Citaat van: 1200Blauw op woensdag 16 november 2011, 21:08:46

Citaat van: Gerard op dinsdag 15 november 2011, 18:56:45
En voor het hier uit de hand gaat lopen met allerlei weddenschappen: terug on topic a.u.b.

Citaat van: Gerard op dinsdag 15 november 2011, 20:33:51

Citaat van: gerrie op dinsdag 15 november 2011, 20:17:38
Mijn loc ontzette toen de muur van de zolderkamer hier had ik de veerunster
aan bevestigd [ jullie begrijpen dat ik met deze loc geen trektesten meer doe].

Woon je nou nog steeds in een kartonnen doos?

Heel consequent ben je niet...

En ja, deze is ook off-topic, dus je mag 'm best verwijderen hoor! 

De eerste quote ging over weddenschappen, de tweede had daar niks mee te maken. Maar goed, op speciaal verzoek: terug on topic dan maar.

Citaat van: 1200Blauw op woensdag 16 november 2011, 21:11:30
Je zou natuurlijk ook een soort van touwtrekwedstrijd kunnen houden: nylontouwtje met een streep in het midden, aan iedere kant een loc en trekken maar! Dan de winnaars van al die wedstrijden tegen elkaar etc. Zomaar een gratis ideetje 

En de winnende lok wordt eind van de dag bij de prijsuitreiking ter plekke van een laagje goudverf voorzien.

Gr, Ben.

Citaat van: Spoorman op woensdag 16 november 2011, 21:19:46

Citaat van: 1200Blauw op woensdag 16 november 2011, 21:11:30
Je zou natuurlijk ook een soort van touwtrekwedstrijd kunnen houden: nylontouwtje met een streep in het midden, aan iedere kant een loc en trekken maar! Dan de winnaars van al die wedstrijden tegen elkaar etc. Zomaar een gratis ideetje 

En de winnende lok wordt eind van de dag bij de prijsuitreiking ter plekke van een laagje goudverf voorzien.

Gr, Ben.

gewoon effe 2 minuutjes in een badje kalium goudcyanide. Ken je je loc niet meer terug naderhand. Soort van gouden bal maar dan voor modeltreinen 

Citaat van: Spoorman op woensdag 16 november 2011, 21:19:46
En de winnende lok wordt eind van de dag bij de prijsuitreiking ter plekke van een laagje goudverf voorzien.

Laten we dat maar niet doen, een gouden BR 52 ziet er niet uit .

 

Mogen getunede modellen ook meedoen? 

Vast wel. Ben toch zeer benieuwd hoe sterk me 1251 is. Hij sleept op de laagste stand zelfs een vol gas gevende roco 6705 die de andere kant op wil mee.

Absoluut, maar van de 6700 hoef je ook niet te veel te verwachten anders dan dat hij een normale trein kan trekken.

Dacht meer aan een loc met gloeiplugmotor ofzo.

Citaat van: henkv op donderdag 17 november 2011, 08:49:47
Mogen getunede modellen ook meedoen? 

Dat zou niet helemaal eerlijk zijn lijkt me. Maar misschien kunnen er twee categorieën worden gemaakt: eentje voor af-fabriekmodellen en een categorie voor getunede exemplaren.

Er zou ook een buitencategorie kunnen komen voor bijvoorbeeld verbrandingsmotoren (inclusief straalmotoren) of verzwaarde locs - het kan zo gek als je maar wilt 

Een indeling in gewichtsklassen kan natuurlijk ook: bijvoorbeeld vlieg- / bantam- / veder- / licht- / welter- / midden- en zwaargewicht . Moet er wel iemand een weegschaaltje meenemen natuurlijk

Met dat weegschaaltje meet ik de trekkracht. dus dat komt wel goed.

gr. Aad

Mijn sterkste loc is de 3015 met een gewicht schoon aan de haak van 1287 gram, worm overbrenginging, =koppelvergroting, 2 as groepen aangedreven. Bereken je de aslast gewicht op aantal wielen komt ook de big-boy lager uit.
Waar de 3015 slecht in scoort is snelheid.

