Stichting 3rail Forum

Ik zou graag binnenkort (waarschijnlijk vlak na het nieuwe jaar ergens , want dan is de drukke periode wel voorbij) mijn verslag en vorderingen willen plaatsen van mijn modelbaan in aanbouw.
Begonnen in 2009 en helemaal nog niet afgewerkt. Momenteel ben ik volop bezig met het station Taverne Torricella , terwijl het goederenstation Lugano Vedeggio nog in de ontwerpfase zit.
Het is de bedoeling , nadat ik eerst een korte inleiding heb gegeven van wat er allemaal nu al gebeurd is (het ontstaan - ontwerp - plannen , ... ) , voornamelijk verder wil gaan met wat nog komen moet.

Om toch al een klein ideetje te geven , zijn er hier al enkele foto's van de situatie daar.





Dit zijn foto's van het station zelf.
De foto's van het naburig goederenstation Lugano Vedeggio volgen later.

Edit op 17/01/2016.
De modelbaanfoto's die hier eerst stonden , zijn nu geïntegreerd in het verslag van deze topic. 

Hoed af Claudio. Ik volg je al een poosje op het MSM forum. Fraaie baan met oog voor detail. :thumbup:

Met groet,
Ben.

-Claudio:
Knap werk dat je daar ons voorschoteld,  :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Een indrukwekkende baan met een indrukwekkende sleep cargo op de eerste foto. Ben benieuwd naar de afwerking van de baan. Tot nu toe ziet alles er prachtig uit. Ik hoop dat je niet teveel last heb van de bovenleiding bij het aanbrengen van de scenery.

Groeten,
Herman

Geweldige baan Claudio, dit ga ik graag volgen  :thumbup:


Mvg,

Peter Degeluidsman

Prachtige baan Claudio, de notificatie staat op aan, dit wil ik graag volgen.  :arrow: :thumbup:

Hallo Claudio,
Ik zet jouw topic maar bij mijn voorkeur en zal dat automatisch blijven volgen. Hoedje af wat er tot nu is neergezet. Het is een geweldige prestatie van jou. Dat beloofd wat in het nieuwe jaar! :thumbup: :thumbup:

Dank je allen , vermits het bij mij  zo realistisch mogelijk moet uitzien , duurt het soms wel wat langer voor ik nieuwe foto's kan plaatsen , vanwege de bouw.
Herman , met die bovenleiding valt het wel mee , al is het steeds wel oppassen geblazen.
Het gedeelte aan de perrons (nog in volle bouw) , is daarom nog niet voorzien van bovenleiding.

Het enigste wat er nu al echt af is , zijn de sporen en de seininrichting. :)

Welkom op het forum Claudio,

Mooie foto's die je hier laat zien. Ik ben ook zeker benieuwd naar je verdere vorderingen.

 :) Dat ziet er indrukwekkend uit. En die tunnel in de muur is ook intrigerend, want wat komt er na de muur?
Maar ik wacht het af, je zal het vast wel allemaal laten zien. O:-D

Dirk-Jan

Meld me ook aan om dit te volgen is zeer fraai mooi om te zien en te volgen :thumbup: :thumbup: :thumbup:.

Groeten uit Maastricht Brupo-X. :cool: :cool: :cool:

Hi Claudio,

Heel mooi en ik ga je ook volgen.

groet
Harald

Een gebied waar ik al 30 jaar kom. Mijn aandacht heb je ;)

Dag Claudio.

Welkom op het 3rail forum! Vooralsnog laat je hier prachtige foto's zien  :thumbup: :thumbup:
De topictitel had mij getriggerd: ik ben jouw topic op Modelspoormagazine.be
al eens tegengekomen en dat dan ook met veel aandacht doorgenomen! :wink:

Groeten,

Erik.

Hallo Claudio.

Ook wij voegen ons in het rijtje.Zou je nog wat fotos willen plaatsen van je begroening bij de rails?We zijn ook benieuwd welke verf - methode je gebruikt hebt om de rails te kleuren.Dat ziet er heel mooi uit  :thumbup:

Harald & Alex

Hallo Claudio,

Het rijtje van volgers wordt weer wat langer,
Indrukwekkend wat je tot nu hebt laten zien in je draadje. :thumbup:
Ben zeer benieuwd naar het vervolg, dus ga je zeker volgen.

Welkom op dit forum, ik volgde je al op MSM forum. Daar ben ik ook te weten gekomen dat je een dorpsgenoot van me bent.

Geert

Welkom. Leuke foto's!

Succes
Groeten,
Roel

Harald en Alex , in het nieuwe jaar zal ik alles wat verder toelichten.
Ik ga eerst beginnen met een kleine inleiding samen met wat foto's , en zo snel mogelijk naar de actuele stand van zaken gaan.
Tof dat er hier ook zitten van het MSM forum. ;)
En nogmaals dank aan jullie voor de hartelijk ontvangst hier.

Ah leuk om te zien. Weer een zwitsers/italiaans stukje scenery. Daar zijn we fan van!

Hallo Claudio,

Welkom hier op het forum, je bent een top baan aan het bouwen.
Dat er nog vele updates mogen volgen,

Groeten Johan

Dat ziet er werkelijk magnifiek uit. Complimenten :thumbup: !!!


M.v.g.

Maikel (RMW)

Mooi  :thumbup: , deze ga ik volgen!

Claudio,

Dat ziet er prachtig uit!!

Heb je misschien ook een overzichtsfoto/plaatje/plan/tekening? Voor de beeldvorming ;)

Citaat van: BR221_BR212 op woensdag 30 december 2015, 19:33:12
Heb je misschien ook een overzichtsfoto/plaatje/plan/tekening? Voor de beeldvorming ;)

Dat komt nog ;)

Citaat van: C.B. op dinsdag 29 december 2015, 00:30:53
Het is de bedoeling , nadat ik eerst een korte inleiding heb gegeven van wat er allemaal nu al gebeurd is (het ontstaan - ontwerp - plannen , ... ) , voornamelijk verder wil gaan met wat nog komen moet.

Even extra tijd  :biggrin:, op verzoek een kleine 1ste inleiding van de baan.

Dit project gaat dus over het station Taverne Torricella op de Gotthardspoorbaan gedeelte : "Bellinzona  <-> Lugano /Chiasso".
en de afsplitsing naar het goederenstation "Lugano Vedeggio".
Deze beide liggen in het Ceneri-gebergte in het Italiaans sprekende kanton Ticino te Zwitserland.



Taverne Torricella is een halteplaats op de Gotthard lijn tussen Bellinzona en Lugano, en ligt in een industriegebied.
Hier ligt ook een aftakking (enkelsporig) naar het goederenstation Lugano-Vedeggio.
Het station valt enkel op door zijn modern gebouw (niet zichtbaar op deze foto) , dat trouwens voor mijn baan nog wordt nagemaakt. (afbeelding van het station zelf volgt nog ergens)
De plannen heb ik door verschillende problemen door de zolder en de oriëntatie ervan, moeten hertekenen zodat het helaas niet meer overeenkomt met het origineel.

Het eerste gedeelte gaat over de bouw van het station Taverne Torricella , en vervolgens gaat het over de bouw van het goederenstation Lugano Vedeggio.

Het ontwerp is slechts een schets , dus niet met de juiste afmetingen.
De zolder heeft 2 kamers ter beschikking ; in de eerste kamer bevindt zich dus het station Taverne Torricella dat via een doorgang door de muur ,
naar de andere kamer gaat , en aangesloten wordt met het goederenstation Lugano Vedeggio.
Elk gedeelte heeft een eigen niet zichtbare schaduwstation dat een niveau lager ligt.
Nou ja , dat van Taverne Torricella is in feitelijk niks anders , dan enkele wachtsporen die er extra liggen. (dit noemen we schaduwstation 1).
Dat van Lugano Vedeggio wordt wel de parkeerrruimte voor verschillende treinen zeg maar (dit wordt schaduwsation 2).

Stations Taverne Torricella en Lugano Vedeggio liggen op niveau +1, de beide schaduwstations op niveau 0.



Hier zie je het zichtbare gedeelte met name het station zelf.
Echter zijn er enkele aansluitsporen voor de industrie weggelaten, vanwege plaatsgebrek.
De sporen links op het schema (die gaan verdwijnen in een tunnel) op de modelbaan , is ook niet conform de werkelijkheid.
Rechts beneden zie je een wisselverbinding maar die komt in de andere kamer , want op deze plaats is nu de brug geplaatst als verbinding tussen beide kamers.
Zie foto bovenaan in de eerste post.



Op de foto hierboven zie je dat de sporen richting Bellinzona in werkelijk een S bocht maken met verder nog vele aansluitingen naar de industrie ,
maar door het plaatsgebrek en andere oriëntatie van de zolderruimte , zijn deze aansluitsporen bij mij niet voorzien in de plannen,
en is de situatie zo op de modelbaantreintafel ; dat hier de hoofdlijn een bocht naar rechts maakt (richting niveau 0 naar het schaduwstation 1) en
verdwijnt in de ?Molinero? tunnel, die in werkelijkheid ongeveer 4 km verder , in de richting van Bellinzona ligt.



