Citaat van: Pt2/3 op zaterdag 24 augustus 2024, 16:53:56Hoewel ik eerder heb gezegd niet meer inhoudelijk te zullen reageren, ligt er toch al vele topics lang een prangende vraag op mijn lippen.
Twee blauwe doorgaande sporen in het station, kan ik begrijpen.
Een blauw kopspoor in het station snap ik ook nog.
Maar wat is in vredesnaam in het station de functie/doel/nut van het groene kopspoor en het daaraan gekoppelde naar rechts afbuigende opstelspoor ?
Doe dat in de vuilbak en je houdt tenminste een fatsoenlijke ruimte over om je station met bijkomende voorzieningen een logische plek te geven.
Het is al zo vele keren gezegd: minder is meer !

Cees

zoiets dan?

Waarom een shortcut die nauwelijks shorter is??? Haal die 2 overloopwissels linksboven lekker weg. Ze zijn onnodige verspilling en het geeft rust.
Desgewenst kan je dan ook al eerder gaan stijgen en dat is nooit weg. Het linker stationsspoor kan je ook op en voorbij het afbuigende spoor van dat bochtwissel benutten.

Waarom heb je trouwens de uitrijverbinding van het goederendeel  #981 laten vervallen? Toch een te ingewikkelde tunnelingang, of...?

zoveel mogelijk rekening gehouden met de opmerkingen van de laatste posts, spreekt voor zichzelf

WAAROM sluit je het middelste stationsspoor nu weer op het verkeerde spoor beneden aan? Linksom en rechtsom komen elkaar hier weer eens tegen...
Wat was er mis met dat blauwe kopspoortje?
En haal ajb het pijltje naar boven weg, daar waar er in twee richtingen bij de keercircel staan.

Iedere keer worden je ontwerpen versimpeld tot een redelijk en werkbaar geheel en vervolgens ga je weer verder met alles volplempen met wissels en rails. Nu ook weer, je haalt wat groene spoortjes weg en hup, een paar posts later ligt het alweer vol.

Het is ook weer vrijwel onmogelijk de loods te bereiken die bovendien al aan een spoortje staat dat eigenlijk veel te kort is. Er kan daar hooguit één wagen staan om te lossen. Dus: terug naar het voorgaande, beide wijzigingen (veranderde aansluiting en de wissel in een "lang" opstelspoor) zijn alweer geen verbeteringen! Die loods kan gewoon aan één van de bestaande opstelsporen.

Ik moet telkens aan die reutjes denken die onophoudelijk achter elkaar aansluiten om het laatste plasje tegen hetzelfde paaltje te doen. Het is net of Yves nog iets aan een plan mòet veranderen zodat hij de laatste is die er wat aan veranderd heeft

Echt waar: het optimum is geweest. Alles wat nu nog verandert is minder.

Het is gewoonweg hilarisch!
Zou 2000 posts ook lukken?

Er is in deze draad altijd wel ergens weer een trigger voor iemand om toch even te reageren... Ik weet het, ik heb er net zo goed 'last' van.

Ik heb geprobeerd mij in jouw gedachtengang te verplaatsen Yves en daar kwam dit uit:

EDIT: verkeerde pijltje weggekruist; dat moet natuurlijk het andere pijltje zijn

Het groene rangeerterrein is te bereiken via spoor 3 van het station. Dat spoor heeft een dubbelfunctie want er kan bv ook een railbus halteren.
Het rangeerterrein heeft wat langere opstelsporen en het rangeren levert geen overlast op de hoofdbaan op.
Treinen kunnen na één keer steken het rangeerterrein via de gallerijtunnel weer verlaten.

Citaat van: Hanzi op zaterdag 24 augustus 2024, 22:36:46WAAROM sluit je het middelste stationsspoor nu weer op het verkeerde spoor beneden aan? Linksom en rechtsom komen elkaar hier weer eens tegen...
Wat was er mis met dat blauwe kopspoortje?
En haal ajb het pijltje naar boven weg, daar waar er in twee richtingen bij de keercircel staan.

