Hallo,

allereerst plaats ik maar een aantal fotos om een idee te geven van de baan.
In volgende berichten zal ik dan meer over de baan gaan vertellen, de voortgang en wat er nog moet gebeuren.

Op de baan wordt hoofdzakelijk met materiaal uit Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk, Belgie, Luxemburg en Frankrijk gereden maar soms kan ik het niet laten om er ook  treinen uit Nederland op te zetten. Het liefst uit periode IV, maar ook periode III en V wordt gebruikt.


Mvg
Roeland

Welkom op het forum! Het ziet er uit als een mooie modelbaan!

Groet, Marc

Mooi hoor, maar kun je er aan de achterkant nog een beetje bij?

Citaat van: Sprengerville op vrijdag 23 januari 2026, 12:58:35In volgende berichten zal ik dan meer over de baan gaan vertellen, de voortgang en wat er nog moet gebeuren.

Ja graag.. 

CiteerOp de baan wordt hoofdzakelijk met materiaal uit Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk, Belgie, Luxemburg en Frankrijk gereden maar soms kan ik het niet laten om er ook  treinen uit Nederland op te zetten. Het liefst uit periode IV, maar ook periode III en V wordt gebruikt.

Voor zover ik kan nagaan, zijn dat niet eens beperkingen...
Het lijkt dat je bijna alles hebt, landen en tijdperken... toch

Prachtbaan, en eindelijk weer eens een baan met een mooie diepte! Dat zie je weinig meer; de meesten bouwen een stuk smaller ivm de bereikbaarheid, maar daar heb jij vast een goede oplossing voor bedacht!
Ben benieuwd naar je verhaal en meer foto's!

Zeer fraai !

Wat een schitterende "old-skool" baan! deze sfeer zag je vroeger altijd in de modelspoorboekjes

Leuk baantje! Veel ruimte en diversiteit!

Hallo,

om de eerste vragen te beantwoorden:

- ik heb nog nieuwe fotos bijgevoegd
- vanwege de bereikbaarheid zijn er 5 luiken, meerdere verwijderbare delen en minstens een toegang onder iedere berg
- er moet nog veel gebeuren (achtergrond, bedrading, ballast, afwerking, verlichting, straten en stoepen, verkeersborden, veroudering, etc.)

Hieronder zijn twee links naar onlangs gemaakte videos met nederlandse en belgische treinen op de baan.



Kanaal: SPRENGERVILLE

Mvg
Roeland

Dag Roeland.

Welkom op het 3-rail forum 

Mooie introductie met foto- en filmmateriaal!
Je hebt een prachtige scenery en ik heb ook
al een flink aantal mooie scènes gezien 
Dat smaakt naar meer 

Groeten,

Erik.

Zeer smakelijke filmpjes, zeg !

Roeland,

Wat een introductie met fraaie foto's en bewegende beelden . Hier zit zo te zien al jaren werk in, maar daarover horen/zien we hopelijk verdere uitleg als je nog meer over je baan gaat vertellen.

Ik kijk al uit naar de volgende update!

Groeten,
Wico

Ik sluit mij aan bij de vorige posts...
"het bier waar Limburg trots op is" heb ik gezien 

Daarbuiten: gewoon prachtig wat je daar verwezenlijkt hebt   
Je twee video's zijn buitengewoon, twee hele goeie montages. Ook de beelden "vanuit" de locs, zijn een plezier om naar te kijken.
Soms lijkt het wel of je effectief op de baan zelf bent... 

Je hebt vele mooie slepen, die je met veel trots moogt tonen. 
Spijtig, dat je elektrische locs met de panto's naar beneden rijden. Da's iets wat mij telkens opvalt - ook bij andere banen. Maar niet getreurd: het doet niets af van het feit dat het een plezier was om je baan te zien leven!

De besturing van SPRENGERVILLE.

De modelbaan SPRENGERVILLE wordt hoofdzakelijk door een märklin CS3 bestuurd. Deze CS3 alleen is eigenlijk ruim voldoende om alles te doen, maar omdat door de jaren heen veel oud materiaal is verzameld probeer ik deze ook nog te gebruiken.

Voor dit bericht vond ik het leuk om eens alles uit de kast te halen en te kijken wat märklin kan en wat nog met elkaar verbonden kan worden. Op de fotos is de samenstelling te zien. Vaak wordt echter alleen nog de CS3 door mij gebruikt en de rest staat er gewoon passief of niet bij, zover dit mogelijk is.