Voor een goede vergelijkbare meting meting moet je m.i tijd / afgelegde afstand mee nemen in de beschouwing, zoal ook de PK gedefineerd is 75 kg in 1 sec 1 mtr ophijsen. Dus niet alleen het gewicht tot slippen.

Cees

Een steeds zwaarder wordende last voorttrekken, zoals bij trekkertrek wedstrijden.
En dan een gemiddelde nemen van een aantal pogingen.

Hm, dat worden rokende asb's en motoren .

Citaat van: Gerard op donderdag 17 november 2011, 19:10:06
Hm, dat worden rokende asb's en motoren .

Zeker als je vooraf ook een burn out doet om de bandjes even op te warmen  

http://nl.wikipedia.org/wiki/Rolling_burn_out

Maar dat zal denk ik vooral gelden voor de buitencategorie.

Het wordt een heel spektakel op de gastendag!

Citaat van: 1200Blauw op donderdag 17 november 2011, 20:30:33

Citaat van: Gerard op donderdag 17 november 2011, 19:10:06
Hm, dat worden rokende asb's en motoren .

Zeker als je vooraf ook een burn out doet om de bandjes even op te warmen  

Yep, of erger.



Gr, Ben.

Te snel optrekken , ik mag er niet meer komen......

Gr, Jan

Mijn sterkste "lokomotief".

En, wie heeft de wedstrijd op de gastendag gewonnen? Of is er helemaal niets met m'n gratis suggesties gedaan? 

Mijn 6513 van de 6513 van Gerard.

Die van mij trok 150 gram, met een esu lopi 4.0. Die van Gerard trok 120 gram, met een orginele marklin decoder.

En mijn E40 dan met 262 gram?

In mijn geval denk ik de Ae 8/14...maar hoe meet je dat in grammen?

Dat was de sterkste lok, zonder aanpassingen?

Maar daar hadden we geen weddenschap over.

Verder trekt een nieuwe 1200 rond de 180 gram.
Een roco 6700 80 gram (waardeloos)

Opmerkelijk detail, de 1200 plus een 6700 in tractie trekt maar 110 gram. Toch vind ik dit vreemd. Het lijkt mij dat 2 locomotieven een langere sleep in beweging kunnen zetten dan 1 locomotief, omdat ze meer tractie hebben. Maar toch trekken ze minder gram?

Citaat van: Wijbe op zondag 20 november 2011, 21:28:28
Verder trekt een nieuwe 1200 rond de 180 gram.
Een roco 6700 80 gram (waardeloos)

Opmerkelijk detail, de 1200 plus een 6700 in tractie trekt maar 110 gram. Toch vind ik dit vreemd. Het lijkt mij dat 2 locomotieven een langere sleep in beweging kunnen zetten dan 1 locomotief, omdat ze meer tractie hebben. Maar toch trekken ze minder gram?

Daaruit kun je maar 1 conclusie "trekken" toch? De 6700 trok (duwde?) de andere kant op tijdens de meting. Die 10 gram verschil valt wel te verklaren met meetonnauwkeurigheid...

Een wat al te groot snelheidsverschil is al genoeg lijkt me. Daarmee wordt de trekkracht van de traagste loc grotendeels geneutraliseerd.

Erg jammer dat mijn BigBoy en NS1200 met Maxon motor niet gemeten konden worden, omdat ze allebei DCC waren.
Er zit in allebei een lopi v4 maar ik denk dan de DCC uitvoering .

Ik had er helemaal niet aan gedacht dat dit misschien problemen kon geven.
Misschien volgend jaar weer eens proberen .