Iedere keer worden je ontwerpen versimpeld tot een redelijk en werkbaar geheel en vervolgens ga je weer verder met alles volplempen met wissels en rails. Nu ook weer, je haalt wat groene spoortjes weg en hup, een paar posts later ligt het alweer vol.

aangepast aan deze opmerkingen

mijn laatste post was vooraleer in #1046 zag maar komt grotendeels overeen

Maar vervolgens blijft iedereen reageren op een ontwerp wat zeer waarschijnlijk nooit zal worden gebouwd.
Op naar de 10.000 posts!!!!!

Citaat van: yves op zondag 25 augustus 2024, 10:55:03

Citaat van: Hanzi op zaterdag 24 augustus 2024, 22:36:46WAAROM sluit je het middelste stationsspoor nu weer op het verkeerde spoor beneden aan? Linksom en rechtsom komen elkaar hier weer eens tegen...
Wat was er mis met dat blauwe kopspoortje?
En haal ajb het pijltje naar boven weg, daar waar er in twee richtingen bij de keercircel staan.

Iedere keer worden je ontwerpen versimpeld tot een redelijk en werkbaar geheel en vervolgens ga je weer verder met alles volplempen met wissels en rails. Nu ook weer, je haalt wat groene spoortjes weg en hup, een paar posts later ligt het alweer vol.

aangepast aan deze opmerkingen

Nee, dat heb je niet gedaan.
Probeer je nu eens voor te stellen hoe een goederenwagen van het station naar de loods zou moeten in jouw ontwerp:



...en doe dan eens hetzelfde met het ontwerp in post #1006:



Hans probeert je nog op het goede spoor te zetten, maar uit wat je daarna presenteert blijkt dat je er helemaal niets van begrepen hebt. Die korte doodlopende spoortjes in het ontwerp van Lazuli (#1006) zijn bedoeld om een loc te kunnen wegrangeren zonder op de hoofdbaan te komen en daardoor het overige treinverkeer te hinderen. Jij maakt er telkens opnieuw een integraal onderdeel van het rangeerproces van, waar alles overheen moet. Dat bepaalt dus de lengte van je goederentreinen die bij de loods aankomen (1-2 wagens hooguit).

En dan kun je nog discussiëren over het station en de "weg naar boven" in de oplossing die nu voorstaat tegenover die van Lazuli. Dat is namelijk ondermeer afhankelijk van wat je ermee wilt en met welk materieel er uiteindelijk gereden gaat worden.

Citaat van: yves op zondag 25 augustus 2024, 10:56:43mijn laatste post was vooraleer in #1046 zag maar komt grotendeels overeen

Dat ben ik niet met je eens en dat hoeft ook niet. Als jij er tevreden mee bent prima; het wordt jouw baan !

zoals #1046 de 2 opstelspoortjes bovenaan lijken me te kort en zou ik laten vallen

Zoals #1046? Waarschijnlijk #1046 uit een ander topic dan...

Wat is het nut van die 2 bochtwissels linksonder?

Als het waar is dat je moet leren uit je fouten is dit het meest leerrijke draadje ooit 😉

Dit is (vind ik) veel beter

Citaat van: Hanzi op zondag 25 augustus 2024, 21:58:30Wat is het nut van die 2 bochtwissels linksonder?

Diezelfde vraag zou je kunnen stellen bij de drieweg- en kruiswissel in het rangeergebied. Die heb je beiden helemaal niet nodig en zijn in M-rail bovendien berucht om de storingsgevoeligheid (vooral vanwege ontsporingen en blijven hangen van de wisseltongen). Daar moet je dus goed bij kunnen voor onderhoud of verhelpen van een storing. Haal ze weg (kruiswissel vervangen door een gewone wissel en vooral geen andere zwik toevoegen) en je hebt een rangeerterrein met de meest fatsoenlijke opstelsporen die ik in dit hele draadje heb gezien. Uitrijden van het rangeerterrein kan via het station en aangezien je een keerlus hebt kan inrijden via datzelfde spoor.

Gelukkig wil Yves K-rails gebruiken, maar driewegwissels zijn meestal niet de meest betrouwbare elementen in de baan, welke railsoort te ook gebruikt. Dus niet leggen op een plek waar je slecht bij kunt! En het is ook fijn als een wissel nut heeft en dat zie ik hier minder als het gaat om het driewegwissel.