Er werd met twee treinen gereden (een MFX en een oude MM2) om de samenstelling uit te proberen.

Samenstelling:

CS3 (met muis)
Connect 6021
Control Unit 6021
Memory (3 x 6043)
Control 80 (3 x 6035)
Control 80F (2 x 6036)
S88 Link
S88 decoder (6088)
Vele K83 en K84 kastjes (wissels, signalen etc.)
2 oude Windows 10 PCs (met muis)
Oude router
Groot beeldscherm (HDMI verbinding)
MS2 (2 x 60657)
Oude Samsung tablet (TAB 3)
en natuurlijk meerdere transformatoren

Op iedere oude windows PC is RealVNC geinstalleerd en wordt de märklin CS WebApp gebruikt. Voor de installatie van RealVNC zie de beschrijving op de märklin website.
Op de tablet kan de CS WebApp gebruikt worden.

Het gebruik van RealVNC is aardig om op een PC met een groter beeldscherm hetzelfde te kunnen doen als met de CS3.
De CS WebApp op de PC is eventueel goed om de aktieve treinen de selekteren en te tonen, en op de tablet om op afstand treinen te besturen.
Daarnaast kan met de CS WebApp o.a. door de layout te tonen alle wissels en signalen gezet worden.

De oude Control 80 en Control 80F kunnen gewoon worden gebruikt om de oude märklin treinen die weinig funkties hebben te laten rijden.
Memory kan worden gebruikt om snel wissels te zetten en om hun toestand te zien.

De twee MS2 kunnen op de CS3 aangesloten worden en ook normaal gebruikt worden.

De oude S88 decoder en S88 Link worden gebruikt voor detectie en om daarna seinen te zetten maar ook voor de besturing van de wissels in de schaduwstations.


Een dubbele ringleiding onder de baan (in de vorm van een achtje) zorgt voor goede verbindingen.
Er zijn ook nog twee schaduwstations, maar hierover meer in een volgend berichtje.

Voor de nog te maken verlichting (huizen en straten) zullen oude transformatoren gebruikt worden.

Na een tijdje gereden te hebben was het leuk om te zien dat deze (te grote) samenstelling gewoon goed werkt en een verandering (e.g. snelheid van een trein) gewoon gelijktijdig op de andere schermen getoond wordt. Besturing van wissels van welk apparaat ook werkte gewoon goed. Aan ieder nu om zelf te bepalen welke combinatie zinvol is voor de eigen baan en welk (ouder) märklin materiaal nog gebruikt kan worden. Ik denk dat de firma märklin er redelijk voor gezorgd heeft dat veel ouder materiaal niet weggegooid hoeft te worden. Ik weet alleen van problemen met sommige oude MS1.

Ik ben benieuwd of er nog vele zijn die in combinatie met de CS3 nog ouder märklin materiaal gebruiken.

Mvg
Roeland

De centrale verkeersleiding van de NS is er niks bij !

Wat super leuk om al die oude apparaten geschakeld en werkzaam te zien. 
Petje af.

Wat is er de laatste dagen gedaan aan de baan?

Allereerst is er een nieuwe kiosk bijgekomen. Deze 'Milchpilz' zoals ze in Duitsland heten staan veel in het zuiden van Duitsland maar ook in Oostenrijk (in Bregenz direct naast het spoor). Ik zal hier eens meer over vertellen.

Daarnaast zijn er veel bomen op de baan gezet.

Op een beurs werd een BLS 465 gekocht (märklin 39609) die nu zijn rondjes draait.

In twee oude BR 120s werden de delta decoders vervangen door een nieuwe decoder met motor (märklin 60760).

Als laatste heb ik dit weekend maar weer eens een filmpje gemaakt met duits materiaal waar de baan in zijn geheel bekeken kan worden.


Mvg
Roeland

Dag Roeland.

Citaat van: Sprengerville op woensdag 18 februari 2026, 10:52:22Allereerst is er een nieuwe kiosk bijgekomen. Deze 'Milchpilz' zoals ze in Duitsland heten staan veel in het zuiden van Duitsland maar ook in Oostenrijk (in Bregenz direct naast het spoor). Ik zal hier eens meer over vertellen.

Zie ook hier, in het topic De bouwdoos en zijn voorbeeld.

Groeten,

Erik.