Hierboven zie je de schets van het eerste schaduwstation 1  dat dus enkel dient om enkele treinen in de wachtrij te plaatsen ,
en er ook voor zorgt dat de treinen kunnen terugkomen via het andere spoor (normaal linksrijdend) als ze "boven" komen in het station.
Let wel , bij mij kunnen alle treinen op beide sporen doorwisselen , en dit voor elke richting.



Ziehier de opbouw van het houten kader dat uit 2 gedeeltes bestaat.
Op dit kader komt het schaduwstation (niveau 0) en wordt er verder gebouwd naar het station op niveau 1 ; zo'n +/- 16 cm hoger.



Zo , tot een volgende met een verder vervolg van deze beknopte inleiding.

-Claudio:
Beloofd een mooie baan te worden, ga zeker je topic blijven volgen,  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Claudio,

ziet er een prachtbaan uit.
Ik kijk al uit naar het verslag.

groeten

Wim

 :) Dat ziet er goed uit. En wel apart om door de muur heen te moeten met de baan, dat zien we hier niet veel.
Dat geeft het geheel weer een nieuwe dimensie, want ja, gaat het wel goed daar aan de andere kant van de muur? :D
Ik neem aan dat je dat (lelijke) rode gebouw niet gaat nabouwen?

Dirk-Jan

Dirk-Jan

Vermits dit inderdaad door 2 ruimtes gaat , en ik de enige ben die alles bedient , is automatisering een must voor een veilig treinverloop. Dus normaal komt alles goed.
Tja dat gebouw , een schoonheidsprijs gaat het inderdaad niet krijgen , maar wordt wel conform de werkelijkheid nagebouwd.

Nou je moet maar zo denken als je met dat gebouw er nog steeds een mooi geheel van kan maken dan zit het zeker goed  :D Was de ontwerper kleurenblind of zo?  :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Harald & Alex

Hallo Claudio,

Welkom op het forum en dat ik ook jou ga volgen is een zekerheid. :)

Ik ben benieuwd naar de ontwikkeling van jou baan, uiteraard om er zelf wat van op te steken. ;)

En de beste wensen voor 2016.

Hoi Claudio, ik zie dat hier iets moois groeit en ga het volgen. Een gezond en spoorzaam 2016 gewenst!

Nogmaals dank aan allen , en ook voor de beste 2016 wensen , voor jullie trouwens ook.

@ Harald & Alex: er zijn nu wel meerdere gebouwen met dat roze kleurtje in deze regio , ....  ;)

Ik ga even verder met het vervolg van de inleiding.

Na de bouw van het houten geraamte is eindelijk dan het echte werk begonnen.
Met name het leggen van de eerste rails.



Ik gebruik de sporen van Tillig , die zien het meest natuurgetrouw uit , vooral ook bij de wissels waarvan de wisseltongen uit 1 geheel
bestaan (zoals toegepast bij de SBB) ; in plaats van wisseltongen met een scharnierpunt , zoals andere modelspoorfabrikanten dit leveren.



In de bochten (ook in het schaduwstation als proef) komt er verkanting in de bochten , en dit door een draadje van 1mm onder de buitenste rail van
de bocht te leggen.
Ook wordt langs de onderkant met draadjes elektrisch een extra verbinding gemaakt om eventueel contactverlies van de raillasjes te vermijden. 
Ook komt er later overal zijdelingse bescherming langs de buitenste sporen , zodat het risico vermeden wordt dat er materieel naar beneden valt bij eventuele ontsporingen , hier op bovenste foto is dat nog niet te zien.



Hier zie je al eens een beeld van de werkzaamheden van het schaduwstation 1 dat ligt onder "Taverne Torricella."

Als alle sporen liggen , kunnen we beginnen met de spanten te plaatsen voor het niveau 1.
Vermits ik toen nog niet wist hoe de heuvels , en het straatniveau moesten komen op het niveau 1 , zijn alle spanten even hoog gezaagd , en komen
de profielen voor de heuvels later erop. (wordt binnenkort wel duidelijk als ik verder ben met dit verhaal). :wink:



Hier zie je de eerst houten spanten geplaatst op het kader.



Als alle spanten zijn geplaatst , kan ik beginnen aan de helling van niveau 0 naar het niveau 1.



Dit komt dus van het schaduwstation 1 en gaat naar het niveau +1 , waar het station Taverne Torricella ligt.
De hellingsgraad is ongeveer 3% omgerekend. (Ik ga van 0cm naar 16cm op een afstand van 5,30m.)
Dit gaat nog juist , anders wordt het echt stijl.



Nogmaals een kijk op de helling.
Het profiel voor de tunnelingang is ook al uitgezaagd uit het hout.



De tunnelportalen van Noch zijn voor mij zeer natuur getrouw uitgevoerd , zonder dat het allemaal te plastiek
overkomt (is gemaakt van een soort hardschuim) en dit portaal komt het best overeen met de tunnels op de Gotthardbaan.

Daarom heb ik dit exemplaar aangeschaft in plaats van zelfbouw , en komt tegen het houten profiel dat hierboven
op de foto te zien is.



Ondertussen zijn de rails en wissels ook gelegd op de helling naar het niveau +1.



Ook heb ik toen al wat geëxperimenteerd met de bovenleiding-masten naar SBB voorbeeld , maar was niet tevreden.
en ziet daar wat betreft de bovenleiding er helemaal anders uit.
(foto volgt in een volgende reeks van deze inleiding.)

Claudio,
Bedankt voor deze prachtige en duidelijke update; er zijn al weer behoorlijke vorderingen gemaakt!  :thumbup: :thumbup:

Claudio,

Zeer fraaie baan. Leuk dat je het naar waarheidsgetrouw na bouwt. Het idee om de baan door een wand te laten lopen is ook gaaf. Ga het zeker verder volgen!

-Claudio:
Zeer mooie duidelijk aangebrachte update, :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:
Ja en een valbeveiliging plaatsen is echt wel nodig want je buitenste spoor ligt wel heel dicht tegen de rand.

@ Gerard , ja hé  ;) gaat nogal goed voorruit....
@ Martijn , dank je ... ja die muur vond ik eerst hinderlijk , maar achteraf een zege want inderdaad een perfecte scheiding tussen beide stations.
@ Jorg : die valbeveiliging is ondertussen al lang opgelost.  :)

Volgende update van de inleiding:



Een kijkje op het totaal overzicht van enkele jaren terug.

Eerst kun je zien dat de valbeveiliging op het niveau 0 een feit is , ik moest nog eerst extra hout aan de bochten plaatsen , uiteraard ook in dezelfde vorm als de boog zelf.
Daarna werd de zijdelingse bescherming geplaatst , dit is niets anders dan een laagje kurk (binnen -> kant sporen) bevestigd aan karton , wat een voordeel heeft
dat ik het ook kan plooien voor de bochten , en stevig genoeg is als er toch eens een lok tegen knalt...)
Als dit achter de rug was , kon ik verder met de aanleg van het stationsgedeelte.
Vooral het juist leggen van wissels en hun respectievelijke motoren is karwei van enkele uren per wissel.
Ook de voorbereiding van de wissels (solderen van extra draadjes) is een tijdrovend karwei.



Waar deze containertrein staat , komt ongeveer het station met bijhorende perron.
Dit perron komt tussen beide hoofdlijnen (tussen spoor 2 en 3).
Via de bocht gaan er 3 sporen (via de brug en doorgang door de muur) naar de andere kamer.



Een detail van de wisselstraat "uitrit station Taverne Torricella" , richting andere kamer zeg maar.
Het linkse spoor gaat dus naar het rangeerstation "Lugano Vedeggio" en de 2 andere sporen is de "Gotthard" hoofdlijn richting Lugano.
Deze 2 sporen gaan in de andere kamer naar het 2e schaduwstation.



2x SBB TRAXX Re 482 met de Schöni Shuttle.



Ik heb ook de eerste boordstenen (gemaakt van restjes hout) geplaatst voor het perron.
de onderdoorgang in het perron verder , bestaat niet meer , en is vervangen door een verbeterde versie (voor later , ;) )
Vermits de stations-sporen verder in een boog liggen , en bijgevolg ook het perron dat meegebogen moest worden , kan ik
via deze werkwijze uit het hout , een vrij mooie boog uitzagen.
En met het langste rijtuig (zo'n 31,6 cm lang) dat ik in mijn bezit heb , is dit het ideaal "test"rijtuig om te zien of deze nergens het perron "raakt".



De 1ste houten plaat voor het landschaps-profiel is bevestigd.

Let niet op de tunnel ingang , want ondertussen is daar heel veel verandert met wat betreft de bovenleidingspalen.
Maar dat is oor een andere keer.  :wink:

Misschien volgt straks nog een update ....  ;)

De laatste update voor vandaag.











Als de sporen en wissels juist liggen, kan ik ook aan de ballast beginnen , en de rails een roestkleurtje geven.
Met een fijn penseeltje en Humbroll verf roest 113 worden de rails behandelt (altijd oppassen voor de bewegende delen van een wissel)
De ballast is een mix van Woodland medium bruin en grijs.
Let niet op de bovenleidingsmasten die er staan , want die zijn ondertussen opnieuw geplaatst door verbeterde versies.

Ook worden in de opstelsporen (spoor 1 en 4 in mijn geval) voorzien van ontkoppelplaatjes.