Groeten Sander

Citaat van: 1200Blauw op zondag 20 november 2011, 21:43:31

Citaat van: Wijbe op zondag 20 november 2011, 21:28:28
Verder trekt een nieuwe 1200 rond de 180 gram.
Een roco 6700 80 gram (waardeloos)

Opmerkelijk detail, de 1200 plus een 6700 in tractie trekt maar 110 gram. Toch vind ik dit vreemd. Het lijkt mij dat 2 locomotieven een langere sleep in beweging kunnen zetten dan 1 locomotief, omdat ze meer tractie hebben. Maar toch trekken ze minder gram?

Daaruit kun je maar 1 conclusie "trekken" toch? De 6700 trok (duwde?) de andere kant op tijdens de meting. Die 10 gram verschil valt wel te verklaren met meetonnauwkeurigheid...

Tsjah, dat dacht ik dus ook. Toen de lichtjes aan, en hij rijd keurig dezelfde kant op. Uitlegje:
Op de weegschaal lag een ketting, deze wordt door een draad bevestigt aan de koppeling. Vervolgens wordt gezien hoeveel gewicht de lok kan trekken. Je meet dus de trekkracht.

Als alleen de 1251 trekt, trekt hij 180 gram. Als alleen de 6705 trekt, trekt hij 80 gram.
Als ze beiden trekken, kan de 6705 80 gram trekken. De 1251 trekt dan maar een klein beetje meer, zodat het een gemiddelde waarde wordt. Want die moet immers de 6705 nu ook mee trekken?

Als je er dan een sleep wagonnen achter hangt. Worden die dan beter in beweging gebracht met de 1251, of toch met de 6705 erbij? Het lijkt mij dat je met 2 locs meer in beweging kan zetten.

Iemand die dit kan verklaren?

Citaat van: henkv op zondag 20 november 2011, 21:47:37
Een wat al te groot snelheidsverschil is al genoeg lijkt me. Daarmee wordt de trekkracht van de traagste loc grotendeels geneutraliseerd.

Ze rijden bijna gelijk. Zit zowat geen verschil in, dat verschil valt te verwaarlozen.

Ae6/6    240 gr, 

Gr, Jan

Alleen de V200 met 2 motoren was te sterk voor het gewone volk

Ik had mijn HAG BLS Ae 8/8 met twee motoren wel eens willen zien

Mvg, Johan

Citaat van: Blausee-Mitholz op zondag 20 november 2011, 22:08:27
Ik had mijn HAG BLS Ae 8/8 met twee motoren wel eens willen zien
Mvg, Johan

Johan ,

Zou een mooie show geweest zijn, maar de sbb loks waren sterker als de db lok's

Re6/6 en Ae6/6   200 resp. 240 gram trekkracht op 4% Helling

GR, jan

Dat de Zwitsers beste trekkers zijn ervaar ik hier al wel Jan 

Zou het ook wel eens willen omdraaien en willen weten hoe zwaar de trek is aan b.v. de rola hier. Dus hoe zwaar een trein is voor een lok.

Mvg, Johan

Dat kan met hetzelfde principe als vandaag met de loks is gedaan/gemeten,

Volgens Aad (Avorama)

Gr, Jan

Wijbe,
Kan het zijn dat de locs niet even snel gaan? Als de 1200 sneller gaat komt het er op neer dat hij ook je 6700 trekt. Als ze exact even snel gaan klopt je theorie dat er meer kracht wordt geleverd. Maar als er een snelheidsverschil is dan zou je zeggen dat de snellere loc de slomere loc trekt/duwt.

Minimaal verschil. Volgens mij is de 1251 een klein beetje sneller, die rijd voorop. Wil je meer kracht moet de achterste lok dus iets sneller rijden. Let wel op, we spreken hier over een heel klein stukje sneller.

Toch werkt het in de praktijk wel dubbeltractie met twee decoders.
Heb een zware trein die één lok op de helling niet trekt, met twee komen ze er makkelijk tegen op. Ik heb niet de indruk dat ze elkaar tegen werken.

