@Jos
Als ik je goed begrijp, vraag je je af of het niet beter zou zijn met een paar linkerwissels in plaats van rechterwissels 4 en 5? Jouw argument daarvoor is dat er, van onderen komend, twee mogelijkheden zijn om van het linker- naar het rechterspoor te gaan en geen enkele van het rechter- naar het linkerspoor.
Als het een doorgaande lijn zou zijn, had ik het waarschijnlijk anders ontworpen, maar voor dit kleine kopstation vind ik rechterwissels beter. Of het waarheidsgetrouw is weet ik niet, maar ik had er over nagedacht hoe de treinen het station en BW zouden kunnen gebruiken en zodoende was ik hier op uitgekomen.
Een vertrekkende trein op het rechter stationsspoor heeft geen keuze, er is maar één route naar het hoofdspoor. Een vertrekkende trein vanaf het linker stationsspoor heeft er weliswaar twee, maar zal praktisch altijd rechtdoor gaan op wissel 3 en via de buitenbocht vertrekken want dat levert de minste belemmering op voor de overige sporen. Overloopwissels 2 en 3 spelen geen rol voor vertrekkende treinen. Alleen als er een incident is waardoor de buitenbocht geblokkeerd wordt, zou dankzij die wissels een trein vanaf het linkerspoor toch nog kunnen vertrekken. Dat zal echter zo weinig voorkomen dat het geen extra paar wissels rechtvaardigt.
Het doel van die wissels is anders, en wel om een korte verbinding te bieden tussen de draaischijf en het linker stationsspoor. Nadat een loc daar eerder zijn sleep heeft achtergelaten, kan een andere loc hem aan de bovenkant weer aankoppelen. Zonder die korte verbinding is de route via wissel 1 de enige verbinding tussen het linker spoor en de draaischijf. Voor een lange sleep op het linker spoor is die langere route nog steeds relevant, maar voor een korte sleep is de korte route een verbetering. Hoe groot die verbetering in de praktijk is, hangt af van de lengte van de achtergelaten sleep op het linker stationsspoor. En dat hangt weer samen met de keuze voor wissels 4 en 5.
Door het korte stukje spoor tussen de overloopwissels 4 en 5 en de stootblokken zijn de wissels alleen bruikbaar voor losse locomotieven. Zodra er wat wagons bij komen, spelen ze geen rol meer. Voor losse locs maakt het niet uit of er een paar rechter- dan wel een paar linkerwissels liggen, locs kunnen best even achteruit rijden om te wisselen van spoor. Waarvoor het wél uitmaakt, is de lengte van het beschikbare spoor boven de overloopwissels. Zoals het nu is, is er 76 cm tussen wissels 3 en 5 (de 071 telt niet mee, die hoort bij de wissel). Met een paar linkerwissels zou daar nog maar 53 cm van over blijven. Nadat de loc zijn sleep heeft afgekoppeld zal wissel 3 vaker bezet zijn dan bij 76 cm. En hoe vaker wissel 3 bezet is, hoe minder zinvol de wissels 2 en 3 zijn. Daarom heb ik gekozen voor zo veel mogelijk lengte tussen wissel 3 en de overloopwissels en dus een paar rechterwissels 4 en 5.
Consequentie is wel dat de lengte van het rechter stationsspoor boven wissel 4 erg kort is. Als de ongenummerde wissel in dat spoor (naast wissel 3) vrij moet blijven, is dat maar 45 cm (en als die wissel bezet is, hebben ook de wissels 2 en 3 nog maar weinig nut). Door de rechterwissels 4 en 5 te vervangen door linkerwissels zou dat 23 cm meer worden, ofwel 68 cm. Dat is beter, maar nog steeds kort. Daarom heb ik ervoor gekozen om het linkerspoor eerste keus te maken voor aankomende treinen en het rechterspoor alleen te gebruiken als het linkerspoor al bezet is. De loc op het rechterspoor kan dan niet weg, maar met die beperking is er, tot aan het stootblok, 118 cm lengte voor een trein. Dat daarbij wissel 4 geblokkeerd is, is helemaal niet erg want het linkerspoor is toch al bezet als er een trein arriveert op het rechterspoor.
@Peter
Er is maar weinig plaats, dus meer dan een klein BW met beperkte functies past niet. Ik ben het met je eens dat tenderlocs hier het meest voor de hand liggen. En diesels natuurlijk. Eventueel zou een BR 23 ook nog wel gaan, ingezet voor een keertrein, dan is locwissel niet nodig.