Stichting 3rail Forum

Beste forumfans,

Hierbij het sporenplan van mijn op stapel staande analoge Märklin M-baan "Goforitz" en 'n idee van de zolder.
* Laat de commentaar maar komen *   :)
Grote weergaven van het plan zijn hier te vinden:
- volledig plan: https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0VUVVdUluSFVqUmM
- linkergedeelte: https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0NU1jSUVoS2s2QVE
- rechtergedeelte: https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0dnpCUlJYMXNidTQ

!!!    Update -16/02/2017
       Definitief sporenplan:  zie https://forum.3rail.nl/index.php?topic=63434.msg1143605#msg1143605 (https://forum.3rail.nl/index.php?topic=63434.msg1143605#msg1143605)

!!! Update 10/04/2018
    Ultieme versie sporenplan:
Zie https://forum.3rail.nl/index.php?topic=63434.msg1236955#msg1236955 (https://forum.3rail.nl/index.php?topic=63434.msg1236955#msg1236955)
     Grote afbeelding: zie de link in mijn onderstaande "handtekening"
   

Het concept in een (grote) notendop
Rechtsrijdend personen- en goederenverkeer met stoom- en dieseltractie omstreeks de jaren '70 in en nabij het fictief Duits plaatsje "Goforitz".
Personenstation (Pbf) "Goforitz" voor doorgangs- en pendelverkeer, met   BW, draaischijf & beperkte goederenafhandeling.
Kopstation(netje) "Speicher" voor pendelverkeer.
Kanaal voor binnenscheepvaart met havenspoor, kaden, kranen, loodsen en fabrieksaansluiting. Als kanaal zullen stukken kunststofplaat gebruikt worden die mbv scharnieren 90 graden kunnen kantelen zodat er een loopruimte vrijkomt van circa 50 cm breed (zie de onderste bijlage, die ook toont hoe de boven de baan uitstekende cv-radiator gecamoufleerd wordt met scenery).
2 schaduwstations met elk 3 stopsporen en éénrichtingsverkeer in tegenwijzerzin (S1 onder het havenspoor en S2 onder station Goforitz & BW).
Hellingspercentage: maximum 2,5 % (meestal lager).

Opmerking ivm de op het plan vermelde railhoogten
In het ontwerpprogramma Scarm kunnen geen railhoogten ingevoerd worden die lager zijn dan 0 mm zoals dat hoort voor schaduwstations (die eigenlijk "in de kelder van de baan " liggen). Bijgevolg is de railhoogte van schaduwstation S2 eigenlijk -110 ipv 0 en is de railhoogte van het bovenliggend station Goforitz 0 ipv +110.
Railhoogte 0 van schaduwstation S2 = 82 cm tafelhoogte
Railhoogte 110 van Pbf Goforitz & BW = 93 cm tafelhoogte
Railhoogte 65 van schaduwstation S1 = 87,5 cm tafelhoogte
Railhoogte 235 van het havenspoor = 105,5 cm tafelhoogte

Hoofdlijn:
Hondenbot-achtige verbinding/dubbelspoor van de 2 schaduwstations via het tussengelegen station Goforitz. De hoofdlijn zal met (dmv contactrails en magneetcontacten aangestuurde) relais  zodanig geautomatiseerd worden dat manueel treinverkeer veilig kan invoegen.

Nevenlijn:
Aansluiting/enkelspoor vanaf richting Goforitz naar station Speicher en/of de haven. Terugrit via het  aanrijspoor in omgekeerde richting en het met een rode pijl aangeduid  (en grotendeels verborgen) spoortje.

Pbf Goforitz (tafelhoogte 93 cm)
Heeft 2 X 2 stopsporen voor doorgaande treinen, en 1 stopspoor voor pendeltreinen met bijhorend omrijspoor voor niet-treinstellen en een opstelspoor voor de loc die de pendeltrein eventueel overneemt voor de terugreis.
De 5 stopsporen zijn berekend op de langste personentrein van 137 cm lang. Pendeltreinen kunnen eventueel - m.a.w. als ondergetekende geen zin heeft in rangeerwerk - in hun geheel omkeren via de keerlus rond de BW.
Niet weergegeven op het plan: voor het stationsgebouw, het aanpalend perron en een stukje stationsomgeving wordt een verrijdbare sceneryplaat voorzien van 40 cm breed om eventuele problemen aan de sporen te verhelpen.

Kopstation Speicher (tafelhoogte 106 cm)
In principe voorbehouden aan pendeltreinen (zijspoor met losweg wordt overwogen en in dat geval komt er af en toe een goederentreintje).
Heeft 1 stopspoor van 99 cm lang en een omrijspoor dat tegelijk kan dienen als 2° stopspoor voor treinstellen. Pendeltreinen uit Goforitz kunnen het station ofwel rechtstreeks aandoen ofwel via de haven (waar een halte voorzien wordt voor de Preisische en Chinese havenarbeiders).
Treinen kunnen het station binnenrijden vanaf de ene richting (bv. vanaf de haven) en verlaten in de andere richting (bv. rechtstreeks naar Goforit).

Schaduwstations (tafelhoogte 87,5 voor S1 onder de haven en 82 cm voor S2 onder Goforitz)
Hebben elk 3 stopsporen die in tegenwiijzerzin bereden worden en net als Goforitz berekend zijn op treinen van maximum 137 cm lang.

Havenspoor (tafelhoogte 105,5 cm)
Is opgevat als een keerlus waarin ook een keerdriehoek opgenomen is die gebruikt kan worden om een in kopstation Speicher binnengelopen pendelloc te keren.

Bereikbaarheid van de sporen
De meeste sporen liggen binnen handbereik vanaf de (gedeeltelijk onder het kanaal verborgen) vrije loopruimte die een breedte heeft van 45 à 50 cm en meer.
De sporen in de bergingen zijn moeilijker te bereiken, maar daar valt mee te leven omdat er geen storingen te verwachten zijn (om de 3 raillengtes worden er wel extra voedingsdraden voorzien). Toegang tot de linkerberging kan via een uitneembare spoorsectie (72 cm lang); in de linkerberging is de doorgang beperkt tot pakweg 30 cm (voor mij net voldoende als ik niet te diep inadem). De sporen in de rechterberging (en van een stukje BW) zijn bij gebrek aan vleugels enkel bereikbaar door onder de baan door te kruipen. 
Het plan voorziet iets meer dan 10 cm vrije hoogte tussen de rails van schaduwstation S2 en de onderkant van station Goforitz/de BW. Of dat volstaat wel genoeg is, zal bekeken worden tijdens de aanleg van de baan. Zoniet, wordt de helling tussen S2 en de BW  wat steiler aangelegd dan de huidige 2,5 %.

Varia
Hoewel het sporenplan behoorlijk wat rij- en rangeermogelijkheden biedt, zijn er toch enkele toegevingen gedaan en compromissen gesloten. Van BW naar het onderliggend schaduwstation S2 rijden kan bv niet zonder te maneuvreren. Alle suggesties zijn zeer welkom.
Om de voor M-rails typische rijgeluiden te dempen worden de rails op  akoestisch isolerende en zeer eenvoudig te bewerken ( bovendien goedkope) platen van geperst hout gelegd met een dikte van 7 mm (laminaatondervloer Budgetfelt van Gamma). Daaronder komen laminaatplanken van 7 mm dik (kwestie van onze verbouw-overschotten nuttig te gebruiken) op een frame van houten latten van 210 x 44 x 18; de zijkanten van dat frame worden waar dat kan met schroeven aan de wanden bevestigd.
Om de treinen minder bruusk te laten stoppen en vertrekken, worden er op de hoofdlijn 3 verschillende snelheden voorzien dmv ringleidingen die gevoed worden door aparte trafo's van 30VA.

En nog een (scarm)luchtfoto & sfeerbeeldje in afwachting van meer beeldmateriaal  :)

-Ludo:
Das een hele boterham om door te knauwen, ziet er zeer goed doordacht uit en ik zou zeggen (of beter schrijven) GO FOR IT,  >:-D

Dit ziet er goed uit. Ik blijf je volgen.

Hoi Ludo !

Een goed doordacht plan  :thumbup:
De haven is erg leuk en weer eens wat anders ook !

Wat overwegingen;
- je hebt niet echt een paradespoor, voor zover ik kan zien. Bewuste keuze ?
- er ligt wel erg veel zichtbaar spoor
- de ruimte voor scenery is meestal een stuk minder dan dat het in de tekeningen lijkt

Hopelijk kun je er wat mee, al is het maar zeker weten, wat je wel en niet wil.
Als je gaat bouwen, ga ik je zeker volgen  :P

Grtz Tony

Dit ziet er goed uit! Mooi dat er weer eens een baan met M-rails komt. Automatisch schakelen van een hoofdbaan gaat heel goed, heb ik ook toegepast. Zelfs het automatisch inpassen van een trein van een zijlijn in het hoofdbaanverkeer kan heel goed gaan.

Bij mij is de hoogte tussen schaduwstation en 1e niveau 12 cm vrije ruimte. Is niet ruim, maar het gaat, zeker als je zorgt dat je overal bij kunt. Er kan altijd wat gebeuren, zoals een kleine ontsporing of een loc die een zetje moet hebben.
De hoogte tussen 1e en 2e niveau is bij mij 18 cm. Dat is goed te doen.

Houdt er ook rekening mee dat je draden van het 1e niveau wilt wegwerken bijvoorbeeld met boekbinders. Die kosten ook ietsje hoogte.

Hellingen, die je niet ziet, kunnen op een analoge baan best iets steiler zijn dan 2,5 %. Ik heb 3 - 4% aangehouden. Zeker in de rechte sporen kun je naar de 4% gaan. Maar het is natuurlijk wel afhankelijk van de lengte en dus de zwaarte van je treinen. Als de wagons soepel lopen is er geen probleem.

Ik ga nog eens in detail naar je tekening kijken.

succes verder!

hartelijke groeten,
Roel

Hoi Ludo, een ambitieus plan heb je daar laten zien. Poeh...best veel werk  ;)  Ik zou zelf alleen wat meer opstelsporen in je schaduwstations realiseren. De verhouding ten opzichte van de zichtbare sporen is een beetje zoek.  Ik hou je vorderingen sterk in de gaten  :-).  Succes met het verloop en veel bouwplezier.  :thumbup:

Hallo Ludo,

ik heb nog eens goed gekeken naar je ontwerp en heb een paar opmerkingen / vragen / suggesties. Uiteraard blijft het jouw baan en moet jij je er helemaal in kunnen vinden. Ik ga er van uit dat je niet alleen sporen wilt hebben maar dat je ook een beetje aankleding wilt gaan maken.

Ik geef je de overweging mee om beide schaduwstations langer te maken (de gehele plaatruimte benutten) en uit te breiden met nog 2 sporen ieder. Nu kun je dit eenvoudig realiseren. Ook al heb je het (voorlopig ?) niet nodig, later uitbreiden is veel lastiger.

Dan een paar opmerkingen over de linkerzijde.
Ik snap de opzet met de mogelijkheid om het haventerrein rechtstreeks en via de boog te kunnen benaderen. Maar het inhaalspoor in de boog, is dat echt nodig? Ik vind het persoonlijk niet zo logisch.

De bereikbaarheid van het kopstationnetje is op zich wel goed gevonden met die sporendriehoek en de mogelijkheid om een trein al dan niet via een havenspoor te laten rijden. Alleen het stationsgebouw staat aan de verkeerde kant, lijkt mij. Het stationsplein dat tevens de kaai van de haven is, met alle levendigheid, is niet logisch. Bovendien is de plaats van het dorpje aan de andere kant. Een stationsgebouw aan de dorpskant is logischer.

Dan de aansluiting van de zijlijn op de hoofdlijn. Zoals ik het plan begrijp volgt de trein naar de haven / het station Speicher een andere route dan de trein die van de haven / Speicher komt. Die gaat over een brug over de haven. Dat kan natuurlijk. Je zou ook bij die brug een aansluiting op de hoofdbaan kunnen maken, die voor 2 richtingen te gebruiken is.

Tenslotte een opmerking over de CV en de omkasting. Zorg we goed voor isolatie van die omkasting en de sporen die daar lopen, anders gaat de beplating door de warmte krom trekken, met alle gevolgen van dien.

Een paar opmerkingen over de rechterzijde. Op zich een leuke opzet met veel mogelijkheden. Je schrijft over de maximale lengte van je treinen. Die kun je dus goed kwijt langs de perrons tussen de lange rechte sporen. Maar dan gaan de sporen schuin over de vensterbank en lopen dan nog een stuk parallel om pas bij de volgende boog tot 2 sporen te gaan. Als je de wisselverbindingen verplaatst naar het einde van de perrons dan heb je een langer stuk dubbelspoor over de vensterbank en kun je daar een stukje landschap bouwen dat een mooie overgang vormt tussen stad en haven. Het spoor voor de lokaaltrein wordt dan weliswaar wat korter, maar is nog lang genoeg voor die treinen.