Ik had al geschreven in het eerste berichtje dat de linkerzijde van het station in de richting van Bellinzona , afwijkt van de werkelijkheid.
Niet dat ik dat zelf wil , maar plaatsgebrek en compromissen die je als modelbaanbouwer moet maken , zijn hier de oorzaak van.



Zo is de werkelijkheid in de richting van Bellinzona. Een S bocht beginnend naar links en een beetje verder ook diverse aansluitingen naar bedrijven.
Vervolgens gaat de hoofdlijn verder om na ongeveer 4 km de korte Molinero tunnel in te duiken.



Zo is het dus bij mij , onmiddellijk een bocht naar rechts direct de "Molinero" tunnel in.
Ook hier zijn de bedrijfsaansluitingen niet aanwezig door hetzelfde probleem , namelijk plaatsgebrek.
Voor de rest klopt het zaakje.



Zo ver stond ik na 4 jaren bouwtijd.
Een deel van de profielen voor de heuvels waren opgemeten , uitgezaagd en  geplaatst.
Nogmaals  ;) let niet op de bovenleidingsmasten.

Zo dat was het voor vandaag.  :cool:

-Claudio:
Prachtige baan,  :thumbup: :thumbup: :thumbup:kan haast niet wachten op de volgende foto-update.

Erg mooie beelden van je baan. Knap dat je zoveel geduld kunt hebben met het bouwen. Daardoor wel prachtige details! Volg je graag met dit thema!

👍 Mijn complimenten voor je baan. Ik blijf je berichten met belangstelling volgen.

De volgende update in deze reeks van de inleiding.
Het gaat nu even over de tunnelbouw en de bovenleiding.

De tunnelwand is voorzien van een plooibare zelfklever van Busch , dit zijn fijne steentjes in reliëf ,en speciaal gemaakt voor een tunnel.
Ook kabelgoten mogen in een tunnel niet vergeten zijn. (rechts beneden).



Hier zie je al de bijna afgewerkte tunnelingang , hoe dit is gedaan zie hieronder in het verslagje.  :wink:

Maar eerst even nog het volgende over de bovenleiding:

Bij mij wordt er gereden met de smalle sleepstukken op de SBB stroomafnemers zoals in de werkelijkheid.
Dit betekent dat de rijdraad echt juist moet hangen , vooral bij wissels en bochten is dit precisiewerk (met het nodige gevloek erbij soms ...  :wink:)
Bijgevolg is de plaatsing van de afstand tussen de bovenleidingspaaltjes in functie van de scherpte van de bocht en de stroomafnemer , die dus  niet onder de draad mag wegglippen. (Ook bij de SBB zelf heb ik al gemerkt dat soms de palen nogal dicht achter elkaar staan.

Dan bij de rechte sporen zorg ik dan weer voor dat de afstand dan weer niet te lang is , om het bovendrukken van de bovenleidingsdraad te vermijden.  (zeker als je werkt met Profi draad van Sommerfeldt , en ook dat sommige stroomafnemers van Roco modellen een serieuze spankracht bezitten)

Maar eerst nu dus even de aandacht van hoe ik het in de tunnel de draad heb opgespannen.
(dit werk is trouwens eerst gedaan , alvorens de houten profielen voor de heuvels werden geplaatst.)

Ik werkte met messing profieltjes om de bovenleiding-draad  op te hangen in de tunnel en deze wordt verhoogd en opgespannen met behulp van veertjes..
Ook maak ik dankbaar gebruik van de NMBS dubbel-hanger artikel 507 Sommerfeldt om de draden op te hangen op de hoogte die je zelf kan bepalen door beide draagstangen van deze hanger in de gewenste hoogte te plooien.

Volgende foto's maken het wel duidelijk denk ik.



De zelfgemaakte bovenleiding met de NMBS hanger - deze portiek komt over de tunnel.



De 2e bovenleidingsmast voor in de tunnel is in de maak.
Let op de gekozen hoogte van de draagstangen door eenvoudig wat te plooien.

Ook even een kijk op mijn snelle schets van het verloop van de draden met de spaninrichting en wissel aan de tunnel.



De eerste mast is geplaatst over de tunnel.



De veertjes om het uiteinde van de verhoogde bovenleiding-draad op te spannen.



De veertjes doen wat ze moeten doen , en dat is de feitelijke rijdraad opspannen.
Het einde van de hulpdrager (bovenste draad van de bovenleiding) is niet vastgemaakt en wordt op zijn plaats gehouden dmv. een
gebogen haakje (gemaakt van overschot bovenleidingsdraad) en kan hierin vrij bewegen.

De eerste 2 delen van de bovenleiding (dus aan het veertje) zijn standaard draden van 0,7 mm.
Nadien gaat het over naar profi draad van 0,4 mm richting uitrit tunnel.

Nu heb ik (buiten de treinen natuurlijk) ook de details bekeken van de bovenleiding op de Gotthard en wat bleek : dat de ophanging van de bovenleidingsdraden (hanger en isolator) van een andere soort zijn ,  dan wat Sommerfeldt nu maakt in H0.

Sommerfeldt maakt de ophanging van een vorige generatie , die nu enkel nog gebruikt wordt in wijksporen en sommige aftakkingen.
Dat betekent voor mij dat ik de meeste hangers op de modeltreintafel ook kan gaan wijzigen , omdat het me toch een beetje stoort.
Daarom dat ik steeds hierboven schreef dat de bovenleiding opnieuw geplaatst ging worden.

Gelukkig kan ik nu uit de verschillende onderdelen van Sommerfeldt , de juiste hanger maken en ... ook is het niet al te moeilijk om de nieuwe hanger aan de bovenleidingsmast zelf te plaatsen.
Hierbij 2 foto's van bovenleidingsmast versie 2.0 en hopelijk de definitieve.



de 2 (halve) masten aan de tunnel zelf , hebben de "hangers" nog van een vorige generatie , en die laat ik nu wel staan omdat ik dit recent nog maar gewijzigd heb.



Op de voorgrond zie je de nieuwe mast met de gewijzigde ophanging en isolatoren , die nu van toepassing zijn.

Hoi Claudio,

Mooi je bovenleiding bouwkunsten weer te zien! Zet me aan het denken over de enige tunnelingang die ik tot nu toe op mijn baan heb staan en hoe die te voorzien van een bovenleiding zoals jij hier hebt.

Een paar vragen:
- die veertjes, hoe sterk moeten die zijn? Waar heb je die vandaan?
- wat voor kabelgoten langs het spoor gebruik je? Van Erbert? Ik heb wat experimenten gedaan met zelf goten maken, maar nog niet een goede manier gevonden.

Claudio,
Heel mooie en scherpe foto's van jouw baan (tunnel). Goede beschrijving; hartelijk dank! Kan menigeen weer zijn voordeel mee doen, mag ik aannemen. Ben heel nieuwsgierig naar jouw antwoord op de vraag van Arjan over die 'veertjes'. Ik kan me zo voorstellen, dat er meerdere zijn die dit dan gaan toepassen. Op deze wijze kunnen we elkaar goed helpen.
Bedankt voor deze geweldige update! Kijk uit naar de volgende!  :thumbup:

 :) De constructie van de bovenleiding in de tunnel is een mooi en knap uitgedacht geheel.
Petje af. :thumbup: :thumbup: :thumbup:
In wezen is het allemaal niet heel ingewikkeld, maar je moet het maar bedenken. :idea: (en maken)

Dirk-Jan

Claudio,

Bedankt voor het fantastische verslag.  :thumbup:
Fijn dat je dat hier wil delen met de mede forum leden.

Bij het bekijken van je foto,s ontstond bij mij een vraag:
Welk materiaal heb je gebruikt, onder en tussen de rails.
Mijn eerste indruk is Polypress (geperste polyether "schuimplastic" vlokken) of op z'n Duits Verbundschaum.

Zouden het veertjes uit een balpen kunnen zijn?

Harald & Alex

-Claudio:
Weer een bijzonder goed gedokumenteerd verslag met de node prachtige beelden er bij,  :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Citaat van: ArjanM op zondag 03 januari 2016, 10:27:58
Een paar vragen:
- die veertjes, hoe sterk moeten die zijn? Waar heb je die vandaan?
- wat voor kabelgoten langs het spoor gebruik je? Van Erbert? Ik heb wat experimenten gedaan met zelf goten maken, maar nog niet een goede manier gevonden.

Ik heb veertjes genomen die afkomstig zijn uit (hoe zeggen jullie dat in NL) kogelpennen?
De kracht van de veertjes mogen uiteraard niet te zacht zijn , maar moet wel een sterkte bezitten om de bovenleidingsdraad op te spannen , zonder dat de stangen waarop deze draad bevestigd is , te ver terugplooien.
Dus gewoon op het gevoel af , je moet niet weten hoeveel kogelpennen ik uit elkaar heb gehaald , voor ik de juiste veer heb gevonden. Ik zou zeker niet voor al te groot gaan.

De kabelgoot in de tunnel is gemaakt van kleine strookjes hout die ik nog op overschot had.
Ik zet op de bovenkant een kleine zaagsnede met een dremelboortje , als imitatie van de boordstenen.
Daarna een verflaagje (betonkleur) en worden de verschillende strookjes met de bocht mee vastgelijmd.

