Er zijn natuurlijk genoeg schaduwstation besturingen op de markt voor het analoog bedrijf, van simpel tot volautomatisch
Toch hebben de diverse vragen op het forum o.a.
Schaduw station (analoog) en
terugmelding schaduwstation me doen besluiten een halfautomatische basis schakeling op het forum te zetten met terug melding, zodat je kunt zien welke sporen in je schaduwstation bezet zijn.
Het schaduwstation is te gebruiken in een richting door getrokken treinen, let bij treinen met meerdere slepers op, dat de laatste sleper over de contactrail is, voordat de lok de massa detectie heeft bereikt, de wissel zou anders op dat moment schakelen met een ontsporing als gevolg
Behalve het totale stroom verbruik van alle relais is er geen beperking, wat betreft het aantal sporen van het schaduwstation en het is low budget, ? 5.- per spoor, verder is de schakeling natuurlijk altijd aan te passen aan persoonlijke omstandigheden op je eigen baan.
Het gaat om een test opstelling, alleen bedoeld om de werking uit te leggen en te laten zien, de baan is samengesteld uit rail die ik nog had liggen en past daardoor niet overal even goed.
Omdat ik zelf digitaal rij, zal ik de schakeling nooit definitief opbouwen, maar ik denk dat diverse forumleden er iets mee kunnen.
De onderdelenWe beginnen met de beschrijving van de onderdelen die ik ga gebruiken in de schakeling inclusief de Conrad link
Omdat gelijkspanning relais goedkoper en makkelijker te verkrijgen zijn, gebruik ik per spoor een gelijkrichterbrug om het relais aan te sturen.
De gelijkrichterbrug
met Conrad link De relais print met led
Conrad link En de puls schakelaar
Conrad link 
Hier komt nog een printje bij om de gelijkrichterbruggen en de knoppen op te monteren, mijn voorkeur gaat uit naar deze, zodat ik niet hoef te krassen,
link Conrad 
De MontageDe gelijkrichter kan behalve op een print gemonteerd ook bedraad worden, zoals op de foto hierboven, duidelijk is de AC ~ wisselspanning ingang en de gelijkgerichte (DC) + en - uitgang te zien.
Ik gebruik bij het bedraden meteen de juiste kleuren draad, om later fouten bij het aansluiten te voorkomen, geel en bruin voor de wisselspanning zoals ook op een marklin trafo en rood (+) blauw (-) voor de (DC) gelijkspanning
Draad aan strippen en om het pootje draaien solderen en een krimp kousje erover om het af te werken
dan krimpen en naar 4 keer is dit het eindresultaat
De gelijkrichters (ik gebruik er in mijn proefopstelling 4, gemonteerd op een printje de (+) is overal hetzelfde dus die lus ik door
En dan de andere kleuren draad monteren de onderkant en ook de knoppen kunnen op dezelfde print
Klein filmpje met een stukje van het solderen van de knoppen op de print
De werking van de onderdelenDe gelijkrichterbrug, maakt van de Marklin wisselspanning (AC) een gelijkspanning, deze gelijkspanning schakeld het relais, zie filmpje, geel en bruin gaan naar de gelijkrichter achter de trafo, rood en blauw komen als gelijkspanning eruit en zijn aangesloten op de + en de - van het relais,
LET OP DAT JE DE + OP DE + EN DE - OP DE - van de relaisprint aansluit als er spanning op het relais komt schakelt het wissel contact om en gaat de led branden, ten teken dat het relais is bekrachtigd (aangetrokken, omgeschakeld doordat er spanning op staat)
De schakelrail bouwen we om, het bruine draadje dat op de - zit aangesloten maken we los en verlengen we met een gele draad die op de gele aansluiting van trafo gaat, om vergissingen bij het aansluiten te voorkomen vervagen we ook de blauwe draadjes van de schakel rail door een gele, en omdat de rail maar naar een kant hoeft te schakelen, doen we dit ook maar aan een kant.