De keerlus om de draaischijf is niet zo logisch en zal moeilijk in te passen zijn in de landschap bouw. Als je die weg haalt kan je pendeltrein natuurlijk niet meer "keren" maar die mogelijkheid heb je ook niet bij het station Speicher. Geen zin in rangeren? Dan rijdt er een trek-duwtrein of een railbus of een accomotorwagen of een ander type treinstel.

Verder mijn complimenten voor dit ambitieuze plan!

hartelijke groeten,
Roel

Hehe, wat fijn dat er meteen zoveel toffe reacties zijn!   :-)
Van harte dank daarvoor, da's heel motiverend  :thumbup: :thumbup:
Zonder iemand te willen vergeten:
_Jørg:
ik ben maar klein, misschien word ik van dit soort boterham wel groot
@Kaleb:
you're welcome  :D
@Tony:
Het ontbreken van een paradespoor is geen bewuste keuze... ik heb het woord al meermaals zien voorbijtreinen, maar eigenlijk heb ik mij nooit afgevraagd wat men daar eigenlijk mee bedoelt  :mrgreen:.
Google levert wel tientallen URL's vol paradesporen op, maar tot dusver geen enkele gezien met een sluitende omschrijving.
Als dat 'n spoor is om te showen wat je als modelspoorder in huis hebt, dan meen ik dat het grote rechte stuk in de havenbaan als dusdanig kan beschouwd worden. Of zie ik dat verkeerd?
Ik denk/hoop dat de hoeveelheid spoor wel zal meevallen van zodra er een dosis scenery bij komt (wat enige tijd zal duren omdat ik alles zelf wil maken).
@Roel:
Ik ben altijd geïnteresseerd in de achterliggende analoge techniek, kwestie van mijn elementaire kennis wat bij te schaven en zal je in de toekomst vast nog weten te vinden ;).
Bedankt voor je hellingswetenschap; in M-catalogen (zeker in de oudere die ik als tienen verslonden heb) wordt ook nogal eens een  aardig loopje genomen met de algemeen aanvaarde hellingsnorm van maximum 3 %.
@Tjoekedoris
Een project hoort niet alleen haalbaar maar ook ambitieus te zijn, toch?
Meer opstelsporen in de schaduwstations zijn inderdaad een mogelijkheid, maar het is (nog?) niet mijn bedoeling om tientallen loc's aan te schaffen en die vervolgens een verborgen leven te laten leiden.
Groeten en allemaal nog eens erg bedankt !

Wat ik zou doen Ludo is er nog eens een nachtje over slapen. Waardering, je stopt er een hoop energie in.

Het plan spreekt van een dubbelsporige lijn maar ik kan het niet zo snel ontdekken, hooguit rechtsonder na de tunnels. Ik heb je luchtfoto effe opgeblazen en rechtgetrokken om het een beetje te kunnen zien.

(https://files.3rail.nl/tinypic/15dnw49.jpg)

Drie perrons met vijf perronsporen, daarna een complex van wisselstraten en weg is je trein. Twee kopspoortjes daar bovenin die nergens bij horen? Nauwelijks ruimte voor een net landschap, zonde. Het komt mij een beetje over als zoeken waar nog een stukje spoor gelegd kan worden.

Terug naar de tekentafel? ;)

Gr, Ben.

Hi Ludo,
Een paradespoor is volgens mij een spoor waar de treinen ' vrij'  rondrijden in het landschap, zodat je ze in vol ornaat kunt bewonderen. Meer zoals dat bij Ben het geval is. Het spoor achter de haven zie ik meer als rangeer/omloop spoor. Het is technisch erg handig, maar visueel niet zo aantrekkelijk.
De enige plek waar je iets van een paradespoor zou kunnen hebben is aan de linker kant, juist daar waar het spoor niet zichtbaar is.

Verder eens met anderen. Er ligt veel spoor en er is weinig ruimte voor aankleding. Dat is jammer, omdat met name een haven zich mooi leent voor leuke detailaspecten.

Het station bevat veel sporen, maar dat is eigenlijk alles. Ik zie in het ontwerp de nadruk op het station en de haven en veel minder op de verbindingen (met elkaar en met onzichtbare stations). Op zich is dat uiteraard prime. soms is het beter om 1 keuze te maken dan te hinken op teveel gedachten.

Als dit het belangrijkste is zou ik me daar ook helemaal op focussen, maar dan een station waar je iets mee kunt doen. Als je veel lengte hebt, kun je iets doen met opstelsporen zodat je treinen kunt ontbinden en opnieuw kunt samenstellen. De haven kan gecombineerd worden met wat lichte industrie.
Nu zit je BW wat ingesloten. Wat voegen de paar doodlopende sporen rechts onder toe? Zou je daar niet een wat royalere opstelling kunnen maken van de gehele afhandeling van het loc gebeuren zonder het omloopspoor om de loods heen?

gr. Gertjan

@Spoorman

Er is al menige nacht over geslapen (zonder nachtmerries), maar toch bedankt voor het advies  :)

Wat ik zou doen, is commentaar geven op basis van het plan ipv een luchtfoto die zelfs niet in de buurt komt van het echte camerawerk.

Als je echt meer dan 'n beetje wil zien, dan zit er niets anders op dan te wachten tot er ook echt iets te zien valt.

Dat landschap komt wel goed en zal er sowieso beter uitzien dan gescarmde scenery.

Bij deze wel terug naar de tekentafel... sommige suggesties zijn best wel goed   :D

Hasta la vista,
Ludo

@Roel,

Je hebt echt wel heel goed gekeken - bedankt om zo gedetailleerd je best te doen!  :)

De schaduwstations verlengen is een prima overweging - zij het met mate want:
Schaduwstation rechts kan op het eerste zicht slechts zo'n 40 cm langer, maar da's altijd wel meegenomen. De volledige plaatlengte is geen optie omdat - en dat kon je niet weten - de aangrenzende berging onder de dakhelling zit en niet ver genoeg doorloopt (in tegenstelling tot de linkse berging trouwens). Voor 2 extra sporen is daar onvoldoende lengte.
Schaduwstation links kan (en zal ook) zo'n 40 cm langer worden; met meegebogen wissels aan het begin van de bocht naar het inrijspoor nog meer, maar dat kan later en is een kleine moeite wegens goed bereikbaar. De sporen onder een schuine hoek leggen gaat ten koste van de bereikbaarheid - not done dus. 

Linkerzijde
Inhaalspoor in de bocht
Akkoord. Er was gedacht aan een halte voor het Preisisch & Chinees havenvolk. Ik denk daar nog aan maar een occasionele korte stop behoeft eigenlijk geen inhaalspoor.
Exit inhaalspoor - welkom fabrieksuitsluiting via de linkse wissel aan de 3-weg.

Inplanting stationsgebouw Speicher
Blijkbaar staat de op 1 na laatste versie on line. Hoort inderdaad te staan zoals op de luchtfoto.
 
Voor 2 richtingen bruikbare aansluiting zijlijn < haven/Speicher op hoofdlijn
Ben je de verschillende railhoogten van de hoofdlijn niet uit het oog verloren?
Zoniet, graag nadere toelichting.

CV en omkasting
Goed bedacht. De radiator wordt nooit echt heet, maar voorkomen is altijd beter dan genezen. Ikzelf ging enkel uit van 5 cm tussenafstand met oog op vrije warmtecirculatie in combinatie met roosters in de kade-bestrating en achteraan opengewerkte gebouwen met warmtedoorlatend dak.

Rechterzijde
De vensterbank en het venster (225 cm breed, vast middenraam in het midden tussen 2 draai-/klapramen van 65 cm breed) hebben al eerder tot nadenken gestemd - specifiek de beperking tot 1 spoorniveau) De beweegbare ramen moeten immers af en toe volledig open kunnen voor onderhoud en kunnen net over de lantaarn van een op de vensterbank liggende wissel heen draaien. Een landschap dat verder gaat dan braakliggend niemandsland kan alleen met modules,  maar dat nemen we er dan wel bij.

(her)Inplanting van de wissels
Wordt herbekeken. Stopspoor voor de pendel-/lokaaltrein wordt desnoods korter.

Keerlus om de draaischijf
Die keerlus is eigenlijk niet bewust gepland; zij heeft als het ware zichzelf getekend en is gegroeid bij het zoeken naar aansluiting(en) op de draaischijf.
Wel of niet rangeren:
Er zijn 2 accutreinstellen beschikbaar voor pendelwerk, maar een achteruit pendelend tenderlocje vind ik ook z'n charmes hebben.

Bij deze heb ik nog enig tekenwerk te gaan.

Dank je wel!

Citaat van: Ludo1957 op woensdag 16 november 2016, 23:42:37

@Spoorman

Wat ik zou doen, is commentaar geven op basis van het plan ipv een luchtfoto die zelfs niet in de buurt komt van het echte camerawerk.

Als je echt meer dan 'n beetje wil zien, dan zit er niets anders op dan te wachten tot er ook echt iets te zien valt.

Eehhh......, het is je eigen luchtfoto, ik heb 'm niet gemaakt. Maar ik snap je hint.

Gr, Ben.

Citaat van: Ludo1957 op woensdag 16 november 2016, 23:42:37
@Spoorman

Er is al menige nacht over geslapen (zonder nachtmerries), maar toch bedankt voor het advies  :)

Wat ik zou doen, is commentaar geven op basis van het plan ipv een luchtfoto die zelfs niet in de buurt komt van het echte camerawerk.

Als je echt meer dan 'n beetje wil zien, dan zit er niets anders op dan te wachten tot er ook echt iets te zien valt.

Dat landschap komt wel goed en zal er sowieso beter uitzien dan gescarmde scenery.

Ludo, de scenery mag er dan niet zo best uit zien, een goede indruk van het gleisplan heeft het wel gegeven. Ik ben het best wel met Ben eens.

Verder, je zal het niet zo bedoelen, maar het door mij geciteerde stuk komt nogal aanvallend over. Pas op hoe je dingen zegt, het kan verkeerd opgevat worden.

Ik heb eigenlijk maar 1 ding dat ik mij echt af blijf vragen: waarom M rail? Daarnaast vind ik dat je voor een haven weinig emplacement hebt. Waar ga je de rangeerdelen verzamelen?

Hey Ludo ,
ik vind het in iedergeval een mooie baan . Ben nieuwsgierig naar het verder verloop ervan.
Oh ja het is jou baan en jou fantasie geniet ervan  :thumbup:

MVG Michel15

Hoi Ludo,

Ik heb nog een puntje, je hebt het looppad 50cm breed gemaakt. Dat is om te staan, nog wel te doen, maar als je op die plaats ook wil zitten ( kun je de baan van meer kanten zien/bespelen), zou ik daar toch minimaal 60cm van maken.
Dan zou je de haven wat smaller moeten maken ofzo.

Als je er na de bouw achter komt, dat je daar toch graag wil zitten, wordt dat lastiger.

Gertjan gaf al een mooie definitie van een paradespoor  :thumbup: Bij mijn banen is dat telkens het uitgangspunt; een mooi traject, liefst met flauwe bocht , dat ik vanuit mijn stuurplek(ken) goed kan zien. Daar bouw ik de rest van de baan omheen.

Het zijn wederom maar overwegingen.

Grtz Tony

@Laurent

Dank je wel.

Een aanvallend wederwoord is eigenlijk een contradictio in terminis, maar OK:
Peace is my second name.  O:-D

Groeten,
Ludo
 

@Michel

Bedankt.
Een hobby heb je zelf in de hand, maar suggesties zijn altijd meegenomen.

@Tony
Het kanaal kan smaller.
Elders inplanten kan ook nog, de aanbesteding voor de graafwerken is nog niet verstuurd (de postzegels waren namelijk op).

mvg.

2 vraagjes over S1 (schaduwstation):
de opstelsporen liggen op het IN-spoor, het UIT-spoor is 1 spoor.
Op de tekening oogt het alsof de opstelsporen op het UIT-spoor langer zullen zijn dan op het IN-spoor,
maar dan wel verder van de tafelrand af komen te liggen.

Ik neem aan dat dit een weloverwogen keus is geweest?

Is er een reden waarom het schaduwstation (S1) niet onder het water van de haven door loopt?

Hallo Ludo,

verlenging van de schaduwstations met "maar" 40 cm betekent met 2 rails 2106 (= 36 cm), geeft net even meer mogelijkheden voor 2 wissels !

Citaat van: Ludo1957 op donderdag 17 november 2016, 02:18:19

Voor 2 richtingen bruikbare aansluiting zijlijn < haven/Speicher op hoofdlijn
Ben je de verschillende railhoogten van de hoofdlijn niet uit het oog verloren?
Zoniet, graag nadere toelichting.

Ik heb inderdaad de hoogteverschillen in de gaten gehouden. Wat ik bedoel is een wisselverbinding, zoals in onderstaande schets: in het buitenste spoor een wissel 5202L met 5205 (=samen een boog van 30^o ter lengte van een rail 5200 en in het binnenste spoor 5117R (of 5137R+5202). Dat past precies.
Dan kan een trein naar de haven ook via de brug rijden!

Citaat van: Ludo1957 op donderdag 17 november 2016, 02:18:19

CV en omkasting
Goed bedacht. De radiator wordt nooit echt heet, maar voorkomen is altijd beter dan genezen. Ikzelf ging enkel uit van 5 cm tussenafstand met oog op vrije warmtecirculatie in combinatie met roosters in de kade-bestrating en achteraan opengewerkte gebouwen met warmtedoorlatend dak.