Owe, tzijn Zwitsers die trekken beter _{volgens Jan} 

Mvg, Johan

Halloo allemaal,

Ik kom er toch weer even tussen met mijn grote neus.
Waar het omgaat is de kracht op de koppeling van de lok,Of dat nu een stuk ketting is via een "katrol" of een rij wagons. Als je rolweerstand van de wagons weet weet je ook de trekkracht van de lok op dat moment.
En als je ook de trekkracht van de lok weet kun je uitrekenen hoeveel wagons mee naar boven kunnen op een gegeven helling. Maar je moet  beide weten, de weerstand van de wagons en de trekkracht van de lok, om je maximale trein lengte te kunnen bepalen.Het staat niet als je trein halfweg een helling staat te slippen.

Groeten tot volgend jaar(hopelijk met een Multi-protocol centrale)
Aad

Johan,

Ik weet niet met welk programma jij je baan bestuurt, maar ik heb in Koploper de meest verschillende loks in tandem zien rijden. Maar die waren wel geijkt binnen Koploper en dan regelt het programma dat perfect.

gr. Aad

Citaat van: Spoorman op donderdag 17 november 2011, 20:37:13

Citaat van: 1200Blauw op donderdag 17 november 2011, 20:30:33

Citaat van: Gerard op donderdag 17 november 2011, 19:10:06
Hm, dat worden rokende asb's en motoren .

Zeker als je vooraf ook een burn out doet om de bandjes even op te warmen  

Yep, of erger.



Gr, Ben.

Is dit echt??? Dat kan toch haast niet?

Ziet er wel heel echt uit. Vraag me wel af of die machinist heeft zitten te slapen, want dit gebeurd niet bij een paar seconden wielslip.

Maar op iedere as druk gemiddeld 15-20 ton. Zorg dan dat de wielen gaan ronddraaien zonder te bewegen, en je bouwt een enorme hoeveelheid wrijvingswarmte op! In 1:87 zou dit wat lastiger zijn denk ik.

Roy

een stukje verderop zie je nog eens drie van die kuilen in de rails, lijkt me dus een zes-assige lok te zijn geweest! enorm zeg.....

Betrof een lok op remote control in het midden van een trein.



Gr, Ben.

Kennelijk heb je meer info? Foto's van de wielflenzen van deloc bijvoorbeeld, toedracht?

Aan het spoor te zien, is dit niet in nederland toch?

Roy

Citaat van: 1200Blauw op maandag 21 november 2011, 20:23:11
Kennelijk heb je meer info? Foto's van de wielflenzen van deloc bijvoorbeeld, toedracht?

Nee helaas. De plaatjes kwamen ooit eens langs met de verklaring erbij. De lok heb ik niet gezien en welk land het is weet ik ook niet.

Gr, Ben.

Ik ben wel benieuwd. Er is op google bijzonder weinig (niets) over te vinden.

De aanhouder wint:

Citeer
This was in Northern QLD, Australia. I can (partially) verify this because The dad of one of my friends works for QR (Queensland Rail) and was sent this email a few months ago. I was around the house at the time, and his Dad came and showed us the series of images...
The (extended) back story is that the train was a 40(?) car set carrying coal in Far North Queensland, with a number of diesel units at the front of the train, and some in the middle, which were radio controlled by those at the front. The train had to stop, and the front units braked accordingly, but the centre loco's never got the command. Hence the grinding... To recover the train, they simply split the train in half, and the front half continued on, but I'm not sure of the fate of the rear half.

Bron: Klik

Zover heb ik het geisoleerd totaan queensland Australië. Hetgeen op andere fora weer wordt tegengesproken. En dat deze afbeeldingen alweer jaren oud zijn. De naam northfolk an CSX komen dan ook weer boven. Maar als je daarop zoekt vindt je ook weinig

http://www.railpage.com.au/f-p1567020.htm

Verder kom ik echt niet.

Groet Sebas

Twee plaatjes uit het oosten van de Joenaaitetsteets:






"A remote controlled engine burned these spots on the rail, the operator was 90 car lengths away, nobody on the engine."

Gr, Ben.

In Queensland rijden ze op smalspoor.