Er wordt op het spoor veel gereden onder draad. Maar hoelang gaat zo'n draad op drukke trajecten mee?

Citaat van: Cor op zondag 18 januari 2026, 12:58:37hoelang gaat zo'n draad op drukke trajecten mee

Ik maak net uit een ander draadje op dat niet het drukke berijden, maar de vervoerde last per trein (per pantograaf) kan leiden tot het door branden van de rijdraad.

Als je kijkt naar waar in het verleden vaak de bovenleiding brak (regio Weesp en regio Abcoude), en hoe Prorail dat later wist tegen te gaan, dan gaat het om de plaats van portalen, het type portalen, de lengte van de rijdraad tussen de portalen in, gecombineerd met wind, ijzel en/of sneeuw.

Bedankt voor je reactie, maar helaas geen antwoord op mijn vraag.

ProRail schrijft er dit over op hun site.

"Bovenleiding vervangen
De bovenleiding voorziet treinen van elektriciteit. Bovenleidingen worden van tijd tot tijd vervangen. Zo voorkomen we dat er door slijtage een breuk in de bovenleiding komt."

Staat er helaas niet bij om de zoveel tijd / levensduur.

Groet Michel

 

Dat had ik ook al gelezen. Ik hoop, dat iemand van bv Prorail, Structon of BAM hier op het forum zit, die daar antwoord op kan geven.

Ik denk dat de gemiddelde levensduur van de bovenleiding zo'n 50 jaar is. Ik kan mij niet heugen wanneer de bovenleiding tussen Zwolle en Meppel sinds de aanleg is vernieuwd.
Heeft ook te maken dat de bovenleiding zigzaggend is aangelegd wat de levensduur kan verlengen.

Zigzaggen is om het sleepcontact van de stroomafnemer gelijkmatiger te verslijten, bestaat daarom ook uit grafiet, smeert en is zachter dan de draad, sleper is makkelijker te vervangen, en dus goedkoper,
Leopold

Klopt. Het zigzaggen van de bovenleiding zorgt voornamelijk voor het gelijkmatig verslijten van de sleepstukken van de panto. De levensduur van de bovenleiding is enkele tientallen jaren, maar heel afhankelijk van de verkeersintensiteit, snelheid, en vooral ook de plaats. Op plaatsen waar vaak zware treinen in moeilijke omstandigheden moeten aanzetten (stations, goederenbundel, hellingen) zal extra slijtage tot een snellere vervanging zorgen. Vonkvorming, bijvoorbeeld bij vriesweer, is nefast voor de bovenleiding (en de panto) en vermindert de stevigheid zodat er sneller vervanging nodig is.

Citaat van: Cor op maandag 19 januari 2026, 19:30:10Ik hoop, dat iemand van bv Prorail, Structon of BAM hier op het forum zit, die daar antwoord op kan geven.

Je maakt me nieuwsgierig, heb je al een PB gehad,
of moeten we proberen deze vraag wijder uit te zetten.

Prorail en Bam hebben ook forums om vragen te stellen.

Het heeft even geduurd omdat benul op vakantie was ( ), maar er is antwoord.

Rijdraden hebben normaal een beoogd levensduur van 40 jaar. Op intensief gebruikte sporen zal eerder vervangen moeten worden.

Voor mijzelf had ik nog gevraagd met welke massablokken de rijdraden worden afgespannen. Dit is tegenwoordig één massastuk van 500. Echter oudere pakketten kunnen bestaan uit 10 blokken van 50 kg en tussen beide uitvoeringen waren het 20 van 25 kg.

_{Informatie afkomstig van een systeemspecialist van Prorail via een medewerker Publieksvoorlichting | Communicatie en Externe Betrekkingen.}