Citaat van: Gerard op woensdag 06 januari 2010, 23:31:38

Citaat van: Maarten Marklin op woensdag 06 januari 2010, 23:26:24
Ik heb in het verleden een keer met een 1300 een proefrit meegereden en toen haalden we de 150 kmh. Ik dacht dat we de baan uit zouden zwiepen zo ging die lok te keer. Klapte van links naar rechts en op en neer.

Dat was een rit met een losse loc?

Citaat van: Gerard op donderdag 17 december 2009, 15:43:19
Aan de andere kant: in het boek over de 1300 noemde een mcn de 1300 "een blok beton op wielen"...

Ik begreep uit het citaat dat deze mcn een 1300 mét trein bedoelde.

Inderdaad was dat met een losse loc. Het mocht dus niet maar we reden wel 150 kmh

Citaat van: Blausee-Mitholz op donderdag 07 januari 2010, 21:26:18
En hoe zit dat dan als de lok een trein aan de haak heeft van 80 ton, of 160, of of 1600 ton  Ook dan zou alles het zelfde blijven bij een asdruk van 20 ton,

M.i.z. gaat je verhaaltje niet op.

Mvg, Johan

Toevallig mogen losse locs iets harder dan treinen van 1600 ton (doorgaans 80 a 95 km/h), terwijl er met een rijtuig harder gereden mag worden.

Citaat van: Maarten Marklin op donderdag 07 januari 2010, 21:33:50
Inderdaad was dat met een losse loc. Het mocht dus niet maar we reden wel 150 kmh

Ach, er mogen wel meer dingen niet . Het zal wel een hele gewaarwording geweest zijn .

Citaat van: Laurent op donderdag 07 januari 2010, 22:06:28
Toevallig mogen losse locs iets harder dan treinen van 1600 ton (doorgaans 80 a 95 km/h), terwijl er met een rijtuig harder gereden mag worden.

Ooooo dat wist ik niet  :o dus die containerwagons voor 120Km/u mogen ook maar 80 km/u. Dacht het niet, een 1600 ton container trein met 120 Km/u wagons sjouwt 120 km/u als de baanvaksnelheid dat toelaat.

Snelheid hangt niet van de soort trein af maar van je materieel.


Mvg, Johan

Citaat van: Laurent op donderdag 07 januari 2010, 11:59:45
OF jij 80 ton en 4 geremde assen hebt met allemaal dezelfde remcoëfficient, of 160 ton en 8 assen. Te beremmen gewicht per as blijft volgens mij hetzelfde.

Klopt.