De andere zichtbare kabelgoten zijn die van het merk Auhagen.

Citaat van: Jajekra op zondag 03 januari 2016, 12:09:31
Claudio,

Bedankt voor het fantastische verslag.  :thumbup:
Fijn dat je dat hier wil delen met de mede forum leden.

Bij het bekijken van je foto,s ontstond bij mij een vraag:
Welk materiaal heb je gebruikt, onder en tussen de rails.

Dank je. De basis is gewoon een kurklaagje afkomstig van een rol. Uitsnijden naargelang de wensen en het spoortraject.
Daarop wordt eerst de rails vastgedraaid met schroefjes.
De ballast is een mix van "Woodland medium" steenslag.
Als alles bevestigd is , gaan de schroefjes er terug uit en worden de respectievelijke gaatjes ervan dichtgemaakt.

Is het dit dat je wilde weten? :wink:

Dag Claudio.

Citaat van: C.B. op zondag 03 januari 2016, 16:20:04
De kabelgoot in de tunnel is gemaakt van kleine strookjes hout die ik nog op overschot had.
Ik zet op de bovenkant een kleine zaagsnede met een dremelboortje , als imitatie van de boordstenen.
Daarna een verflaagje (betonkleur) en worden de verschillende strookjes met de bocht mee vastgelijmd

Bedankt voor deze tip :idea: ik heb nog van die vuurpijl-stokken, die lenen zich wel voor deze oplossing! :thumbup:

Groeten,

Erik.

Citaat van: C.B. op zondag 03 januari 2016, 16:28:58

Citaat van: Jajekra op zondag 03 januari 2016, 12:09:31
Claudio,

Bedankt voor het fantastische verslag.  :thumbup:
Fijn dat je dat hier wil delen met de mede forum leden.

Bij het bekijken van je foto,s ontstond bij mij een vraag:
Welk materiaal heb je gebruikt, onder en tussen de rails.

Is het dit dat je wilde weten? :wink:

Claudio,

Claudio het is me helemaal duidelijk.
Ik meende een ander materiaal te zien op je foto's


Overigens noemen we in Nederland kogelpennen ballpoints.
We veramerikaniseren hier alles   :(
In België neemt men weer veel merknamen zoals:
een Bic voor alle merken ballpoints/kogelpennen
een Clark voor een heftruck ook al is het een Toyota heftruck

Hey Jaap ,
ja ik weet het , we spreken dan wel dezelfde taal , maar er zitten toch grote verschillen in.
Met het woordje "Bic" moest ik inderdaad niet mee af komen.  :cool:

Even verder nog met het verslag van de tunnel en bovenleiding.







Nog enkele foto's van dit gedeelte (ondertussen was ik ook daar al begonnen met het plaatsen van styrodur en gaas als basis voor de
bekleding van de heuvel en bijhorende wandelweg.
Op de laatste foto is te zien dat er vele bovenleidingsmasten terug verdwenen zijn , en vervangen worden door een verbeterde exemplaar.



Vermits ik de tunnelkoker zo donker mogelijk wil (lees: zwart)  , heb ik eerst alles in dat gedeelte een zwarte verfkleur gegeven.
De bovenzijde aan het begin van de tunnelingang is ook dichtgemaakt met een plaatje dat langs onder bekleed werd
met hetzelfde "Busch tunnelmuur steentjes" (wat je natuurlijk niet kan zien hier op de foto).



Ook heb ik weer eens een bovenleidingsportiek opnieuw afgewerkt versie 2.0.



Even zien wat ik allemaal kan als sein operator.
De Hupac Schöni shuttle trein krijgt vrije doorgang in het station , terwijl SBB lok Re 4/4 II op het rechter spoor het seinbeeld FB6 "kurze Fahrt" krijgt.

Zo dat is dan weer voor wat dit gedeelte betreft.  :smile:

Dag Claudio,

Nu heb ik je ook hier ontdekt (je hebt inmiddels ook een P.B.). Je baanbouw volgde ik al op het MSM-forum maar hier gaat het makkelijker ;-)

Welkom; de notificatie staat aan en zal je vorderingen vanaf hier gaan volgen.

-Claudio:
Heb weer genoten van je update, mooi strakke baanbouw, met spanten op die mannier is mijn baan ook opgebouwd.  :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Ik dacht al, waarom herken ik die naam zo. en waarom herken ik de foto's zo. Even opgezocht. Als ik daar ben sla ik bijna dagelijks daar de weg af naar capriasca. Ik rij er letterlijk langs haha :)

Wat leuk dat je precies dit stukje maakt. Het is zo mooi daar. Heel leuk om te zien! En het ziet er ook erg goed uit!

Hallo Claudio,

Even een vraagje,

Heb je ook iets van een toegangsluikje in de achterplaat gemaakt zodat je met je handen in de tunnel kan als er iets mis gaat?
Op de foto's is dit namelijk niet te zien.

Groet,

Edwin

Dat is een indrukwekkende start hier op het forum, Claudio  :thumbup:

Ik sluit me aan bij de schare volgers  :P

Grtz Tony

Bedankt , Henk , Jorg en Tony.

Sebas , het blijft daar inderdaad een fantastische regio "Leventina", bij mij vooral alles tussen Airolo - Faido - Bellinzona en Lugano. :cool:

Feitelijk zou het station "Bellinzona" samen met het goederenemplacement "San Paolo" , mijn modelbaanproject geweest zijn , maar achteraf (gelukkig) was dit veel te groot om na te bouwen.
Nu ben ik blij dat ik voor dit gekozen heb , ik heb in 1 kamer een doorrijstation met paradebaan (Taverne Torricella in combinatie met de brug) , in de andere kamer een goederenstation (Lugano Vedeggio) dat weliswaar nog gebouwd moet worden , en waarop naar hartenlust gerangeerd kan worden en tenslotte ook nog een voorziening van een lokdepot "Chiasso" dat ooit nog moet komen op een zijkant van deze kamer (de plaats is al voorzien  :cool:)

Edwin , dit is inderdaad niet goed zichtbaar , maar geen probleem ik kan eraan hoor.
Alleen in het eerste stukje van de tunnel zo'n 10cm (waar het volledig dicht is) kan ik er niet echt zo goed aan , maar ik heb hulpmiddelen genoeg hier , om het op te lossen moest er eens iets ontsporen. :wink:

Als ik wat verder ben met mijn updates van deze inleiding , laat ik wel zien waar ik overal kan tussen komen bij problemen.

Mooi baan ben je daar aan het maken, ziet er allemaal netjes uit.  :thumbup: :thumbup:



Groeten

Peter

Prachtige foto's van een mooie sfeervolle baan. :thumbup: :thumbup:

Hoi Claudio,

Leuk dat je nu ook op het 3railforum te vinden bent.

groet Martin.

Ah helemal eens dat het traject van Bellinzona erg mooi is, dat geldt voor heel CH :)  Vandaar mijn keuze voor de Gotthardbaan waarbij mijn uitdaging was om juist alle bruggen en tunnels te bouwen. Dat is onmogelijk op een relatief klein oppervlak. Je bouwt mooi gedetailleerd. Aan die fase moet ik nog beginnen, ik heb eerst het landschap ruw vorm gegeven.
Het voordeel van de dubbelsporige tunnels is dat je er goed met de hand in kunt :) En die tunnels moeten donker zijn ja, dus niks mis mee om die binnenin zwart te schilderen.
Benieuwd naar het vervolg van nog maar slechts de inleiding.

@ Peter , Michel en Martin , wederom bedankt.  :wink:
@ Henk ;
Elke modelbaanbouwer maakt zijn keuzes  :wink: , jij wilt het zo , en ik wil dat  :wink: ... niets mis mee , zolang we maar met plezier onze hobby kunnen uitvoeren. :wink:
Ik ben iemand die graag de diepere details opzoekt , het resultaat is dan ook , dat het héél lang duurt voor er iets af is. :lol:  :wink:
Jaren heb ik me kunnen "uitleven" (met vele fouten , nu nog trouwens) op een plank van 2m op een 0,5m met enkel wat rechte stukken en een paar wissels.
Sinds 2007 heb ik dan eindelijk de plaats gevonden om serieus met de hobby (en nadien ook mijn beroep als machinist) te kunnen bezig houden. :wink:

Met deze update van de inleiding laat ik de tunnelkant even voor wat het is , en is het tijd om even de zuidkant van het station op te zoeken.





Ik heb de standaardschakelposten genomen van Sommerfeldt , wat wel afwijkt van de werkelijkheid (de echte schakelpost is iets langer)  en de redenen hiervoor is dat:
1) de schakelpost net begint in de bocht ;
2) niet genoeg plaats heb om een langere variant te plaatsen ;
3) zelfbouw ;
Maar deze schakelpost wordt achteraf wel serieus onder handen genomen en zo goed mogelijk in details verder afgewerkt.



De profielen voor de heuvels worden ook geplaatst.
Ook belangrijk : een kader voor de toegankelijkheid , op de achtergrond gemaakt om bij problemen te kunnen
ingrijpen in de verste hoeken.



Dezelfde plaats , nu met de afdekplaat op het kader.
Ook is het doodspoor (zonder bovenleiding) volledig bekleed met een combinatie van wildgras en ballaststeentjes
zoals dit daar ook in de werkelijkheid is.