Toch verkijk je je er gemakkelijk op. Ik heb in mijn vorige woning isolatie moeten doen om 2 verwarmingsbuizen omdat de warmteafgifte toch te veel werd.

Citaat van: Ludo1957 op donderdag 17 november 2016, 02:18:19

Rechterzijde
De vensterbank en het venster (225 cm breed, vast middenraam in het midden tussen 2 draai-/klapramen van 65 cm breed) hebben al eerder tot nadenken gestemd - specifiek de beperking tot 1 spoorniveau) De beweegbare ramen moeten immers af en toe volledig open kunnen voor onderhoud en kunnen net over de lantaarn van een op de vensterbank liggende wissel heen draaien. Een landschap dat verder gaat dan braakliggend niemandsland kan alleen met modules,  maar dat nemen we er dan wel bij.

Je kunt overwegen om dat gebied als weiland in te richten. Een alternatief is de aankleding op een plaat te maken, die los ligt. Als je dan een keer bij het raam moet zijn is die plaat eenvoudig uit te nemen.

succes verder!

hartelijke groeten,
Roel

Hallo Jan22,

Op het UIT-spoor van schaduwstation S1 kunnen langere opstelsporen gelegd worden dan op het IN-spoor, maar daar zijn ze minder makkelijk bereikbaar. Daarom werd bewust gekozen voor het IN-spoor.

Een schaduwstation onder het water zou ten koste gaan van de doorgang; bovendien kan het kanaal dan niet weggeklapt worden.

Aloha spoorfans,

Mini-update
Bezig met aanpassing van het sporenplan met de eerdere forum-commentaren in het achterhoofd.

In afwachting een (echte) luchtfoto van de reële situatie die ik ongeveer wil nabouwen om de cv-radiator te verbergen.

Grote foto zien ?  ---> https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0Y21qQm5pZ0VEVlk (https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0Y21qQm5pZ0VEVlk)

Tot de volgende  :)

Publiek, niet mondig en zonder mening: moet kunnen  :)

 @citaat Tja, moet kunnen? Als je het leuk vindt moet je het vooral doen. Maar hoe serieus wil je genomen worden, dit soort bijdragen hebben natuurlijk weinig van doen met het onderwerp, jammer toch.  :?

Gr, Ben.

 @citaat
Pffff echt Ben ???
Het leven is zo al ernstig genoeg

Moet zeker kunnen in je eigen draadje !

De trouwe viervoeters horen bij Ludo en vertellen meteen wat meer over hem  :thumbup:

Grtz en een knuf voor de honden,

Tony

 @citaat :thumbup: :thumbup:

Hallo forumgenoten  :)

Hierbij het aangepast sporenplan na:
- evaluatie van alle leerzame commentaren (waarvoor van harte dank)
- een hoop uren aan de virtuele (her)tekentafel
- menige nacht slapen

Afbeeldingen met inzoom-optie:

Volledig sporenplan: https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0VXNHTXctNTM5RFU
Zichtbare sporen:     https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0NWx4THNoOGNZN2s
Schaduwsporen:      https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0dlpOSGEyeFdFNVk

De voornaamste aanpassingen met verwijzing naar de resp. inspirators - sorry als ik iemand vergeten ben:

@Roel
Het dubbelspoor op de vensterbank heeft een 160 cm lang rechtlijnig tracé gekregen door de wisselverbindingen 70 cm naar rechts te verschuiven, wat mogelijkheden biedt voor een landschappelijk logische overgang tussen stad en haven. Het pendelspoor in Goforitz kon  op die manier overigens nagenoeg integraal behouden worden.
Schaduwstation onder Goforitz is 2 raillengtes (=36 cm) langer geworden.
Schaduwstation onder haven is met 1 raillengte (=18 cm) verlengd * in mijn enthousiasme was de door het Opperwezen vergunde tafellengte van 178 cm namelijk onbewust toegenomen tot 195 cm  O:-D*.
Suggestie om in de 2 schaduwstations telkens 2 extra-sporen te voorzien:
onder Goforitz: 1 extra-spoor kan later (in afwachting wordt alvast wél extra-bedrading gelegd). Alternatief : Wat denk je van 2 extra-sporen langs het stijgend UIT-spoor?
onder de haven: m.i. niet langer haalbaar tgv gewijzigd in- en uittracé (zie hierna)
De keerlus om de draaischijf was inderdaad onlogisch en is bij deze voltooid verleden tijd. Pendelverkeer van/naar kopstation Speicher zal overwegend verzekerd worden door  dieseltreinstellen (1 x 3028 + 4028 en 2x railbus 3016 + 4016) en occasioneel met stoomtractie.
Treinen uit kopstation Speicher & de haven keren terug naar Goforitz via nieuwe aansluiting op de hoofdlijn in de linkerberging. Dit blijkt bij nader toezien (en proefondervindelijk uitgetest) niet ten koste te gaan van de bereikbaarheid van de sporen. De wand van de berging is namelijk maar aan één zijde bekleed met osb- en gyprocplaat en heeft aan de berging-kant uitsparingen van 16 cm diep tussen de al daksteun dienende planken. Langs de cv-radiator komt bijgevolg enkel scenery zonder sporen.

@Ben
Zoals reeds hoger vermeld, is er nog menige nacht over Goforitz geslapen en menig uur doorgebracht achter de tekentafel.
Dubbelspoor komt m.i. alvast duidelijker tot uiting op de vensterbank. Nog (vrij veel) meer kan eventueel ook - zie "Verbinding schaduwstation onder de haven" hierna
Wat betreft de 2 bovenin liggende en nergens bijhorende kopspoortjes: zie item "BW"

@Gertjan
Komen in dit aangepast plan nu volgens mij in aanmerking als paradespoor:
Het rechtlijnig stuk dubbelspoor op de vensterbank (nu 1,60 m lang).
Minstens één en eventueel 2 nieuwe rechtlijnige sporen (2,55 m lang) - zie "Verbinding schaduwstation onder de haven" hierna.
De BW is ontsloten en de doodlopende sporen rechts onder verbinden de draaischijf met een loc-loods (zie item "BW").

@Martin
Verhouding van opstelsporen in de schaduwstations t.o.v. de zichtbare sporen:
Het aandeel zichtbare sporen is 2,50 m toegenomen. + 5,00 m kan eventueel ook (zie "Verbinding schaduwstation onder de haven" hierna). Het schaduwstation onder Goforitz biedt eventueel ruimte voor enkele (korte) opstelsporen in de richting van de vensterbank. Lange opstelsporen kunnen eventueel naast het uit-spoor. Of die extra-opstelsporen kort of lang zijn: het aandeel van de onzichtbare sporen zal toenemen.
Anderzijds: is die verhouding eigenlijk van belang? Schaduwsporen zie je sowieso toch niet?

Verbinding schaduwstation onder de haven.
Het IN- en UIT-spoor werd hertekend, wat neerkomt op een langere rijweg.
Nieuw zichtbaar IN-spoor met recht tracé van + 2,50 m en bruikbaar als paradespoor.
Nieuw UIT-spoor met recht tracé van + 2,50 m., voorlopig opgevat als onzichtbaar - zou in het andere geval als 2de paradespoor kunnen dienen.
Wat denken jullie : blijft dit UIT-spoor onzichtbaar of maak ik het zichtbaar ??

BW
Ik heb geprobeerd om de BW overzichtelijk(er) en functionel(er) op te vatten:
- 3 opstelsporen van resp. 120, 99 en 75 cm lang
- 2 rechte stoomverzorgingssporen (+ 90 cm) met inspectiekuil, bekoling, askuil, bezanding en waterkraan
- 1 spoor voor kolenaanvoer
- 1 losspoor (zand  en dieselbrandstof) en tegelijk afvoerspoor (asresten)
- apart omrijspoor naar de draaischijf
- draaischijf met 2 loc-opstelspoortjes, 1 dieseltankspoor
- stoomloc-loods (4 sporen)
- onderhoudswerkplaats (1 spoor)
- dieselloc-loods (3 sporen)
De aldus gewonnen vrije ruimte wordt aangekleed met een personeelskantoor, parking en enig groen.

Pendel/kopstation Speicher
Loswegje toegevoegd

Aankleding van de haven
- Bovenaan komt een fabriekje met 2 sporen.
- Boven het schaduwstation zie ik een verouderd woonwijkje - kwestie van niet alles vol te proppen met rangeersporen (hoewel: de verleiding is wel groot)
- Linksonder (ter hoogte station Speicher) komt een betonfabriek met grind- en zandopslag
- Rechtsonder komt (een stukje van) het dorpje Speicher

Opmerkingen en suggesties blijven vanzelfsprekend altijd welkom. :)
Laat jullie maar helemaal gaan!  :D

Ik ben benieuwd...

Have fun !

-Ludo:
Mooie aanpassingen gedaan aan je ontwerp, de korte opstelspoortjes is daar plaats genoeg om iets te parkeren?

Hoi Ludo,

Ik heb links in je plan (wat hoekig helaas) een paradespoor veranderd.
Zou mooi vloeiend moeten lopen, maar dat krijg ik niet getekend.
Zo kun je optimaal van de treinen genieten  :P

Grtz Tony

Citaat van: Tony op dinsdag 29 november 2016, 17:49:29
[...] Ik heb links in je plan (wat hoekig helaas) een paradespoor veranderd.
Zou mooi vloeiend moeten lopen, maar dat krijg ik niet getekend.

He Tony,
bedankt voor de respons  :)

Is het de bedoeling om dat spoor onder een schuine hoek (maar zonder die knik) van rechtsonder naar rechtsboven te laten lopen?

Of bedoel je in een bocht?
In het laatste geval gaan lange personenrijtuigen volgens mij aan de binnenzijde kant van een dergelijke bocht over de sporen hangen.



Grtz,
Ludo

Hallo Ludo,

Over het algemeen een goede verbetering van je plan! Depot is zo veel natuurlijker. Dat geldt ook voor de wisselstraat in Goforitz. Vensterbankspoor ziet er nu veel natuurlijker uit. Goede oplossing voor de doorvoer van de sporen en splitsing naar het havengebied.

De suggestie van Tony is een goede. Als je aan het begin (na de boog) een halve booglengte (=5201)
plaatst, dan een paar rechte rails, dan een hele boog 5200, weer een paar rechte rails en op het eind opnieuw een 5201, dan heb je met lange wagons geen problemen.

Je vraag over 2 opstelsporen in de opgaande helling : het kan, mits de helling niet te steil is. Persoonlijk zou ik de extra sporen in de dalende richting aanbrengen. Als de trein van stilstand weer gaat rijden gaat dat gemakkelijker als de trein naar beneden rijdt dan wanneer de trein naar boven gaat. Zeker als de trein wat zwaar is.

Groeten,
Roel

Hoi Ludo,

Ik bedoelde precies wat Roel beschrijft  ;) en het past altijd op die manier.
Puur voor de mooi en het genieten bedoeld.

Grtz Tony

@Tony en Roel,

Voorstel aangenomen en na enig puzzel- en paswerk vertaald naar het "tonyroelspoor" in mijn havengebiedje.
Bij nader inzien dé manier om te breken met het typisch railovaaltje - het oog wil ook wat.
't Zal jullie wellicht verbazen dat ik nog geen praktische ervaring had met de 5201-tjes.
Ook niet met de 5101-tjes, maar die laatste had ik wél al ingepland aan de draaischijf.

Detailomschrijvingen toegevoegd "tot nut van het algemeen"  :P

Reuzebedankt  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

-Ludo:
Is idd een hele verbetering, en zoals Tony schrijft het oog wil ook wat,  >:-D  :thumbup:

Het gebruik van de 5201 en 5101 is vaak niet zo'n groot probleem. De uitdaging zit erin om ook de rechte passtukjes te vinden om het geheel weer sluitend te krijgen. :D

Ziet er veel beter uit zo. Ben benieuwd naar de bouw.

In "buitenmodel" oplossingen biedt een ijzerzaagje meestal uitkomst... ;)

 @citaat
Moest je die passtukjes nodig hebben geef dan maar een seintje. Heb onlangst deze op de kop kunnen tikken .

MVG Michel

@Kaleb:
Dank je respons  :)
Intussen tussen de bedrijven door bezig met constructie van de onderbouw.
Foto's volgen zodra de zolder er niet meer als een slagveld uitziet.

@Nobody:
De zaag is inderdaad een zeer nuttig attribuut bij noodgevallen.

@Michel

Bedankt voor het aanbod  :)
Ik stuur je zo meteen een PB'tje

-Ludo:
Maar een geordende chaos fotograferen is ook niet mis,  >:-D

@ Jörg

Je mag altijd mee komen opruimen, de vloeibare  >:-D zal klaarstaan  :P

Niks zo fijn ook als foto's rechtstreeks van het front  >:-D

@Jørg & Tony:

Hierbij enkele snapshots met gedeeltelijke weergave van de door mijn  :favorite: Opperwezen :favorite: toegewezen treinruimte.