Wel blijft het lastig dat het 'bergstation' slechts vanaf een spoor van het station bereikbaar is. Elke terugkerende trein staat daardoor in de verkeerde richting.

Waar ik daar bij het groene rangeergedeelte geen probleem zag met de rijrichtingen en pijltjes, zie ik dat hier wel.

Het verkeer van een suf zijlijntje dreigt zo het hele verkeer op de dubbelsporige hoofdbaan in de war te sturen. Het zou trouwens beter zijn alles enkelsporig te maken. Dan boeien die rijrichtingen er minder toe en kun je precies die wissels neerleggen die nodig zijn alle vereiste bestemmingen te bereiken vanaf alle stations sporen.

Groet,

Peter

Citaat van: Hanzi op zondag 25 augustus 2024, 21:58:30Zoals #1046? Waarschijnlijk #1046 uit een ander topic dan...

Wat is het nut van die 2 bochtwissels linksonder?

die bochtwissels vervangen de 2 overloopwissels die steeds aanwezig waren om van het rechter onderspoor naar stationsspoor 2 te geraken (weliswaar tegenrichting), maar ik vind bochtwissels vloeiender. Hieronder nog eens met de overloopwissels die ik dus zou vervangen door bochtwissels.
Rangeerzone vind ik nu ok, spoor daarheen verloopt via station en nog kopspoor in station.
Er zit wel nog een driewegwissel maar als die wegvalt vervalt meteen ook de mogelijkheid om op dat punt de rangeerzone te bereiken of te verlaten, dat kan dan nog enkel via station

Citaat van: BlikkenTinus op maandag 26 augustus 2024, 09:00:20Gelukkig wil Yves K-rails gebruiken, maar driewegwissels zijn meestal niet de meest betrouwbare elementen in de baan, welke railsoort te ook gebruikt. Dus niet leggen op een plek waar je slecht bij kunt! En het is ook fijn als een wissel nut heeft en dat zie ik hier minder als het gaat om het driewegwissel.

Wel blijft het lastig dat het 'bergstation' slechts vanaf een spoor van het station bereikbaar is. Elke terugkerende trein staat daardoor in de verkeerde richting.

Waar ik daar bij het groene rangeergedeelte geen probleem zag met de rijrichtingen en pijltjes, zie ik dat hier wel.

Het verkeer van een suf zijlijntje dreigt zo het hele verkeer op de dubbelsporige hoofdbaan in de war te sturen. Het zou trouwens beter zijn alles enkelsporig te maken. Dan boeien die rijrichtingen er minder toe en kun je precies die wissels neerleggen die nodig zijn alle vereiste bestemmingen te bereiken vanaf alle stations sporen.

Groet,

Peter

Peter,

van dubbel- naar enkelspoor is me wat te ingrijpend, moet ik de ganse oefening herbeginnen en daar zit niemand op te wachten.
Die lijn naar niveau is nu eenmaal een heen-en-terug lijntje pendel

3 weg wissel weg

Ik bedoelde meer dat de hele functionaliteit van die drieweg kan vervallen. Daarmee kan ook het wisselpaar dat nu op de plaats van de drieweg- en de kruiswissel ligt vervallen. Alle rangeersporen kunnen vanaf dat ene stationsspoor worden bediend. Geen noodzaak dus een nieuwe aftakking te maken vanaf de hoofdbaan. Je maakt het weer nodeloos complex. Dat breekt je op zodra je de boel wilt automatiseren. Houd het eenvoudig.
Je station is ook weer veranderd met een nieuw doodlopend spoor. In mijn ogen is dat ook geen verbetering. Als er dan toch een doodlopend spoor moet komen, dan zou ik die aan de andere kant verwachten, waar de pendelbaan op uitkomt. Dan heeft 'ie nut. Mocht je willen knutselen aan het station dan zou je kunnen nadenken over waar de perrons moeten komen en of je daar wel ruimte genoeg voor hebt bedacht (ik denk het niet eerlijk gezegd - je loopbrug is mooi getekend maar er is in werkelijkheid geen plaats voor tussen de sporen).

Draai het of keer het zoals je wilt, de aansluiting met het station boven hoort beneden aan de Binnenkant van de keercirkel... Ik wacht af tot het doordringt...
Maar hoe zeggen ze ook alweer, wat baten kaars en bril als den uil niet lezen wil.