Als de houten profielen bevestigd zijn , is het tijd om het gaas te plaatsen.





Ook ter voorbereiding liggen  aan de schakelpost , al wat onderdeeltjes klaar voor een zelfbouw seinbrug.  (dit gaat hier later een eigen hoofdstukje worden. :wink:)
Er zijn al 4 Integra magneten in het spoor geplaatst , en dit voor het (inrit) sein dat er al staat , en voor het (uitrit) sein op de nog te bouwen seinbrug.



En gelukkig is het grote voorbeeld voor mij ook niet ver af.
Hupac trein 40241 Antwerpen Muisbroek - Gallarate (It) die ik tot Aachen west mag doen. (deze trein rijdt verder via Basel - Gotthard - Luino)



Een kijkje in de stuurpost van onze TRAXXEN 28.



Aankomst van de 40241 te Aachen West , waar een lok van SBB Cargo deze trein overneemt.
(dit kan zijn : een Re 421 of een Re 482 of een lok 189 MRCE van SBB Cargo International)

-Claudio:
Zier er weer allemaal zeer ok uit,  :thumbup: :thumbup: :thumbup:
Welk gaas gebruik je om de heuvels mee te bekleden, is dat aluminium gaas van de bouwmarkt?

 :) Erg indrukwekkend allemaal wat je hier laat zien. :thumbup: :thumbup: :thumbup:
Dit gaat een baan worden van een Profi. B)

Dirk-Jan

Citaat van: Jørg op woensdag 06 januari 2016, 07:29:58
-Claudio:
Welk gaas gebruik je om de heuvels mee te bekleden, is dat aluminium gaas van de bouwmarkt?

Ja, bij ons ook gekend als vliegengaas. Dit is niet te hard en geschikt om op te spannen.

Hoi Claudio !

Zo te zien, ga je zowat alle details van de werkelijkheid nabouwen  :thumbup:
Zelf doe en wil ik dat niet, maar ik vind het erg boeiend om te volgen.

Grtz Tony

Hoi Claudio,


Wel een hele uitdaging om alles natuur getrouw te willen maken en te maken, blijf je wel volgen ben benieuwd wat er nog volgt.  :thumbup:

Groeten

Peter

Hallo Claudio,
U heeft een erg mooie baan. 8o :thumbup:
Erg mooie foto's, ook van het grootspoor. :thumbup:

Groeten,

Remco

Claudio,

Via de swiss groep heb ik je baan gevonden.  Wonderbaarlijk mooie details.  En wat ik het meest bij jouw bewonder is jouw opmerkelijk geordend werken.  Altijd alles netjes. Bij mij is het gewoonlijk aan puinhoop.
Waar zit je ergens in België?  Blijf je zeker volgen, je bent een stimulerend voorbeeld.👍

- Claudio
Of het nu zuid of noord is bij jouw station heb jij altijd wel iets te doen, want alles is tot in de puntjes afgewerkt. 'Petje af'! :thumbup:

Even wat terug antwoorden;

@ Dirk-Jan ; dank je ... ik doe mijn best , maar wacht nog even om dit als "profi" te noemen , want de scenery moet nog volop aangebracht worden , en dat is een heel andere klus. (dan wat ik tot hiertoe gedaan heb). :wink:

@ Tony ; groot gelijk heb je , je bouwt wat jezelf wilt en dat is helemaal geen probleem. :wink:
Maar bij mij , exact zoals in de werkelijk nabouwen zal wel nooit lukken , door de vele compromissen die je moet maken als bouwer , het zal eerder: "in zo ver mogelijk zijn".  :wink:

@ Peter , het is soms inderdaad een uitdaging .... :wink:

@ Dank je Gerard , Remco.

@ Paul , soms ziet het er bij mij ook niet uit , hoor .....  :lol: :wink:

De volgende update gaat over de 1e seinbrug die gemaakt werd 2013.
Deze bestaat uit 4 uitritseinen die aan een de bovenste portiek bevestigd zijn , in de richting van Lugano.
Hieronder het grote voorbeeld.



De seinbrug bestaat niet in model , en is dus zelfbouw.
Onderdeeltjes zijn van Sommerfeldt , de seinen zelf zijn van Microscale.



Weeral enkele weken bouwplezier ....



Voila , hier het voorlopige eindresultaat.  Uiteraard gaat er ook bovenleidingsdraad komen , maar dit is pas in een latere stadium.



Nog eens vanuit een ander foto-punt. Het uitritsein staat voor de gelegenheid open met "Fahrbegriff 2" -> beperkte snelheid van Vmax 40km/u.



idem.



De inrit langs de andere kant van de seinbrug.
De 189 088 komt van Lugano Vedeggio en rijdt het station binnen.
Het hoofdsein staat open met "Fahrbegriff 2" -> voorbijrijden aan Vmax 40km/u ; het voorsein met "Fahrbegriff 3" aankondiging van Vmax 60 km/u.
De plaats van dit inritsein komt dus niet overeen met de werkelijkheid want staat veel eerder op het enkelsporig lijntje ; de reden: te weinig ruimte , daarom doe ik het maar zo.
Ook de wisselstraat is hier anders , zo kreeg ik meer spoorlengte vrij tussen Taverne Torricella en Lugano Vedeggio , want geregeld zullen hier treinen in de wachtrij staan om het goederenstation binnen te rijden.
Zo , op enkele weken tijd , is er weer iets meer afgewerkt aan het station van Taverne Torricella.

De volgende keer wordt de verbindingsbrug tussen beide kamers besproken. :)

Paul,

Dat ziet er werkelijk waanzinnig mooi uit, het echte is zeker niet zo mooi gedaan. hier gaat mijn hoed voor af hoor, prachtig gemaakt.

Groeten

Peter

 ;)Hoewel Stoomfanaat en smalspoorder
ziet er veel belovend uit
petje af Groetjes IVK

Bangelijk mooi.

In een woord geweldig Claudio wat jij aan het maken bent, zo gedetailleerd en secuur afgewerkt. Ik heb voor het eerst vandaag pas jou draadje helemaal rustig doorgelezen en sta echt versteld van je vakwerk. :thumbup: :thumbup:

Veel succes met de verdere bouw.

Groet Herman.

Wat een mooie foto's van je seinbrug. :thumbup: :thumbup:
Als ik de foto's opnieuw bekijk zie ik steeds weer andere mooie details. :) :) :)

Bedankt Paul , Herman en Michel.
Dit was trouwens mijn eerste ervaring met het bouwen van zo'n seinbrug.
Ondertussen heb ik ook een 2e exemplaar gemaakt , die toch weer een verbetering is ten opzichte van deze. (maar dat is voor een volgende update)

Nu ga ik het hebben over de verbinding tussen deze kamer en de andere kamer.
Namelijk de verbinding tussen Taverne Torricella en Lugano Vedeggio.

Na veel denken is het concept , een houten brug geworden.
Volgende plaatjes maken het wel duidelijk , denk ik.

Eerst moest alles nagemeten worden zodat alles in de koker kon passen en aangesloten kon worden met het station in kamer 1.

 

De houten brug onafgewerkt , en de koker die al voorzien is van zelfklevende tunnelprofielmuurtjes. (Busch)



Oef , alles past en is waterpas.

 

De brug is ondertussen geschilderd (primer + verf) en ik kan beginnen aan de ballast , ook de bovenleidingspaaltjes liggen al klaar.



Ook de nodige kabelgootjes , een reling rechts langs het linker spoor (de 2 rechtse sporen zijn de hoofdsporen naar niveau -1 van het groot 2e schaduwstation in kamer 2.



Nog eens een detail van de reling dat gewoon gemaakt is van overschot Sommerfeldt bovenleidingsdraad met een veiligheidsplaats voor de infra lui.
Dit moet bij mij niet kaarsrecht zijn , want als ik naar het grote voorbeeld kijk , dan hebben de meeste relingen ook soms hun beste tijd gehad.
Het gaat nog wel een verflaagje krijgen.

De brug is geplaatst , en daarom had ik nog graag volgende foto's laten zien als slot van deze reeks weer;



Zicht op de kokeringang kant Taverne Torricella.



Het linkse spoor is de toekomstige verbinding naar het zichtbaar goederenstation Lugano Vedeggio , en blijft op niveau +1.
De 2 rechtse sporen zijn de doorgaande hoofdsporen van en naar het nog te bouwen schaduwstation 2 , op niveau 0 in deze kamer , daarom gaan die in dalende lijn.
Ook zie je het verschil van de isolatoren van de bovenleiding : links nog op de oude manier , dat nog steeds gebruikt wordt op industrie-goederen-nevenlijnen bundels
en zo verder ...
En rechts zoals het nu meest wordt toegepast wordt op de hoofdlijnen.

Ook is de aankleding begonnen van diverse kastjes en kabelgoten naast de sporen.

De brug is hier al wat meer aangekleed , bovenleidingsdraad in het tunnelgat hangt voorlopig + ook nog wat aan lokjes gewerkt.
(bv. van een oude Roco dispo 189 SBB cargo geel / blauw heb ik nu een zwarte MRCE lok 189 met LED verlichting omgebouwd , .. en zo verder.)