In het midden staat de basis voor het havenemplacement, Goforitz komt op de rechtertafel.
"zolder3.jpg" toont nog net de aan de wand geschroefde steunplank voor de nog te maken kopstation-tafel.
De inloop van de 2 bergingen is gesitueerd ter hoogte van de gordijnen.

Rechts op "zolder4.jpg": op de wand bevestigde steunplank voor de toekomstige BW-tafel

Een degelijk overzicht (met een camera die wél kan uitzoomen) is voor later.

Greetings!

Dat zijn heerlijke foto's, Ludo  :thumbup:

Niks zo fijn als een kijkje in de keuken en zo wordt alles ook een stuk duidelijker  ;)

Grtz Tony

Ha Ludo,

Zo ziet het spoor er inderdaad fraaier uit. Je foto's geven ook een goed beeld van de ruimte. Het gaat vast mooi worden!

hartelijke groeten,
Roel

-Ludo:
Zonder te letten op de berging ziet het er toch allemaal heel geordend uit,  :thumbup: of heb je eerst opgeruimd alvorens de foto's te maken?

@Roel:
Da's echt wel de bedoeling , ja.

@Jørg:
Je wil echt niet weten hoe het er achter de rug van de fotograaf uitzag.

Inmiddels is de chaos wel grotendeels de wereld uit, ik sta versteld van mijzelf  O:-D
Het zal alvast een hoop tijd sparen bij de constructie.

Beelden van de bergingen vind je hieronder.

@Michel:

  :thumbup: Ik stel je sympathiek & solidair PM'ke met aanbod en extra hint bijzonder op prijs :-)  :thumbup:
Edoch: mijn materiaaltekort is inmiddels opgelost. Ik ben net terug van mijn favoriete winkel met 2 restpartijtjes die ik gewoon niet kon laten staan (samen 21 ? met daarin onder meer 5 halve bogen 5201 - zie foto.

Groeten,
Ludo

-Ludo:
Mooie partij voor weinig geld op de kop kunnen tikken,  :thumbup:

 @citaatkan alleen maar beamen wat vriend Jorg schrijft.
Mocht je het adres van de winkel willen delen zou ik er ook graag gebruik van maken.

Mvg Michel

@Jørg:

Da's zeker  :D
Straks gaan ze mij in de winkel nog "den brolmarchand van Gent" noemen  :-)
Maar OK, ik denk dat ik nu wel alles heb om het sporenbaan volledig te kunnen realiseren.
In elk geval kan ik daar later ook wel terecht voor (rest-)scenery.

Ludo,

dat is zeker een mooie voordelige aankoop!

groeten,
Roel

@Michel

Coördinaten van de winkel  (Wel opletten: sterk variërende openingsdagen & -uren - zie de website)
CC-rails
Donklaan 263
9290 OVERMERE (Berlare)

zie http://www.cc-rails.com/ (http://www.cc-rails.com/) voor de bezochte beurzen.

opm: de webshop doet het momenteel niet, maar bestellen via mail kan altijd.

Succes  :)

-Ludo:
Dank voor het plaatsen van de link, zal er eens moeten passeren,  :thumbup:

Bedankt Ludo das maar een goed uurtje van Antwerpen.
Mvg Michel

Ben er 1 keer geweest, goeie winkel en vriendelijke mensen!
Dat komt precies dik inorde, jouw sporenplan! Ziet er goed uit! Nog veel succes met de verdere voorbereidingen en de daadwerkelijke bouw! Hou ons op de hoogte hé  :P

@Jørg & Michel:
Ze hebben daar natuurlijk véél meer ander en moderner (lees: digitaal) spoortoebehoren dan alleen restpartijtjes.

@TheRR-maniak:
Bedankt voor de positieve respons.
Updates zullen gaandeweg volgen.

Dag allemaal,

De onderbouw van de Goforitz-baan begint stilaan vorm te krijgen.

Voor de automatisatie wordt gedacht aan een combinatie van:
- de op dit forum omschreven KISS-contactraills met zelfklevende alu-tape + bistabiele relais
- boven de baan geplaatste reedcontacten, aangestuurd door magneten op of tegen het dak van rijtuigen met bestemming pendelstation Speicher
- eventueel IR-sensors, mits positief antwoord op mijn vraag daarover http://forum.3rail.nl/index.php?topic=63924.msg1125761#msg1125761 (http://forum.3rail.nl/index.php?topic=63924.msg1125761#msg1125761)

Intussen heb ik niet kunnen nalaten om mijzelf voor kerst 3 dieseltjes cadeau te doen (vorige week 1 gele & 1 blauwe Henschel en een uurtje geleden een BR260 met telexkoppeliingen)  :)   
Beelden van mijn volledige tractie-contingent(je) volgen eerstdaags.

Los daarvan:
Allemaal prettige eindjaarsfeesten toegewenst !

-Ludo:
Hartelijk gefeliciteerd met je verjaardag.

-LUDO,
"Er is er één jarig hoera, hoera! Dat kunt je wel zien dat bent jij!" Van kindsbeen af zongen we dit liedje altijd en laten we eerlijk zeggen ook nu nog!
Welkom in "tram 6", dacht ik zegt men bij jullie in België!! Maak er een hele fijne dag van temidden van een ieder, die bij jullie op bezoek komt!
Nog vele gezonde jaren erbij!!

Dank voor de verouderingswensen  :)

Gefeliciteerd Ludo!

Fijne dag toegewenst.

Hartelijke groeten,
Roel

Beste forumleden,

** Post & bijlagen bijgewerkt op 17/02/2017 - 22.50 u.**

Hoog tijd om nog eens een teken van leven te geven.

Hierbij het nieuwste en als definitief opgevat Goforitz-baanplan dat geboren is uit een hoop bijkomend denkwerk ingevolge de eerdere op dit forum gegeven commentaren en suggesties (waarvoor nogmaals bedankt!).
Het is een aardige boterham geworden, om niet te zeggen een broodje waarvan ik jullie met plezier laat mee-eten.
* Smakelijk  :)*

*** Kritische commentaren & suggesties blijven vanzelfsprekend welkom ***

Grotere weergaven van de bijlagen in .jpg-formaat (Google Drive):
volledig baanplan: https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0Vm5XRDRPSW5GZ0k
(https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0Vm5XRDRPSW5GZ0k)
plan zichtbare sporen: https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0bkNjQnItcUYxUkE
(https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0bkNjQnItcUYxUkE)
plan schaduwsporen:https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0YlZZTzYtMHlSd0k
(https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0YlZZTzYtMHlSd0k)

Downloaden SCARM-sporenplanbestand kan via https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0bVV3Z1VaN0JPLUk
(https://drive.google.com/open?id=0ByEC9o7n5-u0bVV3Z1VaN0JPLUk) (enkel zichtbaar als je Scarm geïnstalleerd hebt staan)

Aanpassingen:
- Schaduwstation S1 uitgebreid met 5 opstelsporen
- Schaduwstation S2 beter bereikbaar
- Kade-spoor op linkeroever
- Extra kade-spoor op rechteroever
- Spoorbrug

Toelichting

Schaduwstation S1 uitgebreid met 5 opstelsporen

*** Deze uitbreiding werd bij nader inzien niet als dusdanig gerealiseerd :
De oorspronkelijke wisselstraat van schaduwstation S1 (railhoogte 0 = 89 cm tafelhoogte) werd gespiegeld en uitgebreid met 1 wissel die via een ca. 80 cm lang hellend spoor (hellingspercentage 2,4 %) aansluit op een 2 cm lager gelegen module (railhoogte -20 = 87 cm tafelhoogte) met 5 ?bovengrondse? opstelsporen waarvan er altijd minstens één onbezet zal blijven.
De module komt in het logeergedeelte van de treinzolder te staan en rust op 4 zwenkwielen zodat ze tussen de onderbouw van de 2 schaduwstations kan gerold worden als er inslapende gasten zijn (3 à 4 x per jaar).
Niet af te leiden uit het plan:
de onderbouw van S2 heeft een oversteek van 15 cm t.o.v. de steunpoten (puur toeval); daardoor kan de module in "logeer-modus" met één (treinvrij gemaakt spoor onder de onderbouw van S2 gerold worden.


Schaduwstation S2 beter bereikbaar
* Railhoogte 0 / 77 cm boven vloerniveau *
Schaduwstation S2 is 5 cm lager geworden en de 3-sporen tellende wisselstraat komt op een van zwenkwielen voorziene module.
Het hoogteverschil werd met aanvaardbare hellingspercentages gecompenseerd door het aan- en uitrijtraject te verlengen na vertikale spiegeling van de eerder geplande schaduwsporen.
Het bovenliggend stationsgebouw Goforitz (incl. aanpalend perron & bestrating) ligt op een uitneembare plaat.
​
Kade-spoor op de linkeroever van het kanaal
*Railhoogte 295 / 118,5 cm boven vloerniveau*
In vorige ontwerpen waren op de linkeroever geen rails voorzien omdat de achterliggende tot 110 cm hoog reikende cv-wandradiator als struikelblok beschouwd werd.
Op zich kon ik daar best mee leven (echte kaden zijn ook niet altijd ingericht voor spoorverkeer) maar...de directie van mijn treinenbedrijf wil op die kade wél een trein zien die daar komt via een spoorbrug over het kanaal.  8o
In huidig plan is de cv-radiator finaal uitgerangeerd ( figuurlijk -  lager bevestigen of verplaatsen was geen optie en zou mij minstens een pak slaag van vrouwlief opgeleverd hebben  :O) omdat het tegen de verwachtingen in toch mogelijk bleek om de kade over de cv heen direct op de achterliggende wand te laten aansluiten op een (volgens mij althans) landschappelijk verantwoord ogende manier t.o.v. de tegenoverliggende kade.
Achteraf bekeken lag de oplossing van het "linkerkade-spoor-vraagstuk" eigenlijk voor de hand en heeft mijn ruimtelijk inzicht het (gelukkig tijdelijk) laten afweten.
De oplossing is er quasi vanzelf gekomen door de vroegere railhoogte (235) op de tegenoverliggende rechterkade (met inbegrip van havenemplacement, industriezone en kopstation Speicher) 6 cm te verhogen met behoud van de railhoogte 0 (tafelhoogte 89 cm) voor schaduwstation S1. Om het hoogteverschil te overwinnen en de hellingspercentages te beperken, werden ook de trajecten tussen de hoofdlijn en de haven annex kopstation Speicher aangepast. De nieuwe trajecten liggen  volledig uit het zicht en buiten het tracé van het kanaal (cq. in neergeklapte toestand loopruimte!).
De nieuwe railhoogte 295 (= 118,5 cm tafelhoogte) van de kade op de rechteroever werd gehanteerd als maatstaf voor de kade op de linkeroever.
De overbrugging van (muurafstand + diepte van) de radiator levert een kade op van 15 20 cm breed zonder te raken aan het kanaal (loopruimte). Rekening houdend met 4,5 cm spoorbreedte blijft er nog 10,5 15,5 cm over voor scenery (bestrating, kraan & havengebouwen in half-reliëf).

Extra kade-spoor op de rechteroever
*Railhoogte 295 / 118,5 cm boven vloerniveau*
Dit bijkomend spoor is geïnspireerd door de  15 20 cm ruimtewinst bij de tegenoverliggende kade en gebaseerd op een kanaal/loopruimte van 40 à 45 cm breed en het gegeven dat daar nog enkele extra centimeters kunnen bijsprokkeld worden door de treintafel van de haven te verschuiven en/of in de breedte af te zagen.
Een voor een prikje op de kop getikt partijtje rails en wissels heeft ook meegespeeld.
     
Spoorbrug
*Railhoogte 315 / 120,5 cm boven vloerniveau*
De eigenlijke spoorbrug (enkelspoor) is 36 cm lang en heeft een doorvaarthoogte van 7,5 cm die afgestemd is op mijn hoogste binnenschip (een tot duwboot omgebouwde sleepboot * een apart draadje daarover is in de maak *).
Hellingspentage brughellingen: resp 2,3 % (rechts) en 2,4 % (links).
Door het brugdek 2 cm hoger te leggen dan de oevers kan de hoogte van de kaaimuren beperkt blijven tot 6 cm boven de "waterspiegel", zodat aangemeerde schepen niet in een onnatuurlijk diep ogende afgrond komen te liggen.
De brug en de aan weerszijden direct op het brugdek aansluitende 5100-bochten vormen één uitneembaar geheel met het oog op eenvoudige doorgang.

De essentie van Goforitz is gepland, so let's go for it! :D

Ambitieus hoor. Mooi baanplan en mooie ruimte!

Plan goed gekeurd, Ludo  :thumbup:

En nu; GO FOR IT !