Citaat van: 1200Blauw op maandag 26 augustus 2024, 10:36:33Ik bedoelde meer dat de hele functionaliteit van die drieweg kan vervallen. Daarmee kan ook het wisselpaar dat nu op de plaats van de drieweg- en de kruiswissel ligt vervallen. Alle rangeersporen kunnen vanaf dat ene stationsspoor worden bediend. Geen noodzaak dus een nieuwe aftakking te maken vanaf de hoofdbaan. Je maakt het weer nodeloos complex. Dat breekt je op zodra je de boel wilt automatiseren. Houd het eenvoudig.
Je station is ook weer veranderd met een nieuw doodlopend spoor. In mijn ogen is dat ook geen verbetering. Als er dan toch een doodlopend spoor moet komen, dan zou ik die aan de andere kant verwachten, waar de pendelbaan op uitkomt. Dan heeft 'ie nut. Mocht je willen knutselen aan het station dan zou je kunnen nadenken over waar de perrons moeten komen en of je daar wel ruimte genoeg voor hebt bedacht (ik denk het niet eerlijk gezegd - je loopbrug is mooi getekend maar er is in werkelijkheid geen plaats voor tussen de sporen).

afdraai vanaf hoofdspoor naar rangeersectie weg, hiermee heeft het mauve spoor eigenlijk geen nut meer en kan de rangeersectie in zijn geheel naar rechts geschoven worden zodat de opstelsporen langer kunnen worden.
Dit zal ook gevolgen hebben voor het station: op die manier kan er mss een doodspoor komen aansluitend op het bergspoor.
Maar vooraleer ik begin te schuiven is dit inzicht ok?

Dat inzicht is oké.
Als je alle korte stukjes in horizontale sporen elimineert krijg je wellicht voldoende breedte voor een doodspoor helemaal links, maar ik zie het probleem met de bergbaan icm het station niet zo; de eventueel ontstane ruimte zou ik daarom eerder benutten om een perron tussen de sporen te plaatsen.

De overloopwissels (bocht linksonder en middenboven) zijn in principe niet nodig, maar geven je inderdaad wel de mogelijkheid om eens tegengesteld te rijden.

In het bergstation wordt goederen afhandeling voorzien, hoe komt dat beneden op de goederen afhandeling?
Nu kan er met personentreinen gependeld worden, meer niet.
Maar efficiëntie is hier blijkbaar niet belangrijk... Al bij al een echt triestig 'ontwerp'.

Je rijdt gewoon vanaf het goederenspoor boven naar beneden, tegenspoors door het station, vervolgens via linkse wissel en kruiswissel naar de binnenbaan, daar een rondje, nogmaals door het station et voila, je bent er al.
Toch geinig om deze noodzakelijke rijlengte te creëeren op zo'n relatief klein baantje .
Ik voel dat einde van deze modeltreinbaanontwerpevolutie in zicht is. Nog een paar minieme aanpassingen, maar dan heeft Yves het ontwerp van zijn dromen en kan hij gaan bouwen (hoop ik).

Citaat van: Hanzi op maandag 26 augustus 2024, 13:07:22Je rijdt gewoon vanaf het goederenspoor boven naar beneden, tegenspoors door het station, vervolgens via linkse wissel en kruiswissel naar de binnenbaan, daar een rondje, nogmaals door het station et voila, je bent er al.
Toch geinig om deze noodzakelijke rijlengte te creëeren op zo'n relatief klein baantje .
Ik voel dat einde van deze modeltreinbaanontwerpevolutie in zicht is. Nog een paar minieme aanpassingen, maar dan heeft Yves het ontwerp van zijn dromen en kan hij gaan bouwen (hoop ik).

had ik ook reeds opgemaakt maar is idd een grote omweg ben een kortere oplossing aan het zoeken

Dat is zoals je merkt een kwestie van smaak. Hans wil rijlengte, Lazuli zo kort mogelijk van A naar B. Dat is een kwestie van kiezen, niet van oplossingen zoeken. Daarvan zijn er immers al twee, voor iedere smaak eentje.