Onkruid en gras ligt er bijna, bovenleidingsmasten worden geplaatst en de bovenleidingsdraad hangt in de tunnel.



Nog eens piepen in het tunnelgat.  :lol:



Het overzicht van de eerste kamer. (deze foto ken je al van mijn eerste post hier.  :wink:)

Tot de volgende update. :wink:

Het wordt alsmaar mooier en perfect afgewerkt

-Claudio:
Zeer fraaie afwerking, veel suc6 en plezier met de verdere bouw van je prachtige baan,  :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

zeer fraai stuk werk! Ziet er heel realistisch uit, Claudio!  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

groeten,
Roel

Dag Claudio.

Oef, da's bijzonder strak werk wat je allemaal laat zien! :cool:
De baan blijft met deze opstelling overal toch mooi bereikbaar
en je hebt een fraaie doorgang naar de tweede treinenkamer :thumbup:

Groeten,

Erik.

Hey Claudio,

Ik heb je bovenleidingwerk eens bekeken en heb daarbij een vraag / opmerking: op het oog steken de panto's flink omhoog. Hoeveel mm is bij jou de afstand tussen bovenkant railstaaf (SoK) en onderkant rijdraad??

In de meeste gevallen wordt tussen 68 - 72 mm (max) aangehouden (volgens Handleiding Sommerfeldt). Bij jou lijkt het meer?

Ik voeg hier niets meer aan toe, TOP!!!!

Groet Herman

Citaat van: Has-bls op zondag 10 januari 2016, 16:17:39
opmerking: op het oog steken de panto's flink omhoog.

Er is nog geen rijdraad aanwezig...

Heel goed de foto's nog eens bekijken Wim!

@ Roel , Herman : hartelijk dank , ik blijf mijn best doen om dit zo goed mogelijk te blijven doen.

@ Erik , heel belangrijk dat je inderdaad overal nog aan kunt , want als er eens iets gebeurt dan is het net steeds op de plaats die je niet wilt.
En aan die doorgang tussen beide kamers heb ik in totaal 10 maanden aan bezig geweest (seinbrug inclusief , uitleg van deze seinbrug volgt nog)

@ Henk , mijn volgende update zou nu net even over de bovenleiding gaan , maar ga je nu al van antwoord dienen.  :wink:
Compromissen maken was ook hier het geval.
Ik rij met mijn locomotieven met de smalle sleepstukken op de stroomafnemers.
Het gevolg is dat mijn paaltjes soms ook iets korter achter elkaar staan , zeker in bochten. (nu gebeurt dat bij SBB in het echt ook , heb ik gemerkt)

Sommerfeldt maakt wel fijne draad (4mm voor de rijdraad en 5mm voor de hoofddrager) , maar de afstand tussen rijdraad en bovenste hoofddrager-draad vind ik veel te klein.
Bijgevolg ook de afdaling tussen rijdraad en hoofddrager naar het midden toe tussen 2 palen , wordt dan te steil voor het oog. (als je begrijpt wat ik bedoel tenminste  :wink: )
Daardoor worden ook de draagarmen naargelang gehangen zodat ik dat fenomeen zo weinig mogelijk heb, en is trouwens de afstand tussen rail en rijdraad bij mij tussen 70 en 74 mm.

Maar de volgende update zal een beetje over dit gaan.  :wink:

Ik volg je helemaal Claudio!

Wil best eens afreizen naar Nijlen om eens nader kennis te maken en van idee te wisselen. Ben inmiddels op diverse plekken al bekend in België en zover is het tenslotte nu ook weer niet.

Dus laat maar eens weten: je hebt mijn private-mail ;-).

Prachtige foto's van een heel hoog kwijlgehalte Claudio. ;) ;)

Hallo Claudio,

Dank voor het delen van je voortgang.
Als Swiss liefhebber mooie bron voor inspiratie.

Overigens ik vind dat je ook mooie foto´s maakt, met een professioneel zwart randje.


Succes met vervolg,

Groet,
Erik

@ Henk , komt in orde (ergens) het is even nogal superdruk hier.  :wink:

@ Michel , dank u , foto's nemen doe ik ook eens graag als ik niet op de zolder echt bezig ben. :wink:

@ Erik , bedankt voor het compliment , en dat zwart randje doet het wel , inderdaad.  :wink:
     Wordt gedaan door een zeer simpele versie van Fotoshop.

Zoals hierboven al werd geschreven ga ik het nu even over de bovenleiding hebben.
Ik dacht eerst om de bovenleidingsdraden als laatst te doen , maar ik had er zo zin in om er toch aan te beginnen , en zodoende was ik
hiermee dan ook gestart. (het is alleen opletten achteraf , dat je geen rijdraden plooit ... )

Ik ben eerst begonnen aan de tunnelingang , daar ligt ook een wissel naar het station toe , wat genoeg is om te kunnen experimenteren.
Want ik rij met de smalle sleepstukken op de stroomafnemers , volgens SBB voorschriften , daardoor moet de rijdraad echt juist hangen.
Dit werkje nam voor dit kleine gedeelte een volle namiddag in beslag.
Vooral het heen en weer rijden met de locomotieven nam de meeste tijd in het beslag. (zorgen dat de stroomafnemer niet haakt in de rijdraad)

Ook laat ik nog op het laatst , 2 foto's zien van vorig jaar van de voorbereidingen van de uitneembare plaat in de rechterhoek , dit is aan de heuvels langs zuidelijke kant.



De eerste bovenleidingsdraadjes zijn definitief bevestigd aan de bovenleidingspaaltjes zoals het in de werkelijkheid ook wordt toegepast.
En uiteraard is alles in functie van de zeer smalle sleepstukken van de stroomafnemers op de locomotieven, zoals voorgeschreven bij de Zwitserse spoorwegen.
Daarom staan de paaltjes ook vrij kort op elkaar , maar ook de foto bedriegt wel een beetje , want deze is met een lichte tele genomen.



Nog eens een zij aanzicht van de bovenleiding.
Voor drie paaltjes juist te voorzien van bovenleidingsdraad in combinatie met de span-ophanging , rekent maar een halve dag.



Hier zie je beter het verloop van de bovenleidingsdraadjes en ook dat de stroomafnemers "mooi tegen de draad staan".
Ook zijn de bovenleidingsdraadjes al voor zien van een eerste (fijn) verflaagje.



Krokodillenklemmetjes helpen ook om iets tegen te houden.
Hier zie je een sectiescheiding van de rijdraad op een wisselverbinding.
Dit is aan de andere zijde van het station.



Ter hoogte van het doodspoor is ook eindelijk de bovenleiding af , er zijn nieuwe paaltjes gekomen en dit in combinatie van een spaninrichting.
Ook van belang , borden bij het spoor , in dit geval dus een geel waarschuwingsbord "halt voor voertuigen met opgelaten stroomafnemers".
Ja , de bovenleidingsdraad moet ook nog een extra verflaagje krijgen omdat alles niet gedekt is.

Ondertussen is de noordelijke kant helemaal voorzien van rijdraad , maar zijn er nog geen foto's van , dat is voor een volgende keer.
Dan nu even over de uitneembare plaat.





Ik had vorig jaar ook aan de afneembare "plaat" gewerkt aan de zuidelijke heuvels in de hoek.
Hierop is de basis gemaakt voor de openbare weg richting station , en de aansluiting van de parking een niveau lager.



Zo zag het daarvoor nog uit in de rechter bovenhoek.



Zo is het nu , ik moest ook veel werken met styrodur in plaats van gaas , omdat ik niet genoeg plaats meer had voor de handelingen om het gaas vast te bevestigen , en dit door het schuine dak.
Gelukkig past , of sluit alles liever mooi aan de rest van de treintafel , zodat het gips later hier ook aangebracht kan worden.

Ook de bovenleidingspaaltjes die je hier ziet , gaan allemaal terug opnieuw geplaatst worden door nieuwe en verbeterde exemplaren.

Het volgend berichtje hier , zal gaan over de bouw van de 2e seinbrug op de verbinding tussen beide kamers , en ook de afwerking van deze verbinding
wordt dan een beetje beschreven.
Tot dan.  :smile:

Hier kan ik maar één ding over zeggen : chapeau  :thumbup: :thumbup:

Groeten,
Roel

Het is nog steeds smulfactor 79, Claudio  :thumbup:

Ook mooi, dat je op een relatief kleine ruimte toch het effect van de wijdheid van een grote baan maakt.

Grtz Tony

-Claudio:
Weer zeer knap uitgevoerd allemaal,  :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Claudio,

Het is lekker wakker worden met jouw schitterende foto's van je rustgevende baan. :thumbup: :thumbup:
Enne zeg geen u tegen mij hoor. ;)

Ik volg je met bewondering Claudio: de bovenleidingpaaltjes in de bogen staan zoals ze horen te staan!

Hoe krapper de boog, hoe korter de afstand tussen de palen. Netjes afgewerkt tot nu toe ;-)  Maar jouw afwerking staat immers ook borg voor kwaliteit  :thumbup:

Hoi Claudio,

Wauw hoor dat is allemaal heel heel mooi gemaakt, kijkt net echt als je niet zal weten dat he H0 is zal je denken 1:1 schaal. :P :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Hi Claudio,
Dit ziet er prachtig uit, dank dat je dit ook op het 3railforum met ons wilt delen.
Kun je misschien ook nog wat uitleg geven over het maken van de railbedding? Die ziet er erg goed uit, met name dat spoortje links dat iets omhoog loopt door het wat langere gras. Het geeft de indruk dat dit spoor niet veel bereden wordt.