Veel bouwplezier gewenst  :P

Grtz Tony

-Ludo,
Ben er helemaal onderste boven van! Wat er in 1 jaar al niet kan veranderen. Waar haalt jij alle fantasie vandaan! Ik vind het echt onvoorstelbaar! Maar jou kennende (oppervlakkig via briefwisseling) gaat er niets meer in de weg staan en hebt jij de uitgekozen helemaal goed uitgestippeld. Ik ben erg benieuwd hoe het er allemaal gaat uitzien. Jouw uitleg is perfect en dat zal ook best zijn uitwerking op jouw toekomstige baan gaan krijgen.  8)
Ludo, ga ervoor en zet 'm in de juiste versnelling!  :-)
:thumbup:

-Ludo:
Dat zijn mooie aanpassingen aan je baanplan,  :thumbup:
Nu kan je van start gaan met het grote "GOFORIT" werk,  >:-D

'morgen forumfans,
De extra-werkkrachten zijn net ter bestemming (= huize ikke) en gaan binnen een uurtje aan de slag  :)
Update volgt eerstdaags.
Greetings,
Ludo

-Ludo:
Das een hoop volk over de vloer, ik zie dat het chinezen zijn, sociale inspektie in kennis?  >:-D

-Ludo,
Ja, die extra werkkrachten kan jij zeker wel gebruiken. Zijn ze wel groot genoeg?  >:-D Ik zie geen werk- en/of graafmachines?
Tussen ( ) zijn deze wel kleurig, want op de foto zien ze er wat 'flets' uit! Komt er nog meer van "Ali"?
Veel suk6 met jouw opbouw van jouw 'grote' baan!  8)

@Jørg
Geschaalde stagiairs vallen niet onder de sociale wetgeving  :D

@Gerard
Aangezien ze qua grootte vergelijkbaar zijn met Preiserianen (en die ene kromme ladder geen fortuinen kost) komen er op termijn nog een hoop landgenoten bij.
Machines brengen risico's met zich mee - eerst maar 's zien hoe ze met de kruiwagen omspringen. :)
Ook al zijn het pasteltinten, toch ben ik blij dat elke figuur 3 kleuren heeft zodat alleen de kleding een fleuriger verfje hoeft te krijgen (wat een stuk sneller gaat dan de 100 blanco zittende voorgangers die al enkele maanden wachten om aan de beurt komen).

-Ludo,
Dan bent jij de enige, die kan zeggen, dat jij de "Chinees" een kleurtje heeft gegeven. Ach, die 'kromme' kan jij wel opvoeren als zijnde 'transportschade'! >:-D Op jouw baan verdwijnen alle 'figuren' als sneeuw voor de zon; dan nog maar eenzelfde hoeveelheid bij Ali bestellen, doe er dan ook nog wat boompjes bij! Voor die prijs kunt je ze zelf niet maken (althans bij mij)! :thumbup:

@Gerard
Technische bijstand van de firma Caterpillar Catawiki is onderweg  :D
En intussen is de bouw begonnen...
en de eerste aanpassingen een feit:
schaduwstation S2 komt op een vast tafeldeel te liggen en uitrijden verloopt via een 3-wegwissel die ik glad vergeten was (teruggevonden toen ik de kleinkinderen wilde verrassen met een bak oude Duplo-blokken)
mvg.

-Ludo,
Dat is een flinke hulp, die onderweg is naar jouw werkplaats. Gezamenlijk wordt er dan stevig gebouwd in de juiste constructie.  :-) Het 'blauw' is er ook al, dus geen geklaag dat het weer niet goed genoeg is. Temperatuur is prima op deze wijze; het straalt er vanaf! >:-D Op naar de volgende fase en de bocht om, want wat gaat daar waar schuil?  :-)
:thumbup:

Gaat een serieuze baan worden :D, leuk met M-rail én leuk om te volgen! :thumbup:

Hallo forumvrienden  :)

Hierbij de nieuwe versie van de op schaduwstation S1 aansluitende module met opstelsporen
De vorige versie (zie reactie #63 van dit topic - item "schaduwstation S1 uitgebreid met 5 opstelsporen") is niet gebouwd omdat de "logeermodus" in meerdere opzichten nodeloos ingewikkeld was en het gebruik van de volledige baan onmogelijk maakte.

De module meet 204 cm x 100 cm en is in de hoogte verstelbaar d.m.v. metalen Gyproc-profielen ("metal studs" - type MSV) die over houten balkjes schuiven van 4,2 cm x 4,2 cm. 

In "bedrijfsmodus" staat het tafeloppervlak van de module op gelijke hoogte met schaduwstation S1, met ruimte voor 7 sporen (ipv 5) én scenery.

In "logeermodus" (dwz als het logeergedeelte van de treinzolder in gebruik is) wordt de module - na het verwijderen van de vergrendeling ( 4 horizontale bouten met vleugelmoeren) en het afkoppelen van de enkelsporige aansluiting met schaduwstation S1 - met 21 cm verlaagd en in een vrijwel rechtlijnige beweging onder de onderbouw van de vaste treintafel met kopstation Speicher en de binnenhaven gerold.
Aldus blijft er een vrije hoogte van 12,5 cm over tussen de draagbalken van de vaste treintafel en het tafeloppervlak van de module, waardoor treinen & scenery (mits lager dan 12,5 cm) gewoon op de module kunnen blijven staan.

De rest van de baan is permanent bruikbaar, ongeacht al of niet bezetting van het logeergedeelte.   

Reacties & kritiek steeds welkom  :)

-Ludo,
Dat is weliswaar een prachtige oplossing van jouw module-tafel. Trouwens het geheel ziet er ook nog eens heel stevig uit.  8)  Daar is over nagedacht, zeggen we hier! Prachtig gedaan!   :-) Ben wel nieuwsgierig naar de opbouw van jouw "echte" tafel (scenery). Maar met wat geduld zien we dat van jou wel komen!  :thumbup: :thumbup:

Dag Ludo.

Een praktische oplossing, bedacht volgens het KISS-principe :thumbup:
Het zal voor één persoon niet eenvoudig zijn om de module van hoogte te wijzigen,
maar afhankelijk van de frequentie dat er gelogeerd wordt zal dat nodig zijn.

Prioriteiten stellen: de logee kan met het logeerbed op wieltjes natuurlijk ook onder de modelbaan! :lol: :roll:

Groeten,

Erik.

-Ludo:
Prachtige oplossing heb je daar bedacht,  :thumbup:

Haha Eric,

Dank voor de commentaar en een KISS van de meester  :D

Voor logé(e)s tot maximum van 1 m lang zou een bed voor " onderbaans slapen " inderdaad kunnen  :)
De kleinkinderen (tweeling Daan en Tuur - bijna 3 jaar) hebben echter al hun eigen logeerkamer op veilige afstand van de treinbaan.

De module verhogen of verlagen, kan alleen loodrecht en vereist inderdaad een extra paar handen.
Als alles bij het oude blijft, zullen dat in principe de extra handen zijn waarop ik intussen 38 jaar kan rekenen.

@Gerard & Jørg,

Dank voor de complimenten  :)

De module is eigenlijk steviger uitgevallen dan verwacht.
Het "treinoppervlak" bestaat uit Gamma-ondervloerplaten voor laminaat die bevestigd zijn op een frame van onderling vastgeschroefde latten (44 mm x 18 mm) die op hun smalle kant staan en in de breedte verbonden zijn met stroken laminaat.
Zo nodig zal er in de lengte nog een extra lat komen om doorzakken in het midden volledig uit te sluiten.

Wat scenery betreft:
ideeën zat en mijn handen jeuken om werk te maken van de scenery maar dat kan alleen als de sporen er liggen.

In de volgende bijdrage aan deze Goforitz-topic worden nog enkele (echt aller)laatste puntjes op de i van het sporenplan gezet.

... en nu moet ik absoluut verder met de aanleg en aankleding van het in de voorbije dagen gegraven planten-, kikker- en salamandervijvertje  :)

Citaat van: Ludo1957 op dinsdag 23 mei 2017, 09:30:39
... en nu moet ik absoluut verder met de aanleg en aankleding van het in de voorbije dagen gegraven planten-, kikker- en salamandervijvertje  :)

De anti reiger netten niet vergeten :important:

Wim,

Bedankt voor de tip, maar we hebben hier 2 gemotiveerde anti-reigerhonden lopen (en anti-alles-wat-vreemd-is-aan-de-omgeving-zieners). :)
Overigens nog 3 à 4 weken wachten op enig biologisch evenwicht.

Citaat van: Ludo1957 op dinsdag 23 mei 2017, 09:30:39
Gamma-ondervloerplaten voor laminaat

Het lijkt zo wel een Teppich bahn.

7 mm dik zachtboard dus, voor de duidelijkheid.

Gebruik je ze zonder eraan te zagen, snijden of knippen?
Want dat spul kan vreselijk vlokken, en plukjes blijven overal aan kleven
(bijna net zo erg als piepschuim). Je moet het niet in je locs krijgen.

Ik heb er ooit een schuin dak mee geisoleerd, en ze bleken niet alleen uit te zakken,
maar ook te scheuren ("ezelsoren"), en zijn niet schoon te houden.
Die platen heb ik later wat beter vastgezet.
Gelukkig liggen ze bij jou, in plaats van schuin te hangen.

Als ik jou was zou ik iets om de randen doen tegen stoten (styreen L-profiel of zo iets), en er iets afneembaars op leggen (meer geschikt voor soppen en/of zuigen).

Hallo Jan Willem,

Ik verzaag die platen met een fijngetand kapzaagje en schuur de (zaag)randen nadien af.
Om beschadiging te voorkomen zet ik er ofwel een hoeklatje of boordlatje op ofwel maak ik ze een paar mm kleiner dan het onderliggend plaatmateriaal.
Pluizen wordt voorkomen door ze in te strijken met verdunde houtlijm gemengd met een acrylkleurtje
Bij de module zal dat alles gebeuren bij de eindafwerking.

Groeten,

Lud :)

Hallo forum-luitjes,
Deze vleugjes nostalgie zijn in intacte originele verpakking door vrouwlief ontdekt op de rommelmarkt in Aix-en-Provence (F) en prompt bevorderd tot scenery-hebbedingetjes voor de Goforitz-baan.  :)

-Ludo:
Mooie aanwinsten, pure nostalgie,  :thumbup:

Ludo,

Dat zijn de leuke aanwinsten en ik denk voor weinig geld op de rommelmarkt.

Ikzelf heb een paar jaar geleden in Frankrijk op een brocante 2 Simca's gekocht voor 50 cent.
Heb even een foto geplaatst van de autootjes.

Zo, die Eendjes zijn gaaf Ludo :thumbup:
Gefeliciteerd met de aanwinsten.
De Simca's zijn ook fraai hoor Michel :wink:

Groeten,

Erik.

Dat zijn fraaie Franse snoepjes, Ludo  :thumbup:

Die van Michel mogen er ook zijn, trouwens !
Wat voor merk is dat ?

Grtz Tony

Inderdaad, Tony  :)

Op de onderkant van de 2CV-tjes staat "Universal Hobbies - made in China" wat op het www gelinkt is met Atlas-Norev.
Zoeken op afbeelding van de verpakking (die geen opschriften heeft) levert "Atlas" op.

Dank voor de info, Ludo !

Franse brocante-markten zijn de moeite waard  ;)

Grtz Tony

Hallo forum-genoten :)
Zoals eerder aangekondigd, dienden er nog enkele puntjes op de i gezet alvorens te gaan bouwen.
Bij deze...

Aanpassingen station Goforitz

Perronsporen 22 cm dichter bij de loopruimte met oog op betere bereikbaarheid.

Opstelspoor wissellocomotief voor pendelverkeer verlegd.

Wachtspoor toegevoegd voor pendelverkeer dat wacht op vrijgave van de kruiswissel om de hoofdlijn veilig te kunnen dwarsen en Goforitz binnen te rijden; aldus blijft de hoofdlijn beschikbaar voor achteropkomend treinverkeer naar Goforitz.

--- Zie bijgevoegde afbeeldingen ter vergelijking met het voorgaand sporenplan

Scenery tussen de perronsporen en de achterliggende wand bij wijze van geleidelijke overgang van de baan naar de achtergrond.

--- Deze "overgangsscenery" ligt op minstens 11 cm boven het railniveau met een oversteek van 3 cm voorbij het dichtstbijzijnd spoor en komt op een tegen de achterliggende wand staande module van 200 cm breed x 25 cm diep die horizontaal verstelbaar is over een afstand van 25 cm in de richting van de loopruimte.
De module rust op stukken rondhout (bezemsteel) van 50 cm lang die voor de helft in de achterliggende berging "verdwijnen" via gaten in de scheidingswand.
De onderstaande afbeeldingen gaan uit van een module die bestaat uit 2 apart verstelbare segmenten met elk 2 rondhouten steunen.
Volgende aspecten zullen nog bekeken worden bij de bouw:
- de haalbaarheid van een module uit 1 stuk met 3 rondhouten als steun
- het gebruik van telescopische metalen buizen in plaats van rondhout

Tot zover de algemene berichtgeving
Commentaar altijd welkom  :)

-Ludo:
Slim bedacht om die modules uitschuifbaar te maken, geeft wat meer gemak om te knutselen,  :thumbup:
Het finetunen van je plaan is ook weer en goed gegeven, mijn baanplan heeft ook 6 maanden in de molen gezeten alvorens het definitief was.