Citaat van: Sprengerville op woensdag 18 februari 2026, 10:52:22Als laatste heb ik dit weekend maar weer eens een filmpje gemaakt met duits materiaal waar de baan in zijn geheel bekeken kan worden.

Daarvoor moest de TV aan... om echt te genieten van je baan!
Gewoon prachtig wat je daar verwezenlijkt hebt... 👏

Filmpje helemaal afgekeken, heel erg leuke baan, mooi materieel ook dat ik heb zien rijden. 

Mooie baan, en waarschijnlijk bestaat hij al heel wat jaren.

Er zijn allerlei kleine details die doen denken dat deze baan oorspronkelijk op metaalrails reed. Misschien komt dat alleen maar door de gedateerde K-rails. Denk ik dan als K-rails rijder, met een M-rails verleden.

Foto's zijn altijd meedogenloos. Drie details uit die foto's vol nostalgie: de Marklin bovenleiding tot 2003, met de gestanste draden en de draadophanging in gestanste oogjes ...

Nostalgie zit voor mij o.a. in het type mastje dat meer lijkt op een electrotren mastje dan op Marklin mastjes (net wat dikker en lomper).

Wat in detail direct opvalt is het ontbreken van isolator stukjes, met andere woorden, de bovenleiding is analoog niet functioneel (er zijn geen blokken, hoeft ook niet als je digitaal rijdt, overal is dezelfde rijspanning aanwezig).

Als je ook in het overdekte (tunnels e.d) gedeelte wel voorzag in bovenleiding, dat stamt dat uit de tijd toen je nog analoog reed.
Als je daarentegen pantograaf afvangers in de tunnels hebt gemaakt, dan is de bovenleiding puur bedoeld voor de sfeer.

En als het puur voor de sfeer is, dan ben ik het eens met Herman: Jammer dat je treinen allemaal rijden met de pantograaf ingeklapt, want daar valt met een bijna onzichtbaar visdraadje toch simpel iets aan te doen?. Pantograaf omhoog, maar net niet rakend aan de rijdraad.

Je kunt ook overwegen om de rijdraad een andere functie te geven dan digitale stroom  (bijvoorbeeld stroom voor de lichtvoorziening in de trein).

Ik denk dat deze baan met Magnorails of FCS veel levendiger (minder statisch) kan worden, in ieder geval dat je iets kunt doen aan je wegenstructuur.

Vreemde wortels heeft die boom trouwens, moet daarover niet nog wat begrast worden?

Veel plezier toegewenst.

Citaat van: Nieuwenhuis op woensdag 18 februari 2026, 13:13:24

Citaat van: Sprengerville op woensdag 18 februari 2026, 10:52:22Allereerst is er een nieuwe kiosk bijgekomen. Deze 'Milchpilz' zoals ze in Duitsland heten staan veel in het zuiden van Duitsland maar ook in Oostenrijk (in Bregenz direct naast het spoor). Ik zal hier eens meer over vertellen.

Zie ook hier, in het topic De bouwdoos en zijn voorbeeld.

Tof om even iets over de werkelijkheid te lezen en leren, en dan het modelbouw ervan te zien... 
En dan niet echt belangrijk: Ergens las ik Bregenz (AU)... AU staat voor Australië. Oostenrijk is AT

Helemaal bijgelezen. Een prachtige baan heb je en de manier waarop je het ons op film laat zien vind ik indrukwekkend. Die beelden in het station zijn echt heel mooi.

groet,
Wim

Hallo.

Bedankt voor al die feedback  . Met de baan is pas sinds goed één jaar geleden begonnen, voorheen kon wel gereden worden maar lag eigenlijk alles gewoon op planken.

Nu over naar de bovenleiding. Met märklin m-gleis werd hier nooit gereden. De keuze om de heel oude märklin bovenleiding te gebruiken is bewust gemaakt. Deze zijn zeker veel minder mooi dan wat er op de markt is maar hebben een aantal voordelen:

- robuust
- goedkoop (masten koop ik soms voor 1 euro per stuk)
- kunnen makkelijk vastgemaakt worden (voetstuk) en ook weer losgemaakt worden.