Hoe dik is de kurk-ondergrond en welke steentjes gebruik je (zie zien er goed in proportie uit).

groet, Gertjan

Hey Claudio,

Weer mooi werk man, echt schitterend :P :P. Ik heb een vraagje: de smalle portaal op het doodlopend spoortje waar de groen 4/4 staat is dat wel conform de werkelijkheid?
Ik heb het nooit zo gezien, wel met een enkele uitlegger aan een mast.

Succes!!!!!!!!

@ Michel ; ja ik weet het , jullie gebruiken het lettertje "u" niet gemakkelijk.  :wink:

@ Henk , ik ben er dan ook vrij tevreden over de bovenleiding (ik doe dit nu eenmaal graag) , maar hier en daar kon het toch nog beter , vind ik. :smile:

@ Gertjan ; ik had bij een kurkspecialist gewoon een rol kurk gekocht.
    De dikte daarvan is 4mm.
    De steentjes zijn een mix van medium Woodland ballast -> grijs B1382 en bruin B1379.
    Je bedoelt het doodlopend spoortje dat begroeit is aan de rechterkant? -> gewoon dezelfde mix van ballast , gecombineerd met grasvezels (wildgras) van Heki.
   
@ Herman , dat klopt een beetje , maar ik vond niets beter om het op te lossen.  :wink: En ik had nog een spaninrichting op een mast op overschot , dus ...  :wink:
    In Airolo bijvoorbeeld staat ook een dubbelportaal aan het doodspoor maar daar zit de spaninrichting al op. (dus op beide masten)
    Bij mij is het dus verlengd naar een enkele mast waar hier de spaninrichting op zit.  :wink:
    Ach , bij de spoorwegen vind je geregeld wel varianten die niet conform zijn.
    Voor mij is dit nu wel geslaagd  :smile:, zonder de werkelijkheid al te veel geweld aan te doen.  :wink:

Nu even over de bouw van de 2e seinbrug , die komt op de verbinding tussen beide kamers.
Deze seinbrug zou nog een verbeterde versie moeten zijn dan de vorige in het station.
De ophanging van de (voor)seinen wordt deze keer gedaan met hulp van zogenaamde mastklemmetjes. Zodat het nog wat echter moet lijken.



De verzameling onderdelen , en mijn schetsje van hoe het zou moeten komen ....



Na een weekje werken een detail van de ophanging van de seintjes aan de achterkant.
Soldeerolie gebruiken is een must voor zeer fijn soldeerwerk.



De seintjes hangen aan de bovenste portiek.



Ik had deze keer problemen om de lakdraad te bevestigen aan de bovenste portiek. Seconden lijm hielp ook niet.
Dus heb ik dit anders opgelost door gewoon stukjes zeer fijn overschot bovenleidingsdraad te nemen ,
vervolgens een oogje gemaakt , de lakdraad erin , en met soldeer + olie vastgemaakt aan de portiek.



Voila , hier het eindresultaat.
Aansluiten , testen en tenslotte nog een verflaagje.



Het enigste wat er nog kan veranderen ; zijn de Integra magneten in het spoor , dit kunnen in de toekomst ETCS bakens worden.



Ook heb ik het gemeenschappelijk uitrit - en inritsein al geplaatst voor het goederenstation Lugano Vedeggio.

En nu hop naar het volgende.  ;)

-Claudio:
Das weer zeer prachtige zelfbouw bovenleiding,  :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Erg mooi gemaakt.
Vakwerk

Schitterend. :thumbup: :thumbup:

Claudio,

Dat is schitterend vakmanschap, kijk met verbazing. ;) :arrow: :thumbup: :thumbup: :thumbup:



Groeten


Peter

Hallo Claudio.

Ziet er top uit.De draden gaan dan door de koker die je rechts op de laatste foto ziet?

Harald & Alex

Dag Claudio.

Priegelwerk op de vierkante millimeter :eek:
Maar met een prachtig resultaat :thumbup: :thumbup:

Groeten,

Erik.

Dat is weer mooi werk Claudio :thumbup:, een mooi voorbeeld voor ons allemaal ;).

Groet Herman.

@ Gino , Jorg , Michel , Peter ,
    bedankt , voor mij was het ook weer een goede leerschool , want deze seinbrug is voor mij persoonlijk veel fijner afgewerkt dan de eerste in het station.

@ Harald & Alex ,
    Nee hoor , hier gaan de draden recht door de plank naar beneden , en langs de onderzijde verder naar mijn systeem.
    De kabelgoot ligt maar voor het zicht , maar het kan wel hoor.  :wink:

@ Erik , inderdaad priegelwerk , maar gelukkig doe ik het wel graag. 1 tip gebruik steeds soldeerolie bij het soldeersel voor fijne verbindingen.
    Nadien wel afkuisen met bijvoorbeeld White Spirit op een wattenstokje of zo , want anders gaat het op langere termijn roesten.

@ Herman , leuk om te lezen , wie weet vind ik ook wat ideetjes van anderen hier op het forum.
    Als de updates van deze topic achter de rug zijn , ga ik eindelijk eerst verder op ontdekking op dit forum. :wink:

Hallo Claudio,

Je bent en mooi concept aan het bouwen met een klasse bouwstijl.

Veel succes toegewenst en laat ons vooral mee genieten, gr
Wim

- Claudio,
Ik heb met hele grote bewondering jouw werkzaamheden zitten bekijken. Werkelijk mijn mond gaat ervan open staan; ik kan totaal niets meer uitbrengen! Mijn drinken zelfs 'koud' laten worden! Jouw nauwgezetheid staat wel op een heel hoog peil! Zelfs een robot zou dit stukje werk niet kunnen maken! Verbluffend, echt waar, hoor!
Wat moet dat prettig zijn om op deze wijze jouw hobby te kunnen uitoefenen! Menigeen zou jaloers op jou zijn. Een 'pluim' op het werk zou niet misstaan!
:thumbup: :thumbup: :thumbup:

Dank je voor de + reacties hierboven.   :smile:
Bijna ben ik aan het eind van deze inleiding.
Nog enkele foto's van kleine karweitjes die ik gedaan heb.



Ik heb een wissel optisch een beetje meer aangekleed.
Namelijk het plaatsen van een ("echte") wisselmotorbehuizing , assentellers in het spoor (grijse topjes aan de binnen rechtse rail - maar die gaan er terug uit , en worden vervangen door het merk Erbert) ,
het plaatsen van "Sicherheitszeichen" -> de rode topjes rechtsbovenaan (dit is vergelijkbaar met onze vrije ruimtebalk) , het plaatsen van een mini schakelkastje (geel kopje) langs het spoor (hier moet binnenkort nog een grote variant bijgeplaatst worden). Erbert heeft assentellers , schakelkastjes in H0 , en liggen bij mij te wachten om verder geplaatst te worden.
De andere zichtbare wissels gaan ook volgen .





Ook de onderdoorgangen naar het perron tussen de sporen 2 en 3 mogen niet vergeten worden.



Een proeffoto en een eerste test van 2 lampjes op de bovenleidingmasten.

Zo , dat was het dan weer voor even.  :wink:

Die trappen heb je die zelf gemaakt of zijn dat kant en klare en waar heb je die dan gekocht?Wij zoeken er nog voor ons eilandperron.

Harald & Alex

-Claudio:
Prachtige details op je baan, mooie trapjes, lampjes geven een mooie sfeerverlichting.  :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

De laatste foto in zeer sfeervol. :thumbup: :thumbup:

De trappen hebben erg veel weg van PECO LK7  zoals hier is te zien (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Peco/41-4-0-70933-004010-0-0-0-0-0-0-grp-nl-p-0/produkt.html)  Klopt dat Claudio??

Sfeerfoto is  :thumbup: Welke merk portaallampen gebruik jij???

Ja Henk , dat klopt volledig. 1x Peco LK7.


Die van het tussenperron , en langs de zijkant = 3x hetzelfde.
Van het merk Noch : een laser cutje artikel14312.

Die van de zijkant is origineel gebleven.

Die van het tussenperron zijn wel onderhanden genomen , en heb ik enkel de trappen gebruikt , in combinatie van plastic card.
De definitieve afwerking gebeurt als ik aan het perron begin.
(daar moet nog komen - schuilhuisje , overkapping , stoelen , stations borden  , .... )

SBB station lampjes zijn van Microscale.

Ik ben er nog eens met een nieuwe update.
Dit is eindelijk de eerste post in lijn van nieuwe vorderingen aan de baanopbouw.
In ieder geval , het gaat over het dichtmaken van de heuvelprofielen.
En daar gaan de meeste foto's over.
Ook ben ik weer bezig onder de treintafel , en dat is het aansluiten van extra bezetmelders voor wissels en blokken.
Dit klusje gaat nog wel een tijdje duren.