nou beste forummers NOG een aanpassing aan de laatste tips, in het vrije linker onderhoekje was nog een plaatsje voor een mini depot op een mini plaatsje als annex van het goederenspoor dat van boven komt, die lijn links wordt dus zowel goederen- als passagierslijn.
Er kunnen dus 2 kleine depots (linker onderhoekje en boven en 1 groter depot hoewel ik voor dat laatste geen afbeelding vind, dan maar 2 geschakelde kleine depots afgebeeld.
De stationssporen zijn wat bochtig maar ik had in het verleden opgestoken dat dat geen issue kan zijn.
Hans zijn gevoel had het bij het rechte eind

Ik heb nochtans al heel de tijd het gevoel dat Yves constant op zoek is om overal zo kort mogelijk te geraken, zelfs met een karrenvracht aan overbodige wissels... Rijlengte creëer je op een klein ten andere beter niet fysiek maar imaginair door in verborgen gedeelten treinen te wisselen, maar dat is hier blijkbaar niet verkoopbaar...

 
Als iemand zoveel mogelijk rails per m2 wilt neerleggen met teveel te korte opstel- en rangeersporen, waar je amper iets mee kan, wel laat het dan zo zijn.

gr. Ruud

Citaat van: lazuli op maandag 26 augustus 2024, 15:16:15Ik heb nochtans al heel de tijd het gevoel dat Yves constant op zoek is om overal zo kort mogelijk te geraken, zelfs met een karrenvracht aan overbodige wissels... Rijlengte creëer je op een klein ten andere beter niet fysiek maar imaginair door in verborgen gedeelten treinen te wisselen, maar dat is hier blijkbaar niet verkoopbaar...

op plan lijkt het druk maar op 3D vind ik het nog meevallen, zeg me waar wissels kunnen geschrapt worden met dezelfde opzet in gedachten

Sorry Yves, daar ga ik mij echt niet meer mee bezig je nogmaals te tonen hoe je met heel wat wissels minder heel wat meer kan doen, zoals reeds gezegd, dat geef ik op.
Maar ik vind het wel nog altijd interessant hier mee te discussiëren, dat brengt anderen misschien wel op goede ideeën. Er zijn er veel die zich druk maken of het baantje wel of niet zal gebouwd worden, maar dat zal mij eerlijk gezegd worst wezen. Hier gaat het over het maken van baanplannen, het uitwisselen van ideeën, wat elk die het leest er uiteindelijk mee doet maakt toch niks uit.
Zeker 99% van de baanplannen die gepubliceerd worden in boeken en tijdschriften worden nooit gebouwd, dat dient allemaal om kennis en ideeën op te doen voor een eigen baan, want alleen jijzelf kunt iets ontwerpen zoals je het wil, je bent er vet mee als je iemand anders zijn ideeën moet bouwen, dan is het het geen hobby meer maar aangenomen werk...
Er worden genoeg baantjes gebouwd die nooit af geraken omdat ze niet of niet goed gepland zijn, dat is voer voor de liefhebbers van bouwen. Hier gaat het over plannen maken, er zijn andere rubrieken over bouwen, toch?

Citaat van: Rudibeer op maandag 26 augustus 2024, 15:23:26
Als iemand zoveel mogelijk rails per m2 wilt neerleggen met teveel te korte opstel- en rangeersporen, waar je amper iets mee kan, wel laat het dan zo zijn.

gr. Ruud

terug versimpeld

serieus;  probeer eens een lokatie te vinden voor een rangeer- lichtsein.
Deze staan een paar centimeter voor bijvoorbeeld een wissel en hierdoor wordt de opstellengte nog korter

En wederom, Yves, maak je een onlogische verbinding van buitenbaan naar binnenbaan . 