Jørg

Bedankt voor de complimenten

Beter in de molen zitten, dan  zitten dan op de molen  *   :D

* Toelichting voor de Nederlandse lezers:
Als je in Vlaanderen op de molen zit, ben je compleet kierewiet (= knettergek)

In Nederland heb je een klap van de molen gehad en ben je ook kierewiet  :P

Aloha modelspoorders   :)

Die horizontaal regelbare module blijkt helemaal niet nodig en wordt bijgevolg - in mijn geval - beperkt tot een leuke denkoefening.
Als één van jullie er wél een boodschap aan heeft, dan zal ik dat graag lezen.

De afstand vanaf de loopruimte tot de wand van de berging is namelijk 84 cm en da's net binnen handbereik.
Voor alle zekerheid zullen het stationsgebouw en  aanpalend perron op een stukje uitneembare treintafel gebouwd worden. Je weet immers maar nooit dat ik in een verstrooide bui iets te diep voorover buig en een ravage aanricht.

Voor de scenery tussen de sporen en de achterliggende wand zal volstaan worden met een legplank van 25 cm diep, op 12 cm boven railniveau.
Die wand is overigens 260 cm lang (en geen 200 * op mijn kriebelbriefje met de opmetingen een 0 gelezen ipv een 6  B) ).

-LUDO,
Ik heb zo'n vermoeden, dat jouw "verstrooide bui" wel zal meevallen. Tot nu toe merk ik slechts dat alles goed 'overwogen' tot een eenheid is gebracht. Tenslotte hebt jij jouw eigen fout ook al opgemerkt en is jouw kamerwand ineens toch 260 cm lang en geen 200 cm. Als alles op deze wijze 'verlengd' gaat worden zit jij er prima bij!  >:-D
We zullen de foto's wel zien en sommigen zijn daarvan helemaal 'hotel de botel' van! :-) Dat is weer een siets geheel anders dan "molen" en "wieken"! 8o

Dag allemaal,

2 dagen bouwen leert het volgende:
(1) mijn Scarm-baanplan laat zich niet zomaar eventjes in rails vertalen
(2) omgekeerd, laten netjes sluitend neergelegde rails zich niet altijd in een Scarm-baanplan vertalen
(3) het Scarm-plan is best wel bruikbaar als krijtlijn, maar bij het bouwen zelf blijft enig puzzelen noodzakelijk.   
Scarm heeft volgens de makers een afwijkingspercentage van 2 % dat tot dusver  naar mijn ervaring weinig of geen invloed heeft bij het neerleggen van een bescheiden baan.  Bij een baan met grotere afmetingen gaat die afwijking echter een merkbaar grotere rol spelen.

Ik had het liever anders gezien, maar al bij al sta ik nog bijna nergens.
Ik ben begonnen met station Goforitz, maar hoe ik de rails ook combineerde: de sporen bleven maar "wringen"  8o
Inmiddels is de oorzaak gevonden: in plaats van boograils 5100 van 30° lag er hier en daar eentje van het type 5206 (24° 17')
Blijkt dat ik de boograils 5100 en 5206 bij het inventariseren allemaal in dezelfde doos gelegd heb grrrr!

Wordt vervolgd .

Een bekende fout, Ludo.
Let dan ook even op dat 5102 en 5205 ook heel erg op elkaar lijken, maar hetzelfde wringende effect hebben.

Succes!
Roel

Tja Ludo.... dat met scream heb ik ook met anyrail. Ik gebruik het dan ook meer als richtlijn hoe het globaal gaat komen. En met m-rail is het lang leve de passtukjes. Soms heb ik zo zitten opvullen om het passen te krijgen dat de kleintjes er uit kunnen en een 5129 er tussen past...... om je soms tot waanzin te drijven. Maar dat is ook de charme van m-rails.

Succes met de verdere bouw en ik kijk uit naar de als dan nog niet bewegende plaatjes  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Inderdaad een bekende en herkenvare fout.
Toch is de 5206 goed te herkennen aan de zwarte streep op de onderzijde waar ook het railnummer staat.

@Roel & Kaleb,
Dank voor de respons & morele steun.

@Hanzi
Die zwarte streep heb ik... achteraf  :( ... ook opgemerkt.
Op een aantal rails zitten echter vegen van zwarte verf en op nog andere staat geen serienummer.

Nu de fout gevonden is, zal het 'n stuk sneller gaan.
Aan passtukjes heb ik (nog?) geen gebrek.
Desnoods wordt er "ge-dremeld", maar voor de hoofdsporen verkies ik originele rails.

Hallo iedereen,

Vandaag een paar uurtjes constructief bezig geweest en redelijk kunnen opschieten, rekening houdend met andere verplichtingen.
Gelukkig geen last van de warmte (de dakisolatie is 30 cm dik  ;) )

Alle perronsporen & bijhorende wissels van Pbf* Goforitz liggen zonder onderling te wringen.
Uitlijning van rechte rails kan hier en daar beter,  maar da's van later zorg: ik wil eerst alle sporen leggen om te zien waar ik uitkom.

* "Pbf" staat voor Personenbahnhof

@Hanzi - ter info ivm 5206
Een aantal van mijn 5206-bogen hebben geen zwarte streep - wellicht is die daar pas vanaf een bepaald bouwjaar op gezet.

-LUDO,
Heel mooi stukje 'handarbeid'! 8) Nu gaat het vlotten met jouw baan!  :thumbup:
Dank voor de foto! :-*  :thumbup:

-Ludo:
Mooi begin,  :thumbup:
Met de sporen er op is het ineens een baan geworden, veel suc6 met de verdere bouw,  :thumbup:

Ludo,

Als je een vel papier neemt en daar een 5100 en een 5102 op legt en met een potlood de omtrek tekent, heb je een simpele mal om al je rails 5100 / 5206 resp. 5102 / 5205 snel te controleren: past het, dan is het 51xx, past het niet helemaal, dan heb je een 52xx.

Hartelijke groeten,
Roel

Hallo forumlieden  ;)
Hierbij enkele beelden van de zelfgebouwde bekoling waar ik de voorbije 3 weken zoet mee geweest ben. Hier en daar moet nog wat vervuild worden, maar dat komt wel goed.

-Ludo,
Eén ding is zeker: "Jij zal het niet koud hebben!". Wat een hele mooie installatie hebt jij gebouwd. Zelfs in de 'werkschuur' staat alles wat je daar best wel nodig moet hebben. Die fiets is al in gebruik zeker? Alleen ontbreekt er nog een mensfiguurtje! Prachtige up-date geeft jij eer weg! bedankt, hoor! 8)  :-)

-Ludo:
Mooie bekolingsinstallatie,  :thumbup:
Nog wat komenstof hier en daar en wat restjes kolen op de grond en het zal er mooi uit zien.

@Gerard
Bedankt voor de positieve commentaar  :)
De doos met de beschilderde mini-mensjes valt momenteel onder de rubriek "wie zoekt, die vindt".
Omdat de BW uiteindelijk vrij groot zal worden, mocht een dienstfietsje niet ontbreken.

Het fietsje, de gereedschapjes in de werkschuur, de laddertjes en het rode hekje van het kraanplateau zijn geen zelfbouw (teveel priegelwerk).

De "steenkool" komt uit een overschotje zwart grindgranulaat van onze korrelvloer (de korrels zijn in een laagje kleurloos opdrogende houtlijm gestrooid).

De kraan is netjes afgekeken van een Pola-model dat te laag uitviel om de kolensilo te bevoorraden en een plaatsje krijgt langs het kanaal. De grijper kan er mee door, maar wordt later vervangen door een in 2 delen openklappend (en iets gedetailleerder) exemplaar.
De kraanwielen zijn metalen drukknopen uit de naaimand van vrouwlief. De "klinknagels" zijn in reliëf en gemaakt met de naaimachine :)

@Jørg
Danke   :)
De nodige "gemorste" kolen worden pas gestrooid na het nodige sleutelwerk aan de omliggende sporen ttz na de aanleg van:
- 2 inspectieputten & 2 slakkenputten met daarmee overeenkomende geïsoleerde stopstroken + bijhorende bedrading
- (in de buitenlucht) "voor-bestofte" bestrating tussen de sporen.

Hallo mede-forummers,  :)
Even de tijd genomen voor enig onmisbaar scenery-toebehoren...
De planning van de Goforitz-baan voorziet immers een kanaal met (binnen)haven en een haven zonder schepen is als bier zonder "col" (landelijke omschrijving voor "schuimkraag").
Zodoende heb ik het www afgestruind naar modelschepen in schaal H0, wat evenwel geen betaalbare resultaten opleverde (een paar 100 US-dollars voor 1 schip vind ik wat veel).
Bijgevolg ben ik op zoek gegaan naar andere - min of meer met 1/87  "verzoenbare" - schalen. Dat laatste leek mij aanvaardbaar- veel onder de noemer H0 verkochte modelgebouwen neigen ook naar schaal 1/100.

Uiteindelijk heb ik om te beginnen mijn oog laten vallen op 2 modelschepen van karton, meer bepaald:

-- een eerstdaags via de post te bezorgen binnenschip (bouwpakket van voorgedrukt karton) in schaal 1/100 van 60 cm lang / 7 cm breed / 7 cm hoog) van de Duitse firma Schreiber - voor de prijs van 14,30 ? incl. verzendingskosten zie http://www.shop.schreiber-bogen.de/ (http://www.shop.schreiber-bogen.de/)

- een cargo T030 "download, print & build" in schaal 00 (1:76) op basis van 19 pdf-pagina's die intussen op dun karton afgedrukt zijn op 87 % afdrukgrootte (nagenoeg gelijk aan schaal H0) en samengevoegd een schip vormen van 52,40 cm lang bij 9 cm breed en 11,8 cm hoog (masten niet meegerekend). Kostprijs: 6,99 £ bij de Britse firma Scalescenes met http://scalescenes.com/  (http://scalescenes.com/) (voor die prijs neem ik de papier- en afdrukkosten er graag bij  :D ).
De bouw van deze cargo ( voor de gelegenheid <<Primus>> gedoopt) start vandaag 5/10 en ik hou jullie op de hoogte van het verloop en het resultaat - idem voor het binnenschip.
De cargo kan onbeperkt gereproduceerd worden voor eigen gebruik en de afmetingen kunnen naar wens aangepast worden mits softwarematige omschaling ( beeldbewerking is één van mijn andere hobby's :-) ) 
# Op die site staan momenteel 3 gratis downloads in schaal 00 van resp. een inspectieput, een kleine loods in laagreliëf en een weegbrug-gebouwtje die bij gelegenheid in een later topic aan bod zullen komen. De rest van het best wel uitgebreid aanbod is betalend.#

-Ludo,
Het is de tijd van "wachten" meer dan waard geweest, lees en merk ik. Jij zoekt waar een ander niet uit kan komen! Met een bijzonder exemplaar, die ook in jouw 'haven' behoorlijk zal opvallen!  8) En of het nou precies op 'schaal' gemaakt is, dat zal een bezoeker aan jouw baan niet gaan merken. Tenslotte is het verschil minimaal! 8o
Ik hanteer weleens het gezegde: "Wie daarop kniest, is een let oor" (kan ook andersom zijn! >:-D Jouw baan geeft al weer heel wat geheimen prijs!  :thumbup:

-Ludo:
Zo een haventhema er bij is altijd een mooie aanvulling op je baan,  :thumbup:
De schepen gaan een mooi knutselwerkje worden.

Hallo forumfans  :)

Hierbij alvast enig beeldmateriaal over de bouw van cargo "Primus" die nog aardig wat verdere afwerking behoeft en naar schatting pas eind volgende week van stapel zal lopen.
Het binnenschip is voor later en zal op het eerste zicht heel watminder tijd vergen.

Eerstdaags bestel ik nog deze 40 cm lange kustvaarder (schaal 1/100) :  http://www.schreiber-bogen.de/cat.php?dev=1&ac=3&t=380 (http://www.schreiber-bogen.de/cat.php?dev=1&ac=3&t=380)

Het sleepbootje uit mijn jeugd en de eerder dit jaar "from scratch" zelfgebouwde duwboot met 2 bijhorende duwbakken zijn door kapers verborgen en nog eventjes spoorloos.  :)

*** Intussen wordt er een nieuw sporen-hoofdstukje gebreid   - zie onderstaande bijgewerkte handtekening ***  :D

-Ludo:
Knap bouwwerk,  :thumbup:

Hallo treinfanaten,

Mijn gepensioneerde-huisman-prioriteitenlijstje (inclusief 2 weken snorkelen in de Rode Zee  :P ) is eindelijk in zoverre afgewerkt dat er opnieuw ruimte is om een concreet vervolg te breien aan de bouw van de Goforitz-zolderbaan.
Het werd echt wel tijd, want mijn verlanglijstje is alsmaar langer geworden.
Bij leven en welzijn lijkt een streeftempo van minstens 20 effectieve "baanbouw-uren" per week een best haalbare kaart (eventueel meer is altijd mooi meegenomen - het kan maar lekker opschieten).