Bij het station heb ik zelfs alleen aansluit-bovenleiding-masten gebruikt omdat deze een metalen rug heben wat ze nog sterker maakt. Omdat er nog veel aan de baan gedaan moet worden en alle andere type masten snel afbreken kwam ik tot deze keuze. Ik prefereer zowiezo een zekere robuustheid boven al die filigrane delen alhoewel ik mooie treinen van ESU wel weet te waarderen. Als de baan in een verder stadium is kan ik nog altijd overwegen om de bovenleiding stuk voor stuk te vervangen. Het basis idee is om eerst alles op een bepaald niveau te brengen en te kunnen blijven rijden en daarna te verbeteren. Hierdoor is er nog wel veel werk maar dat zorgt ook dat het leuk blijft. Ik wil niet 5 jaren aan een vierkante meter werken, deze perfect maken en dan naar de volgende vierkante meter gaan. Daar is de baan ook te groot voor.

De bovenleiding zal zeker nooit functioneel gebruikt worden (met stroom). Wel zal ik kijken naar middelen om de pantografen tijdens het rijden naar boven te brengen. Op een beurs in Friedrichshafen zag ik een Oostenrijker die hier klemmetjes voor verkocht. Met andere eenvoudige middelen gaat het natuurlijk ook. Komt wel een keer en ziet zeker beter uit.

Magnorails is zeker mooi en ik heb hier al vele mooit dingen van gezien. Ik was er echter over aan het denken om met Viessmann Car Motion door de stad te gaan rijden. In de stad moet nog veel gebeuren (stoepen, borden, verlichting, etc.). Zal dan alles in een keer gedaan worden.

Betreffende de boompjes is het idee om meer en meer alleen maar mooie bomen op de baan te zetten en andere te vervangen of naar achteren te verplaatsen. MBR is al bezocht worden op een beurs en hier zullen zeker meer bomen gekocht worden.

Ik hoop dat ik je met deze feedback geholpen heb. Er moet inderdaad nog veel nog gedaan worden maar het heeft zijn tijd nodig.

Mvg
Roeland

 

Super. Bedankt. Ik heb er onlangs een paar bezocht (en er gegeten) en kan dan wat actuele fotos toevoegen.
Wie goed kijkt ziet er 4 bij mij op de baan staan (3 oude van Faller en één nieuwe van NOCH).
Ik zal dan deze Topic gebruiken.

Dank voor de suggestie om met de pantograaf naar boven te rijden (niet helemaal).

Ik heb me vorige week de tijd genomen om de hele baan na te kijken en waar nodig aanpassingen aan de bovenleiding gemaakt.
Toen voor een aantal treinen de haakjes gemaakt met een dun draadje, en ze erop gezet, en
voorzichtig al mijn rondjes gedraaid om beschadiging aan de pantograaf te voorkomen.

Het resultaat kan nu bekeken worden in mijn nieuwste filmpje.


Mvg
Roeland

Net met veel plezier en een bakkie koffie naar je filmpje gekeken Roeland, prachtig baan en rollend materiaal 


Mvg,

Peter Degeluidsman

Hieronder een korte update van de laatste aktiviteiten aan de baan.

- De CS3 heeft een update naar versie 2.6.0 (13) gekregen.
- De 2 laptops hadden nog windows versie 10 (langzaam en kregen geen updates meer). Er is nu Linux Mint geinstalleerd met RealVNC Viewer.
- Aan de baan zijn nog verschillende verbeteringen gemaakt (ballast, bomen, tunnel, figuren, etc.).
- Op verschillende beurzen zijn nog een BR 50 (37840), BR 03 (uit 29830) en een BR Ks (36811) gekocht (allen niet nieuw).

Het vervangen van Windows 10 door Linux Mint was een goede stap. De installatie hiervan was makkelijk (er zijn genoeg videos op YouTube die dit uitleggen). Linux Mint lijkt veel op Windows dus ik had ook weinig tijd nodig om het leren te gebruiken. De laptops werden veel sneller. Installatie van RealVNC Viewer ging ook eenvoudig.
Het gebruik van de Märklin WebApp gaf ook geen problemen. Kortom, tot nu toe alles positief.

Citaat van: Sprengerville op vrijdag 03 april 2026, 18:46:44Linux Mint geinstalleerd met RealVNC Viewer.

Klinkt mij als muziek in de oren... ik gebruik het al jáááren... met "mate" als mijn windows manager..
Minder succes met RealVNC, maar dat heb ik niet nodig...

Dag Roeland.

Gefeliciteerd met de nieuwe aanwinsten!
Prachtige locomotieven     

Groeten,

Erik.