Citaat van: Rudibeer op maandag 26 augustus 2024, 15:57:00serieus;  probeer eens een lokatie te vinden voor een rangeer- lichtsein.
Deze staan een paar centimeter voor bijvoorbeeld een wissel en hierdoor wordt de opstellengte nog korter

begrijp ik niet

Citaat van: Hanzi op maandag 26 augustus 2024, 16:09:08En wederom, Yves, maak je een onlogische verbinding van buitenbaan naar binnenbaan . 

zie het niet

Citaat van: yves op maandag 26 augustus 2024, 16:17:04

Citaat van: Hanzi op maandag 26 augustus 2024, 16:09:08En wederom, Yves, maak je een onlogische verbinding van buitenbaan naar binnenbaan . 

zie het niet

beter kijken

en waarom bochtwissel goederenterrein naar boven verplaatst? zoals die lag had je toch langere opstelsporen?

  laat maar. dit is kansloos en ik zal je niet meer lastig vallen

Citaat van: Hanzi op maandag 26 augustus 2024, 16:20:13

Citaat van: yves op maandag 26 augustus 2024, 16:17:04

Citaat van: Hanzi op maandag 26 augustus 2024, 16:09:08En wederom, Yves, maak je een onlogische verbinding van buitenbaan naar binnenbaan . 

zie het niet

beter kijken

en waarom bochtwissel goederenterrein naar boven verplaatst? zoals die lag had je toch langere opstelsporen?

bedoel de rode? Rangeren terug zoals vorige

Citaat van: Hanzi op maandag 26 augustus 2024, 16:20:13

Citaat van: yves op maandag 26 augustus 2024, 16:17:04

Citaat van: Hanzi op maandag 26 augustus 2024, 16:09:08En wederom, Yves, maak je een onlogische verbinding van buitenbaan naar binnenbaan . 

zie het niet

beter kijken

en waarom bochtwissel goederenterrein naar boven verplaatst? zoals die lag had je toch langere opstelsporen?

bedoel de rode? Rangeren terug zoals vorige

Als jij in herhaling valt, dan doe ik dat ook maar :

Citaat van: Hanzi op zaterdag 24 augustus 2024, 22:36:46WAAROM sluit je het middelste stationsspoor nu weer op het verkeerde spoor beneden aan? Linksom en rechtsom komen elkaar hier weer eens tegen...

beneden vervangen door boven.



Met de rangeerspoortjes heb je (meer dan?) genoeg mogelijkheden zo .

Het rangeerterrein is minder optimaal geworden dan het zou kunnen zijn simpel door het wisselpaar te laten vervallen, doordat er nu weer korte spoortjes ontstaan. Op papier lijken die een mooie lengte te hebben, maar dat valt in werkelijkheid erg tegen.
Het spoortje linksonder is ook veel te kort om efficiënt iets te kunnen betekenen (hooguit een loc stallen, want voor loc + wagen is het spoortje te kort), laat staan dat je er een loods voor bouwt. En dan takt het ook nog direct af van het hoofdspoor, waardoor bedienen van dat spoortje blokkeren van het overige treinverkeer betekent. Ik denk dat je dat soort zaken beter achterwege kunt laten en dat is volgens mij ook wat Rudi probeert te zeggen.

Ik krijg almaar het gevoel dat je het gewoon niet snapt en toch wel wilt begrijpen, maar daar gewoon heel veel moeite mee hebt. Dat komt denk ik, dat heb ik al eerder gezegd, doordat je nog nooit iets gerealiseerd hebt, dus in werkelijkheid de rails gelegd en geautomatiseerd. Dan had je namelijk geweten dat iedere wissel ook betekent dat je die op de één of andere manier in een rijweg moet opnemen. Met andere woorden in het gunstigste geval: 1 wissel = 2 rijwegen heen + 2 rijwegen terug. Teveel wissels wil je dus net als in werkelijkheid voorkomen.

Ik raad je aan voordat je verder gaat met plannen je eerst te verdiepen in wat er nodig is voor het automatiseren. Dat stelt namelijk eisen aan de lengte van je opstelsporen. Dat kan op verschillende manieren. In mijn geval betekent dat het opdelen van de baan in verschillende blokken. Daarin mag geen wissel zijn opgenomen en er moet tenminste een rem- en een stopsectie aanwezig zijn. Stopsecties zijn tenminste één raillengte (18cm) en remsecties tenminste twee (36cm) en dan moet je nog hopen dat je treinen niet per ongeluk doorschieten, dus liever nog iets langer. Onder normale omstandigheden zijn blokken minimaal 18 + 36 = 54cm lang. Kortere spoortjes kun je dus eigenlijk niet automatiseren.