Het vooruitzicht van de bouw heeft tot logisch gevolg dat mijn verlanglijstje (tijdelijk) eindigt bij het idee dat:
(1) vorige week geboren is bij de aanschaf van een (Primex-)metrostel
(2) mij vandaag nog ter tekentafelen deed varen
(3) vertaald is naar de planning van een U-bahn              of is het een S-BAHN ???  8o

Basisconcept van de U-Bahn:
- realiseerbaar met maximaal behoud van het bestaand sporenplan
- gescheiden van het treinverkeer
- enkelsporig met volautomatisch (dmv TAMS PZS-3 geregeld) pendelverkeer
- overwegend ondergronds traject (circa 10 m. rijlengte)
- zichtbare sporen met doorlopende middengeleider
- bereden in 2 richtingen met Primex-metrostel (3017 & 3x4019)

Grote weergave sporenplan: zie link onderaan

Over TAMS PZS-3: zie https://forum.3rail.nl/index.php?topic=69162.msg1204690#msg1204690 (https://forum.3rail.nl/index.php?topic=69162.msg1204690#msg1204690)

-Ludo,
Volgens jouw "GHP"-lijstje + 'watertrappelen' hebt jij jezelf een 'halt' toegeroepen. Prima, want zo wordt en blijft het ook voor ons ook overzichtelijk. "Verlangen": daar zullen we het maar niet over gaan hebben; het is duidelijk! Jouw laatste 'aankoop' heeft een duidelijk doel en dat moet verwezenlijkt gaan worden. Voor jou geen probleem dacht ik en jouw schema van werken heeft dat ook de toestemming van jouw huisgenote? Denk eraan, dat bij 'pensionering' ook de 'ander' wat in te brengen heeft! Tsjonge, daar ben ik weer bezig zeg! Nu even niet al dat gedoe!
Jouw ontwerpbaan met 'Pendel' heeft flink wat aan werk op het 'spel' gezet. Opzet is magnifiek en heel duidelijk! Nu slechts de praktijk nog! Als "G-H"-er hebt jij ervaring in de planning; alles vanuit jouw "loopBahn" >:-D verkregen en nu aan de slag gaan.
Ik lees wel met jou mee en probeer mij in te leven in jouw situatie: m.a.w. er zal een flinke klus voor jouw 'deur' staan!
Suk6 met de plannen en plaatst ook eens een fotootje van al die vorderingen, want 'tekenen' is totaal geen probleem, zie en merk ik!  :thumbup:

Haha Gerard,

Bedankt voor je motiverende commentaar... en je bezorgdheid  :D

Er blijft gegarandeerd voldoende "samen-tijd" over :favorite:
Die minstens 20 bouwuren per week zijn volledig afgestemd op de 4/5 job van vrouwlief die nog 6 jaar te gaan heeft tot haar pensioen (op 61 jaar).
Zij is vrij tijdens het weekend en op maandag. We zijn dan dikwijls samen in de woonkamer met onze eigen hobby's bezig: zij met kledingpatronen en de naaimachine & ik met modeltrein-dingen die niet noodzakelijk op zolder moeten gebeuren. Dat laatste is overigens geen verplichting - een paar extra-zolderuurtjes zitten er altijd wel in  :-)

De treinsporen krijgen voorrang op die van de metro  ( U- of S-bahn ??).
Het op het plan weergegeven metro-traject zal zeker nog bijkomend denk- en sleutelwerk vragen, maar dat komt wel in orde.

Wordt vervolgd...

-Luido,
Toch een "pak van mijn hart" en een hele geruststelling!  :-) Wij samen hebben schijnbaar dezelfde hobby's!  :thumbup:  :thumbup: Slechts is er een groot verschil in jaren! Jullie hebben een 'heldere blik' in de toekomst en dat geeft de 'lezer' de nodige energie om dit topic te blijven volgen!  :-)  :thumbup:

De U-bahn is een metro met een eigen rail netwerk binen een gebied/stad, zowel onder als soms ook delen bovengronds.
De S-bahn is een soort van metro die op het reguliere railnetwerk rijd, dus ook waar de treinen rijden.
En de S-Bahn kan ook een verbinding vormen tussen twee steden.

Dirk-Jan

Toevoeging: Dit is over het algemeen zo, er zijn enkele steden waar het weer net effe anders is.

Dirk-Jan

Bedankt voor de info  :)

Het verschil tussen beide is mij bekend.
Het is mij echter een raadsel waarom het Primex-treinstel nu eens als U-bahn omschreven wordt en dan weer als S-bahn.
Wellicht waren beide van toepassing.

Voor zover ik kan nagaan, werd het origineel gebruikt in de metro van Berlijn.

S Bahn Berlin ===> klik (https://www.google.de/search?q=s+bahn+berlin&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi-hIjLqNfXAhWBTRoKHYm9BXQQ_AUICygC&biw=1280&bih=587)
Overwegend crème-rode rijtuigen.

U Bahn Berlin ===> klak (https://www.google.de/search?biw=1280&bih=587&tbm=isch&sa=1&ei=pR4YWqqVIISAacuar5AH&q=U+bahn+berlin&oq=U+bahn+berlin&gs_l=psy-ab.12..0i67k1j0l9.199149.199760.0.205121.2.2.0.0.0.0.274.434.0j1j1.2.0....0...1c.1.64.psy-ab..0.2.432...0i13k1.0.ky28ONLCCTE)
Overwegend gele rijtuigen.

Bron: Google

Dag Ludo,

Het Primex stel dat jij hebt is een (oud) S-Bahnstel uit Berlijn.
Die rijden merendeels bovengronds, maar er zijn ook diverse ondergrondse routes.
Uit jouw tekening begrijp ik wel hoe de route loopt, maar niet waar het bovengrondse en het ondergrondse deel ligt.

Bij het ondergrondse deel kun je twee dingen doen. Ten eerste natuurlijk een (bovengrondse) toegang naar een (ondergronds) station maken. En ten tweede - als je daar een logische plek voor hebt - een ondergronds station bouwen, waar één zijwand vervangen is door plexiglas of gewoon open blijft.

hartelijke groeten,
Roel

Nobody en Roel

Allebei bedankt om mij stukken wijzer te maken   ;)

Aangezien het treinstel volgens de kleurzetting eigenlijk thuishoort op een S-Bahn met standaardtreinsporen en perfect verenigbaar is met een treinstation,  is het idee voor een U-bahn/metro bij deze afgevoerd en komt er géén extra traject op de Goforitz-baan.

De oorspronkelijk voorziene pendeltreinen tussen Pbf Goforitz en kopstation Speicher blijven gewoon behouden en zullen manueel van rijrichting wisselen.
Voor pendelverkeer is er keuze tussen het S-bahntreinstel, een 2-ledig dieseltreinstel, 2 railbussen en occasioneel een stoomtrein (dat laatste uit nostalgie en omdat enig rangeerwerk best leuk is).
 
Voor de geïnteresseerden in S-bahnen: zie deze topic op het Stummi-forum: https://stummiforum.de/viewtopic.php?f=171&t=90642&start=25 (https://stummiforum.de/viewtopic.php?f=171&t=90642&start=25)

Tot de volgende zitting  :)

Hallo forumlieden,

Vanochtend mocht ik van de (post-)Sint 2 bouwpakketjes haven-scenery ontvangen waarmee ik wel een tijdje zoet zal zijn.

Deze 2 havenkranen worden mijn eerste kennismaking met lasercut-karton - ik ben benieuwd ;-)

-Ludo,
Die "Sinterklaas" weet wel wat hij heeft gegeven! Tsjonge, wat een bouwwerken in jouw havengebied. Die zullen er best gaan opvallen. 8) Eigenlijk zijn alle lasercut-modellen heel erg mooi van afwerking. Heel secuur werken is wel een vereiste, maar dat weet jij natuurlijk wel; ook de fijnheid van elk onderdeeltje is echt heel fantastisch opgezet.
Heel veel suk6 met jouw "kranen" en natuurlijk krijgen wij ook nog wel een afbeelding van dat alles?  :thumbup:

-Ludo:
Veel bouwplezier,  :thumbup:

Hoi Ludo,

Ik volg nog steeds hoor, alleen al ff niet gereageerd  :?

De schepen worden mooi en de kranen zullen een goede aanvulling zijn  :thumbup:
Goed ook, dat je geen extra spoor aanlegt; dat wordt wel erg druk/vol.
Zo'n Primex treinstel mag wat mij betreft overal rijden ( staat ook al lang op mijn verlanglijstje )  :P

Je hebt nog heel wat heerlijke knutseluurtjes in het vooruitzicht !

Grtz Tony

Aloha forumbewoners  :)

Ik ben vast niet de enige die met 1001 dingen tegelijk bezig is...

Gisteren heb ik enkele uurtjes tijd gemaakt voor een experimentje met het extra embossing-pakket van mijn Brother Scanncut (stukken eenvoudiger dan de geïntegreerde snijfunctie die bijgevolg pas later aan bod zal komen).

https://youtu.be/ybZkhSkLNUU (https://youtu.be/ybZkhSkLNUU)

Een en ander resulteerde in het hieronder afgebeeld oranjekleurig strookje dun karton (200 g/m²) van 21,3 cm breed x 14,5 cm hoog dat door middel van zgn. "line-embossing" voorzien werd van in reliëf "gemetselde" baksteentjes van 7,5 mm breed x 3,5 mm hoog met rondom een "voeg" van 1,5 mm t.t.z. even breed als het werkblad van de smalste embossing-pen waarmee de voegjes in het karton geperst zijn ( het pakket bevat 2 embossing-pennen met werkblad van resp. 1,5 en 3,5 mm).
Het formaat van de baksteentjes is afgestemd op de breedte van de voegen en bijgevolg niet op schaal 1/87.
De in de regio Goforitz gebruikelijke oud-Duitse bakstenen (25 cm breed x 6 cm hoog) omschalen naar 1/87 vond ik een brug te ver.

De line-embossing van het 21,3 cm x 14,5 cm metend baksteenreliëf met de laagste embossing-snelheid heeft 28 Min geduurd. Hogere snelheden worden later uitgetest (line-embossing kan tot 4 maal sneller).
Het geluid is vergelijkbaar met een printer ( en wordt in het filmpje af en toe overstemd door  de naaimachine van vrouwlief)
Het gebruikt karton (200 g/m²) was eigenlijk te dun en ging na het embossen omkrullen - in de toekomst zal iets zwaarder karton gebruikt worden (bv architectenkarton).
Styreen embossen kan overigens ook.

Voor wie het weten wil:
het baksteen-motief is een schermafdruk van een Word-tabel die eerst opgeslagen is als .jpg-formaat (resolutie van 300 ppi) en vervolgens met gratis online-software omgezet is naar een .svg-beeldbestand (evenals  .fcm- en .dxf-bestanden 100 % compatibel met de Scanncut).

* Prettige eindejaarsfeesten en een voorspoedig 2018 toegewenst *  :thumbup: :thumbup:

-Ludo:
Mooie toepassing voor de hobby,  :thumbup:
Heb ondertussen eens een aantal filmpjes bekeken over de toepassing van de scanner/snijder, geeft zeer mooie resultaten.

Aloha treinforumlieden  :)

Ik ben er uit - het ultiem railplan ligt eindelijk vast *oef!* - ideeën en al dan niet kritische commentaar blijven niettemin altijd welkom.

In de kanaalzone moest namelijk nog afgerekend worden met de >:-D van dienst in de gedaante van een containerkraan die hardnekkig in mijn gedachten bleef spoken... en op de koop toe extra versterking kreeg van
(1) een Scalescenes-papercraftmodel (een geleerd woord voor karton)
(2) het recent forumtopic over de binnenkort te verwachten Faller-containerkraan

Een en ander liet dat (spook)idee tot een plan worden dat binnen de kortste keren uitgroeide tot een volwaardig project, gelet op volgende bedenkingen:

- een containerkraan zonder containers is not done

- in een kanaalzone hoort daar een containerschip bij (voor de binnenvaart - een container-zeeschip op schaal 1/87 zou te groot uitvallen); gedacht wordt aan een zgn. "Kempenaar"* van 50 à 63 m lang bij 6,60 m breed met een laadcapaciteit van 24 containers van 20 ft (= 6,1 m lang)
* in schaal 1/87 overeenstemmend met +- 57 à 72 cm lang en 7,5 cm breed

- het verschepen van containers vergt een kade die in verhouding is met de scheepslengte en voldoende breed voor ten minste één spoor + een losweg voor vrachtwagens + stapelplaats voor containers.