En nog even doorpiepen zodat we weten of het werkt en in welke richting de schakelrail schakelt.
Dan nog de massa detectie, als bezetmelding op een stuk van elk spoor, bij C-rail doe je dit door de 2 bruggetjes door te knippen en om te buigen, zie foto, Bij K-rail zijn de 2 staven af fabriek niet met elkaar verbonden
Dan isoleer je de staaf die voor de schakeling moet zorgen van de rest van de rail en soldeer je een draad op de geïsoleerde staaf
Het principe van de schakelingOp het moment dat een lok op het detectie gedeelte van de rail staat komt er een ~- op de gelijkrichterbrug te staan de + staat er vast op, waardoor er gelijkspanning uit komt die spanning op het relais zet, het relais slaat om en de led gaat branden, zodat je weet dat het betreffende spoor bezet is.
DIT relais heeft een wissel contact als uitgang.
Dit betekend dat op de middelste aansluiting een signaal gezet wordt, dat er links of rechts uitkomt, afhankelijk van de stand van het relais (wel of niet bekrachtigd) in dit geval is het de - (bruin) van de trafo die een - zet op een van de 2 blauwe draden van de wissel, en afhankelijk van de stand van het relais zal de wissel omschakelen, op het moment dat er een lok over het schakelcontact rijdt, dat op dat moment een + op alle wissels zet
LET OP ALLEEN WISSELAANDRIJVINGEN GEBRUIKEN MET EEN EINDAFSCHAKELING! OF ZORGEN DAT EEN SLEPER NOOIT OP DE SCHAKELRAIL KAN BLIJVEN STAANDan de opbouw van het schaduwstationOm kortsluiting te voorkomen zet ik alle printjes in een kunststof deksel, Conrad heeft speciaal voor deze relaisprints, onder en koppel stukken zodat je er een mooi geheel van kunt maken.
Nog een keer het totale overzicht, de rode draad van de trafo gaat naar 1 kant van al de knoppen, de rode draad aan de andere kant van de knop gaat ieder apart naar een van de 4 stop secties, druk je op een knop dan zal de + op dat stuk van de rail komen waardoor de betreffende lok gaat rijden, de rode en de bruine draad van de trafo zijn natuurlijk gewoon aangesloten op de aansluit rail.
Dan de gelijkrichterbrug deze krijgt een plus van de gele aansluiting van de trafo, en een min via de massa detectie van een rail, mits er een lok opstaat, als dat zo is staat er spanning op het relais waardoor de led brand (bezet)en de wissel kan schakelen op het moment dat er een sleper over de contactrail rijd, en er zo voor zorgt dat de aankomende lok een vrij spoor pakt
Massa detectie en het stroomloos zetten van een railIk gebruik een stuk rail dat ik spanningsloos zet en 2 delen voor de massa detectie, als je met hoge snelheden rijdt kan het zijn dat een stuk stroomloos niet voldoende is om af te remmen, pas dit dus aan, aan je baan, heb je de ruimte voor lange opstel blokken dan kun je altijd meerdere stukken spanningsloos maken, voor de massa detectie pak ik minimaal 2 stukken, waarvan een stuk voor de stoprail om een goede detectie te garanderen. (stel dat je langzaam aan komt rijden en je lok stopt vooraan in de stopsectie waardoor je 4 wielen voor massa detectie hebt waarvan er ook nog een is uitgerust met een antislip bandje, dan heb je toch massa detectie doordat de detectie al een rail voor de stopsectie is begonnen, de isolatoren plaats je als volgt.
De stopsectie isoleer je met 4 isolatoren op alle 4 de binnenste aansluitingen.
en je soldeert de rode draad van de bijbehorende knop op de + klem en de grijze draad voor de massa detectie op de geïsoleerde - klem.
Straks nog een video met het eind resultaat.