Dus hoe meer korte spoortjes en wissels, hoe meer automatiseringsuitdagingen. Nog afgezien van het beperkte nut ervan vanwege de geringe capaciteit is er dus nòg een reden je plan niet te ingewikkeld te maken met korte spoortjes.

Ik zeg: op dit baantje lekker analoog gaan rijden .
Oké, beetje dinosaurusgedachte wellicht, maar ga in ieder geval handmatig rijden. Dit baantje automatiseren is best lastig omdat:
- te korte spoortjes
- te complex baanplan op kleine oppervlakte
- waar wil je alle electronica (bezetmelders, decoders, ...) kwijt op/onder een ophijsbaar baantje als dit?
- naar ik inschat heb je geen ervaring met dit soort automatisering, anders was je daar vast al mee bezig geweest in dit stadium (correct me if I'm wrong).

Beste forumleden.
Jullie zijn supervervelend, door alle commentaar wordt er nog steeds niet gebouwd en halen we de 5000 ook nog wel. 

dit zal het zijn denk ik terminus bereikt.
Het is me een raadsel hoe het eerste stationspoor door reizigers kan bereikt worden, dit zal over de sporen moeten gaan, ik kan moeilijk de steun van een overpass naast de plank laten komen

Citaat van: 1200Blauw op maandag 26 augustus 2024, 18:32:26Het rangeerterrein is minder optimaal geworden dan het zou kunnen zijn simpel door het wisselpaar te laten vervallen, doordat er nu weer korte spoortjes ontstaan. Op papier lijken die een mooie lengte te hebben, maar dat valt in werkelijkheid erg tegen.
Het spoortje linksonder is ook veel te kort om efficiënt iets te kunnen betekenen (hooguit een loc stallen, want voor loc + wagen is het spoortje te kort), laat staan dat je er een loods voor bouwt. En dan takt het ook nog direct af van het hoofdspoor, waardoor bedienen van dat spoortje blokkeren van het overige treinverkeer betekent. Ik denk dat je dat soort zaken beter achterwege kunt laten en dat is volgens mij ook wat Rudi probeert te zeggen.

Ik krijg almaar het gevoel dat je het gewoon niet snapt en toch wel wilt begrijpen, maar daar gewoon heel veel moeite mee hebt. Dat komt denk ik, dat heb ik al eerder gezegd, doordat je nog nooit iets gerealiseerd hebt, dus in werkelijkheid de rails gelegd en geautomatiseerd. Dan had je namelijk geweten dat iedere wissel ook betekent dat je die op de één of andere manier in een rijweg moet opnemen. Met andere woorden in het gunstigste geval: 1 wissel = 2 rijwegen heen + 2 rijwegen terug. Teveel wissels wil je dus net als in werkelijkheid voorkomen.

Ik raad je aan voordat je verder gaat met plannen je eerst te verdiepen in wat er nodig is voor het automatiseren. Dat stelt namelijk eisen aan de lengte van je opstelsporen. Dat kan op verschillende manieren. In mijn geval betekent dat het opdelen van de baan in verschillende blokken. Daarin mag geen wissel zijn opgenomen en er moet tenminste een rem- en een stopsectie aanwezig zijn. Stopsecties zijn tenminste één raillengte (18cm) en remsecties tenminste twee (36cm) en dan moet je nog hopen dat je treinen niet per ongeluk doorschieten, dus liever nog iets langer. Onder normale omstandigheden zijn blokken minimaal 18 + 36 = 54cm lang. Kortere spoortjes kun je dus eigenlijk niet automatiseren.

Dus hoe meer korte spoortjes en wissels, hoe meer automatiseringsuitdagingen. Nog afgezien van het beperkte nut ervan vanwege de geringe capaciteit is er dus nòg een reden je plan niet te ingewikkeld te maken met korte spoortjes.

Idd heb heb (nog) niet de know-how over hoe dit te realiseren, nu het plan op punt staat (hoop ik toch) zal ik me hierin eens verdiepen.
Maar ook nog de hijsinstallatie maken 

Citaat van: Bert1955 op maandag 26 augustus 2024, 19:56:39wordt er nog steeds niet gebouwd

Misschien weet je het nog niet, maar dit gaat niet over bouwen maar over baanplannen maken, je bent blijkbaar verloren gelopen...
Waarom altijd dat geleuter over bouwen?