Om dat alles te realiseren zat er niets anders op dan voor de tig-ste maal aan de slag te gaan met de Scarm-tekentafel, wat resulteerde in:

--- een containerkade met 2 sporen, een losweg en stapelruimte voor één rij containers
     lengte: ruim 1,75 cm / breedte 28 cm

--- aanpassingen kanaal:
     - samengesteld uit meerdere neerklapbare panelen en desnoods bruikbaar als loopruimte
     -ruim 40 cm breed thv de containerkade & ruim 70 cm thv de toegang tot de linkerberging)
     - visueel opgaand in de achtergrond
     - tracé in verhouding tot de schepen:
       * kustvaarder "Primus" 50 cm x 7,8 cm ( schaal H0 - in opbouw)
       * binnenschip "Neni" 60 cm x 7 cm (schaal 1/100 - nog te bouwen)
       * containeerbinnenschip type Kempenaar max. 72 cm x 7,5 cm (schaal 1/87 - nog te ontwerpen & gebaseerd op voornoemde)
       * duwboot "Atlas" en 2 kleine duwbakken "Daan" en "Tuur" (30 cm x 8 cm - af)

Grote afbeeldingen finaal concept (inclusief railhoogten)

totaalplaatje:         https://drive.google.com/open?id=1xCATbbyGiNB9j7Gu1z2z4mIfAfG3wOcs (https://drive.google.com/open?id=1xCATbbyGiNB9j7Gu1z2z4mIfAfG3wOcs)
zichtbare sporen::  https://drive.google.com/open?id=1tQ3qgeVbibQNvBQj2av3C0WjSXcngxhk (https://drive.google.com/open?id=1tQ3qgeVbibQNvBQj2av3C0WjSXcngxhk)
schaduwsporen::     https://drive.google.com/open?id=16Epipl1ADjb_cApLiOWGAEmZudwR_LyW (https://drive.google.com/open?id=16Epipl1ADjb_cApLiOWGAEmZudwR_LyW)

Tot besluit nog wat andere plaatjes van de aangepaste containerkraan & stationsgebouw Pbf Goforitz  :)

En nu ga ik aan de slag - tot de volgende zitting! :D

Hallo treinfans  :)

Tegen de verwachtingen in een nog ultiemere update dan de voorgaande,
maar dan echt wel de laatste omdat ik eerstdaags eindelijk wil beginnen met de verdere effectieve bouw van de baan  :D

3 dagen geleden heeft vrouwlief mij leuk verrast met de spontane suggestie om de digitale piano (136 cm x 43 cm) van de logeer-/treinzolder te verhuizen naar de onderliggende slaapkamer op de 1ste verdieping.

Plaatje van de L/T-zolder met en zonder piano:

(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,srObEcrp8XbpL7bU8fl4AQQ7jPJlMw2o1b-FmxhjYNao=/http://www.porcaerazwijnaarde.be/media/afbeeldingen/3R_zoder_herinrichting.jpg)

Door het uitschuifbaar 2persoons-logeerbed naar de tegenoverliggende korte wand te schuiven, kan het Goforitz-territorium uitbreiden met een extra plaat van maximum 2,5 m x 0,80 m.

Het zal jullie vast niet verbazen dat ik met veel genoegen alsnog terug in mijn denktankje en achter de Scarm-tekentafel gesprongen ben.
De extra-plaat wordt uitgevoerd als legplank van een nog op de achterliggende wand te schroeven rek (gerecycleerd uit een afgedankt wandmeubel); zij zal aansluiten op de bestaande onderbouw-constructies.

Beeld van het sporenplan met en zonder piano-toestand (voor de duidelijkheid beperkt tot de zichtbare sporen):

(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sV4MRTKSH_P84_fCPkyjoGnTzyBC2Wpm2MEZa4xxQxnQ=/http://www.porcaerazwijnaarde.be/media/afbeeldingen/3R_Goforitz_FINALERapr2018.jpg)

De aangepaste Goforitz-baan in standaardmodus en logeermodus):

(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sP70BX9sMLbE3sh6TKJY4rJf4uL7swYKRdUQpNJfsFsU=/http://www.porcaerazwijnaarde.be/media/afbeeldingen/3R_Goforitz_FIN_maxmin.jpg)

Ultiem sporenplan - zichtbare sporen (in maximale opstelling)
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sZbN5YzzREr1hkwWwf7jpXNXNy1zCuodCQtFNemzVvAs=/http://www.porcaerazwijnaarde.be/media/afbeeldingen/3R_Goforitz_FIN_zichtb_max.jpg)

Ultiem sporenplan - schaduwsporen
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sIQbVWCReqOFUVNzog6wgzTjMAeRPWmlcx8bhvLt76FY=/http://www.porcaerazwijnaarde.be/media/afbeeldingen/3R_Goforitz_FIN_schaduwsporen.jpg)

Omdat ik dan toch aan het plannen was, heb ik nog wat gesleuteld aan enkele min-puntjes:

Uit visuele overwegingen is het gepland kanaal - bij wijze van spreken - aan één uiteinde gedempt en omgevormd tot dok.
Een kanaal met een wateroppervlak dat op schaal 1/87 ruim 20 cm hoger ligt dan een smal strookje aanpalend landschap vond ik niet bepaald logisch ogen.
Zoals ik het bekijk, biedt het dok plaats voor een breder aanpalend landschap dat toelaat om het hoogteverschil te camoufleren.

Dit neerklapbaar en desnoods als loopruimte bruikbaar dok wordt verbreed naar 50 cm ter hoogte van de linkerberging LB; in die optiek wordt op de "industrie-oever" één spoor minder voorzien.

De aansluiting tussen de industrie-oever en de containerterminal is zodanig aangepast dat treinverkeer van en naar de containerterminal mogelijk blijft zonder hinder voor eventueel doorgaand treinverkeer.

Met het oog op een hogere kade komt de oever met de containerterminal 3 cm hoger te liggen dan de tegenoverliggende industrie-oever.

Tot zover deze update.
Eerstdaags volgen er wat beelden van zelfbouwcontainers, -containerkraan en -containerschip type "neokemp".

Hallo Ludo,

Misschien nog een mogelijkheid: Het bed voor het raam.

Aloha Gerrit,

De mogelijkheden van de trein-/logeerzolder zijn tot in het oneindige bekeken met het oog op maximaal gebruik van de beschikbare ruimte voor de baan... en beperking van de "logeer-oppervlakte" tot het strikte minimum  :D

Het bed verplaatsen naar het raam aan de straatzijde is geen optie omdat de basis voor de onderbouw van de baan er vrijwel volledig staat en vastgeschroefd is aan de wanden en/of de vloeren.

Het enige nog niet uitgevoerd "onderbouw-werkje" is de bevestiging van het wandrek met de extra-plaat.

-Ludo,
Jij hebt deze dag weer tot een bijzondere weten te maken. Maar het allermooiste van alles is toch wel het lumineuze idee van jouw heel 'liefhebbende vrouw'   :favorite: (wat krijgt zij daar wel voor?)  >:-D om de piano te 'verplaatsen'!  Zo merk ik, dat het toch weer de 'vrouw' is die jouw 'baan' (!) `weer helemaal in het juiste voetlicht heeft weten te zetten.   8o Ik mag concluderen, dat jouw 'lieverd'   :-*  het juiste en vereiste inzicht heeft!  :thumbup:

Verder staat mijn 'verstand' helemaal stil! Er is niets wat aan jouw aandacht is ontsnapt (Hoe kan het ook anders met jouw achtergrond)!

Nu snel aan de slag, want elke dag gaat worden benut! Zo hoort het ook!  :thumbup:  :-)

Hehe Gerard 😉

Dank je wel, maar ik ben allesbehalve onfeilbaar (in dat geval zou ik namelijk paus geworden zijn).

De suggestie van vrouwlief kwam er eigenlijk uit bezorgdheid dat de kleinkinderen zich op een onbewaakt moment bij een bezoek aan onze zolder niet zouden beperken tot de piano ( en daar heeft ze inderdaad een punt ).

Bij de bouw van de baan zullen ongetwijfeld nog wel struikelblokjes opduiken die mij eerder ontgaan zijn, maar dat zien we dan wel 😎

-Ludo:
Das weer een mooie upgrade van je baanplan,  :thumbup:

Citaat van: Ludo1957 op dinsdag 10 april 2018, 13:29:49
Hallo treinfans  :)
[...]
Eerstdaags volgen er wat beelden van zelfbouwcontainers, -containerkraan en -containerschip type "neokemp".

Hallo hobbyspoorders  :)

Dat "eerstdaags" in bovenstaande quote is intussen ruim 2 maanden geworden  8o
Eén van de redenen - ik meen zowel de beste als de leukste - is de trouwerij van dochterlief Eleni  :) 

Hierbij enig beeldmateriaal over (kartonnen) containers en aanverwanten.
De kwaliteit had beter gekund, maar zo krijgen jullie toch een idee(tje).

Ik heb wel een loopje met de tijd genomen - een dichterlijke vrijheid, zeg maar:
Dit type containerbinnenschip ( met stuurhut op het voorschip) is pas in gebruik sinds 2000 & mijn baan situeert zich in tijdperk III-IV.

-Ludo,
Zo, zo, dat is een prachtige gebeurtenis! Een 'mijlpaal' in jullie leven, mag wel gezegd worden. Nog gefeliciteerd met het huwelijk van jullie dochter! De 'schoonzoon' zal wel door een strenge kommissie gekeurd zijn, mag ik aannemen (gezien de achtergrond van de 'vadertje lief').  :-)  :favorite:

Nu de containervervoer een flink bedrijf geworden is op jouw 'baan', moet ik zeggen dat jij dat met heel veel gevoel hebt bewerkstelligd!  :thumbup: Gewoon weer een prachtige 'up-date'! Prima werk geleverd!  :thumbup:

En terwijl ik toch aan het updaten ben:
De onderbouw van kopstation "Speicher" met onder- en bovengelegen rekken is ook een feit.  :)

Citaat van: Ludo1957 op dinsdag 10 april 2018, 13:29:49
om de digitale piano (136 cm x 43 cm) van de logeer-/treinzolder te verhuizen naar de onderliggende slaapkamer op de 1ste verdieping.

Ik ben nog steeds verbijsterd over de impact van een digitale piano, waarvan ik verwacht had dat het effect bijna nul zou zijn: die leg je weg op een boekenplank of zet je rechtop naast een kast tot je 'm nodig hebt.

Maar ik leef nog bij het idee van de babyvleugel die ik bij een erfenis aan een zus heb gelaten; die had nog ergens plek over in de huiskamer, of zo  :D (volgens haarzelf, niet volgens mijn zwager) .

Hallo Jan,

Een keyboard zet of leg je inderdaad zomaar eventjes opzij.

Met dit meubelstuk is dat minder vanzelfsprekend :)

Hallo mede-modelspoorders,


Dit draadje wordt bij deze afgesloten en eerstdaags verdergezet als topic GOFORITZ 2021.

Hieronder alvast het nieuwe sporenplan :D


Met sporende groeten,

Nou, dat belooft wat! Het sporenplan ziet er goed uit. Wederom M-rails? Ik vind het best knap daarmee een dergelijk plan te maken zonder dat het er heel stijf en gekunsteld uitziet. Ik zou kiezen voor slanke wissels en fkexbogen, maar jij laat zien dat het (nog steeds) anders kan. Ik ben benieuwd naar het nieuwe draadje!

Groet,

Peter

Hallo Peter,

Dank voor je respons & positieve indrukken ondanks de M-rails.

Vanuit mijn standpunt bekeken, gaat het niet om "wederom" M-rails, maar wel om "nog altijd".
De baan zal overigens ook nog altijd analoog blijven.

Dit specifiek sporenplan was inderdaad aardig puzzelen met M-wissels en -bochten uit de 52..-serie, wat niet wegneemt dat er een aantal reeds beschikbare 51..-onderdelen in de baan zijn opgenomen die maximaal uit het zicht liggen.

De beschikbare ruimte was daarbij mooi meegenomen, om niet te zeggen noodzakelijk.

Vriendelijke groet,

Inderdaad mooi (sporen)plan.

Met veel haven sporen en -scenery zo te zien.  :thumbup:

MvG,

Timaximus

Zijn de gangpaden niet erg smal om makkelijk aan de baan te kunnen werken?

Dag Anton,

Als je " gangpaden " bedoelt in de zin van " bestemd voor frequent gebruik" :
- de 2 gangpaden aan weerszijden van het "schiereiland" met o.m. de containerhaven zijn minstens 50 cm breed.

Wat betreft de 2 nissen van resp. 43 cm en 62,5 cm breed:
Beide nissen bevinden zich achter een valse wand van gips- & OSB-platen die bevestigd zijn op de 2,8 cm dikke vertikale planken die het platdak van de dakuitbouw dragen.
Deze planken zijn 14 cm breed en aan de nis-zijde niet bekleed, wat voor elke nis 14 cm extra binnenruimte oplevert
## zie onderstaande foto ter verduidelijking ##

Het plan voorziet in elke nis een dubbel schaduwspoor, ondersteund door aan de buitenmuur bevestigde  laminaatstroken met een breedte van 15 cm.
Als dusdanig blijft er in de nissen resp.  41 en 61,5 cm loop- en werkruimte over.
Op zich niet bepaald comfortabel, maar wel te doen:
- op mijn smalst heb ik amper 25 cm nodig
- zodra de dubbele schaduwsporen liggen, worden de nissen normaliter enkel nog betreden om af en toe te stofzuigen  ( lees: "nog maar zelden " - de zolder werd in 2010 gerenoveerd tot studeer- en slaapkamer en is niet stoffiger dan een gemiddelde woonkamer).
- in de nissen liggen standaard M-rails die bij analoog rijden in principe geen problemen geven
- de vlakbij de smalste nis gelegen wissels zijn handbediend en de instelling blijft altijd dezelfde.

Tot zover de algemene berichtgeving.

Sporende groeten!


Edit Frenkievee: formaat tekst teruggebracht naar forumstandaard

Dat je op je smalst maar 25cm ruimte nodig hebt verklaart veel, daar zit ik ruim boven  ;)