Nu het weer beter wordt zal in de komende maanden niet zoveel meer veranderen aan de baan.
Enkele reparaties (treinen, wissels, bedrading, etc.), mocht het weer minder zijn, kunnen echter misschien nog gedaan worden.

Omdat ik het plan heb om later een YouTube filmpje over 'DB AG duits goederenverkeer en meer in Sprengerville' te maken werd nu al beetje bij beetje het nodige materiaal hiervoor op de baan gezet. Wanneer ik precies het filmpje ga maken weet ik nog niet.

Bijgevoegd zijn alvast wat fotos van de baan met het materiaal dat gebruikt gaat worden.

Mvg
Roeland
 

Dat belooft een mooi filmpje te worden !

  ( ) En nu maar wachten op slecht weder - om die video te kunnen zien...  

Vanmiddag gaat het veel regenen dus een mooie gelegenheid....... 

Wat een heerlijke baan is dit toch, ik kijk uit naar je filmpje.


Mvg,

Peter Degeluidsman 

Voor diegene die het slechte weer niet kunnen afwachten  heb ik nog als troost een kort filmpje van 'de TEE in Sprengerville', die door Luxemburg kwam en van Zürich naar Amsterdam ging.

Het betreft hier het märklin model 3071 (met 4071). De nieuwere versie van märklin is natuurlijk veel beter maar met wat kleine aanpassingen (motor, decoder, etc.) doet dit oudere model het zeker niet slecht op de baan. Op kleinere modelbanen (meestal met scherpere bochten) ziet deze oude kortere versie er zelfs beter uit dan de nieuwe langere versie. Ook de veel goedkopere prijs is dan in het voordeel van de oudere versie. Oordeel zelf bij het kijken naar het filmpje. De opmerkzame, vaak oudere, kijker kan zelfs nog 2 bekende italiaanse reizigers ontdekken. 

Veel plezier.

Mvg
Roeland

Leuk filmpje Roeland en die twee personages komen mij inderdaad heel bekend voor...

Leuke film van een altijd mooie TEE Ram. Don Camillo en Peppone zaten zeker in eerste klasse als rasechte clericus en communist. Mooie baan trouwens.

Luc

Dag Roeland.

Een prachtige film, van een prachtig treinstel!
Fraaie beelden, vooral wanneer zij
majestueus stopt bij het perron 

Groeten,

Erik.

Vanavond deze bijdrage voor het eerst gezien en moet m'n waardering voor de baan ook uitspreken, zeker met de vermelding dat er nog niet zo lang met de baan is begonnen. Daar zitten toch wel de nodige uren in.
Er rijdt veel rond dat ik ook leuk vind bijv. de TEE, die heb ik ook, ooit nieuw gekocht in Aken, wel mee bezig geweest met oa interieur.
Even nog een vraag over de afmeting van de baan en ook hoe tot dit sporenplan is gekomen.

Betreffende de vraag van Rob:

Even nog een vraag over de afmeting van de baan en ook hoe tot dit sporenplan is gekomen.

ben ik toch maar eens gaan meten.


De baan is 5,5 bij 8 meter. Natuurlijk zijn er ook loopruimtes (en luiken).


Op de bijlagen is grof het sporenplan te zien met de twee schaduwstations onder de baan, die beide met elkaar verbonden zijn.

De baan is eigenlijk zonder een complete planning gebouwd en gewoon gegroeid.

- eerst werden er 2 sporen naast elkaar gelegd in de vorm van een banaan
- daarna werden er twee sporen in het station toegevoegd in de vorm van een acht
- vervolgens was er nog plaats voor een rondje binnen de 'banaan'
- toen werd er nog een spoor rondom gebouwd

Er kunnen dus 6 treinen hun rondjes maken zonder dat er enige besturing nodig is. Omdat er genoeg plaats was werden er alleen schlanke wissels/kruisingen gebruikt. De hoogte verschillen werden gering gehouden om het rijden met lange treinen mogelijk te maken. Tijdens al die stappen was de baan functioneel en werden er verbeteringen gemaakt op basis van ervaring.

Daarna is begonnen met:

- een eerste schaduwstation met een enkelspoor dienende zowel als afrit en oprit
- een nieuwe enkelspoor dienende als oprit
- een tweede schaduwstation verbonden met het eerste

Deze werkwijze om pas later de schaduwstations te bouwen was natuurlijk niet helemaal ideaal maar had wel als voordeel dat er altijd gereden kon worden en problemen direkt zichtbaar waren en er aangepassingen gemaakt konden worden.

Om zonder problemen met zelfs 9 treinen te kunnen rijden werden nog eens 3 rondjes voorzien van detectie en stoplichten om hier op ieder rondje 2 treinen achter elkaar te laten kunnen rijden.

Toen dit allemaal klaar was werden in een relatief korte tijd de bergen, bossen, luiken, ballast, etc. gemaakt. Met pensioen gaan heeft zijn voordelen. De huisjes waren al vroeger gemaakt voor eerdere banen.

Het bouwen van een derde schaduwstation wordt nog overwogen (er is nog wat plaats onder de tafel en er is nog veel rails beschikbaar ). Natuurlijk moeten er zoals altijd nog een aantal dingen gebeuren.

Ik zal later nog wel eens wat meer over de besturing in de schaduwstations vertellen. Is redelijk standaard.

Mvg
Roeland







 

Voor mij is dit het mooiste treinstel wat er is 


Mvg,

Peter Degeluidsman

Gisteren zijn de twee laatste bestelde SNCF Corail wagons aangekomen (Märklin artikel 4254, tijdperk IV) en kon nu een mooie samenstelling gemaakt worden (zie bijlagen).


Ik was al langer op zoek naar deze wagons maar op beurzen waren ze gewoon niet te vinden. In Frankrijk is Märklin niet echt een populair merk en in Duitsland wordt weinig met Frans materiaal gereden. Ze kwamen nu uiteindelijk via een bekend verkoopsportaal uit Berlijn!!!!

Buiten Frankrijk (en Luxemburg), zover ik het heb gezien, wordt er weinig met SNCF materiaal op de modelbaan gereden, alhoewel het alle mogelijkheden biedt. In Luxemburg zijn in het echt veel Franse treinen te zien en zelfs de TGV/InQui kom vele malen per dag en zorgt voor een goede verbinding met Parijs.

In Frankrijk zijn er regelmatig modelbaan beurzen en exposities met zeer mooie modelbanen. In Lyon is er zelfs het 'Mini World Lyon'. Er zijn ook meerdere grotere en kleine modelbaan winkels (Parijs, Orleans, Nancy, etc.). Natuurlijk moet het grootste treinmuseum van Europa ook vermeld worden (Mulhouse, Cité du train). Erg groot, erg mooi, met modelbaan, binnen en buiten, SNCF, kindertrein door de hallen, etc. Lyon en Mulhouse ligt voor vele Nederlanders op de terugreis van de vakantie dus misschien is een bezoek te overwegen.

Veel plezier bij het kijken naar mijn filmpje met SNCF treinen in Sprengerville en misschien bedenkt zich nog iemand om ook met SNCF materiaal op de modelbaan te gaan rijden. Speciaal voor de Fransen op bezoek in Sprengerville is er zelfs een Franse ambassade gebouwd.  



Mvg
Roeland

  Mooie video... een prachtige baan...
Spijtig van die liggende panto's...
Misschien toch even denken aan dat trucje met de visdraad (geloof ik) om die panto's net onder de bovenleiding te laten glijden... lijkt mij net iets reëler...  🤔

@Sprengerville Dag Roeland,

Zeer gewaardeerd forumlid @Dirk-Jan heeft Een baanplan zonder plan met een grote diversiteit aan scenery, zo ook een groot gedeelte Frans! 

Groeten,

Erik.

Omdat bij mij niet alle lokomotieven op de baan staan haal ik er regelmatig weer eens een uit de kast en kijk of nog alles in orde is en of ik er nog iets aan kan verbeteren.

Deze keer betrof het Roco model 69517, SBB 460 003-7 met een fictief uiterlijk.

Het vervangen van de originele decoder door een ESU 59610 (M4) zorgde ervoor dat de rij-kwaliteit er behoorlijk op vooruit ging. Dat de decoder nu een M4 decoder is heeft ook zijn voordelen.

Vervanging koste 15 minuten tijd (buffers eruit, kap eraf, oude decoder eruit, nieuw decoder erin, kap erop, buffers erop, op de baan zetten en CS3 na aanmelding aanpassen (naam, beeld, functies, optrekken, afremmen, etc.).

De originele sleper (Flüsterschleifer) was al een keer eerder vervangen.

Ik heb nog een aantal oudere Roco lokomotieven en zal kijken of het hier ook zin maakt om de decoders te vervangen.



 

In de Märklin dokumentatie voor de CS3 update versie 2.6.1 stond iets vermeld over de mogelijkheid van:

• Nieuwe tractiesamenstellingen

Ik had al vorig jaar gehoord dat hier nieuwe mogelijkheden zouden komen en werd dus nieuwsgierig.

Om wat te oefenen met dubbeltractie op de CS3 wilde ik vooraan een 'SBB 460 NAPF' plaatsen, erachter de 'SBB 460 Polmengo'. Beide hebben de gelijke onderbouw (waarschijnlijk heb ik hier al eens eerder wat kappen gewisseld). Zie bijlagen.

• Allereerst de twee SBB 460 (Märklin 3751 of eensgelijk) naast elkaar op de baan gezet
• Toen een dubbeltractie 'Tractie SBB 460' hiervoor gedefinieerd op de CS3
• Vervolgens zo goed mogelijk voor beide lokomotieven alles gelijk afgesteld (de afrem, optrek en maximumsnelheid) door ze naast elkaar te zetten en met de tractie 'Tractie SBB 460' te rijden. Afstelling bij deze wat oudere lokomotieven was hier ook nog mogelijk met een schroevendraaier.)
• Toen nog op de CS3 bij de dubbeltractie voor de NAPF een aanpassing gemaakt (snelheid van 100 naar 84) omdat deze nog ietjes te snel was. Ik neem aan dat dit procentueel is?)
• Vervolgens de functies van de dubbeltractie gedefinieerd. Hier kunnen aan de functies voor de dubbeltractie nu een of meer functies van de individuele lokomotieven aan gelinkt worden. Voor de lokomotief NAPF die achteraan hing wilde ik bijvoorbeeld dat de verstraler niet aangaat als ik op F3 druk van de dubbeltractie en dit alleen voor de voorste lokomotief werkt (of dit realistisch is weet ik niet)

Dit werkte alles goed en het was aardig om dit te zien.

Met dit resultaat was ik echter nog niet helemaal tevreden. Voor de Dubbeltractie wilde ik een extra functie hebben om het voor en achterlicht van de lokomotief achteraan uit te zetten (Polmengo). Omdat bij het maken van de dubbeltraktie standaard alleen de functies van de eerste lokomotief werden genomen moest ik een extra 'dummy' functie F5 voor de NAPF definieren. Toen weer een nieuwe dubbeltractie 'Tractie SBB 460 TEST' gemaakt met NAPF en Polmengo. Omdat nu wel een extra functie ter beschikking stond voor de dubbeltraktie heb ik hier het aan en uitschakelen van het licht van de Polmengo aan gelinkt. De rest bleef zoals bij de vorige gemaakte dubbeltractie.


Ik hoop dat deze beschrijving een beetje duidelijk is en toont wat nu de mogelijkheden zijn voor diegene die graag met dubbeltractie rijden. Mocht ik nog verder nieuwe dingen ontdekken of korrekties in deze beschrijving moeten maken zal ik het hier melden.

Mvg
Roeland

Hoi Roeland,

Net alles eens bekeken, wat een mooie baan heb jij en wat immens veel materieel moet jij hebben. Kan je daar ook eens wat van laten zien?

Hoi Roeland,

Net je filmpje bekeken en dat was smullen, fijn dat je die twee extra rijtuigen hebt kunnen kopen.
Je moest er even naar zoeken maar des te meer plezier heb je dan van zo'n aankoop 


Mvg,

Peter Degeluidsman

Hoi Adriaan,

betreffende jouw vraag over het materiaal kun je al heel veel zien op het YouTube kanaal: SPRENGERVILLE.
Dit zijn meestal videos waar ik per land het materiaal van dat land laat zien en waar gereden wordt in SPRENGERVILLE. Ik wil nog meer videos maken met het materiaal van andere landen.

Van de meesten videos heb ik al eens een link hier voorheen geplaatst. Hieronder nog twee videos van Oostenrijk met het materiaal van de öbb (Oesterreichische Bundesbahnen). Veel plezier bij het kijken.



Mvg
Roeland

Citaat van: Sprengerville op vrijdag 15 mei 2026, 19:02:31YouTube kanaal: SPRENGERVILLE

Goed om weten... net even vlug gaan kijken en geabonneerd, maar dat ga ik pas later wel eens beter bekijken...