Maar nu eerst de fotoreeks.
Ik heb gekozen voor Noch kreppapier om alles dicht te maken.
Dit werkt plezierig (knippen met een schaar , opbrengen doe je gewoon met een warme lijmpistool).
Ook heeft dit papier een tussenlaagje om het nodige vocht tegen te houden. (wat ook niet onbelangrijk is).



Nogmaals aan de tunnelingang , en dit is wat ik wilde , een ultra-zwarte koker.

Ik had uiteraard het meeste werk met de uitneembare gedeeltes in de heuvels , en dit om aan wissels en andere situaties .... aan te kunnen bij eventuele problemen.

 

 

Kader maken , gaas erover , controleren dat het past en tenslotte kreppapier erop.



Hetzelfde voor het groter gedeelte.



Alles past , en ben ik er klaar voor om kreppaper op te doen.



Nog eens een kijkje aan de tunnel ingang.



Ik heb eindelijk eens een zicht van hoe de heuvels gevormd zijn en ben er vrij tevreden over.

Zo dat was het voor nu , en kruip ik terug onder de treintafel om verder bezetmelders aan te sluiten.

Ciao.

Daat gaat mooi worden  :thumbup: :) .......... en nachtwerk lees ik  :D

Wat een verschil maakt dit, in een keer heb je een goed overzicht van de contouren.


Mvg,

Peter Degeluidsman

Mooi heel mooi. :thumbup:

-Claudio:
Prachtig werk weer geleverd met die bergen,  :thumbup: :thumbup:
Veel suc6 bij het aansluiten van de bezet melders.

- Claudio,
Goed uitgedacht, gemaakt en uitgewerkt! Uitstekend stuk werk! Prima!  :thumbup: :thumbup:

Dag Claudio.

Dat zijn mooi strak aansluitende, uitneembare modules geworden :thumbup:
En dat krepp-papier lijkt mij handig werken, het staat in ieder geval netjes!

Groeten,

Erik.

 :thumbup: :thumbup: :thumbup: fraai
ik kijk uit naar de volgende update

gr. Sjoerd

Hoi Claudio !

Even niet gekeken hier en je bent alweer heel wat mini-kunstwerkjes verder  :thumbup:
Van assentellers had ik nog nooit gehoord en dat kreppapier kende ik ook niet.

Leuk om iemand te volgen, die heel anders werkt  :P

Veel knutselplezier met de bergen gewenst !

Grtz Tony

Dank je allen.

Yep , de basis is er nu.
De voorbereidingen aan de heuvels zijn achter de rug , en kunnen nadien de nodige rots profielen erop met het nodige gips.
Maar eerst ga ik (nadat ik alle bezetmelders heb aangesloten)  verder de hoofdstraat inplannen die naast de spoorlijn en het station ligt.

@ Tony: assentellers , schakelkastjes , en zo verder ... worden bij het grootspoor algemeen gebruikt , bij mij alleen maar als imitatie.
    Als het zo ver is ga ik het er nog eens over hebben. ;)

Wordt een mooie baan :thumbup: :thumbup: :thumbup: je hebt er een volger bij ;)

Das leuk, Claudio  :thumbup:

Want zelf doe ik helemaal niet aan die dingen, zelfs geen seinen of zo  :P
Vind het wel altijd interessant om te zien hoe en wat er allemaal (zelf eventueel) gemaakt wordt.

Grtz Tony

En ik ben ermee gestart  :smile: ... het aankleden van het landschap.
Ik ben begonnen met de afneembare plaat in de rechterbovenhoek , want moest er toch iets tegenvallen , is dit niet zo een ramp.



Het gips werd hier al aangebracht op het kreppapier , alsook de asfalt van de parking.
Dit moet een parking in slechte staat zijn , en bij deze vind ik het wel geslaagd.

Op de voorgrond die plukjes gras gaan er terug uit , en wordt helemaal opnieuw gedaan.

Wordt vervolgd.  :)

Goed begin Claudio, de rest komt vanzelf.

Mooi Claudio,

zou zomaar een echte Belgische parking kunnen zijn :D .

Ben benieuwd naar de verdere uitwerking van dit landschapsdeel.

Grts

Johan

-Claudio:
Het begin ziet er al super uit,  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

@ Herman : ik hoop het , ik hoop het ....  :wink:
    Dit is een vrij gemakkelijk stuk. Op het gips komt enkel grondverf en voor de rest is het alleen gras , gras en nog eens gras en de nodige flora langs de hoofdbaan.
   
@ Johan : de parking niet alleen bij ons , onze wegen liggen er ook bij om te schreeuwen ....  :confused: :cry:
    Wat een verschil met NL , waar amper een putje ligt.

@ Jørg : ben op dit moment ook tevreden , dank je.   :smile:

Citaat van: C.B. op donderdag 03 maart 2016, 18:15:34
    Wat een verschil met NL , waar amper een putje ligt.

De Nederlandse automobilist betaalt zich dan ook klem aan belastingen... :-(

Cladio,

Even je foto's bekeken van je bergen, en landschap prachtige baan heb daar. gaat heel mooi worden als dat aangekleed is met groen en bomen.  :)  :thumbup: :thumbup: :thumbup:



Groeten


Peter

 @citaat je krijgt iets terug, wij belgen hebben de hoogste belastingsdruk algemeen +50% en we krijgen enkel een slecht toneelstuk van clowns ...

Wegens omstandigheden was het vrij kalm hier geworden.
Ondertussen heb ik toch wat verder bezig geweest , en ik ben begonnen met de gipswerken.
Dit moet uiteraard nog volledig afgewerkt worden.



Ik gebruik naargelang de behoeftes , 3 soorten gipsstructuren (bruin zandsteen , graniet en gewoon gips)



Even een detail opname , ook zijn ondertussen de spoortoestellen verbetert : wisselmotorbehuizing , schakelkastjes zijn opnieuw geplaatst.



Je ziet dat hier voornamelijk ook de bruine zandstructuren aanwezig zijn in het rots massief. En nogal veel groen , dat beloofd.



Ook heb ik nog aan de uitneembare plaat gewerkt , en is de basis af.

Dat was het voor nu even (moet onmiddellijk weg , tot een volgende. :D)

-Claudio:
Dank voor het plaatsen van weer een mooie update,  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Citaat van: Jørg op zaterdag 09 april 2016, 21:00:35
-Claudio:
Dank voor het plaatsen van weer een mooie update,  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Oh , geen probleem hoor Jørg  :) , ... ondertussen doe ik aan een rustig tempo verder , eerst de rotsen (uit hardschuim) naargelang de plaats en vorm van de heuvel bevestigen ;
Dan de gipswerken (ik gebruik beide soorten rotsstructuren van Noch : zandsteen en graniet) , die ik naargelang de kleur ook door elkaar mix , dit werkje is leuker dan eerst gedacht.
Nu ja ben ik nog wel enige tijd bezig ..... denk ik :D

Nog een foto van de verdere werkzaamheden aan de heuvels , ter hoogte van de tunnel.



En zo ga ik verder richting zuidkant ....  :)

Het oogt al lekker Claudio :thumbup:
Dek je de gevoelige bovenleiding nog ergens mee af, tijdens de werkzaamheden?

Groeten,

Erik.

Claudio,

komt mooi je heuvel ga je hem kaal laten (rots) of komt er begroeiing op.

Grts

Johan

@ Johan:
Er komt begroeiing op de heuvelkanten zoals het grote voorbeeld (dat je kan zien op een foto in voorgaande post).
Enkel de toppen gaan waarschijnlijk zo blijven ... maar daar ben ik nog niet aan uit.  ;)
Aan de tunnelingang (witte gips) moet wel nog verder behandeld worden.

@ Erik
Momenteel wordt er niets afgedekt. :)
Ik mix eerst de gewenste gips- soort/mengeling met het nodige water in een rubber kuipje , en dan ga ik aan de slag op het kreppapier met spateltje en borsteltje.
Eerst nog de gewenste hardschuim-rotsen bevestigen op de krep , alvorens met het gips te beginnen.
Trouwens , dit kreppapier houdt het nodige vocht tegen vanwege een speciaal tussenlaagje dat er inzit.
Enkel aan de tunnelingang moet later alles afgedekt worden , omdat hier de witte "montage"gips nog behandeld moet worden met speciaal daarvoor voorziene verf ...

En de tunnelportaal is nu volledig afgewerkt , de witte gips is onder handen genomen.



Alleen de begroeiing ontbreekt nog en is voor een later stadium.  :biggrin:

Eccellente :important:

Claudio,

ongelooflijk wat een beetje kleur kan doen.

Realistischer kan moeilijk  :)

Grts

Johan

Claudio
Schitterend werk man.  Prachtig om naar te kijken en van te leren.👍🏻👍🏻👍🏻

Ziet er goed uit, Claudio  :thumbup:

Grtz Tony

Dank je allen. :cool:

Ondertussen heb ik de foto opnieuw gemaakt , en vervangen in bovenstaande post van me , doordat ik gisteren heel wat belichtingsproblemen had om de foto te maken.
Bijgevolg was de oorspronkelijke foto nogal serieus bewerkt om het zo goed mogelijk te krijgen.
Vandaag maar opnieuw bezig geweest , maar de foto is nu wel een beetje te licht door de zon inval in de zolderkamer.
Maar hier is de foto dan weinig of niet bewerkt , echter in werkelijkheid is bij mij de kleur tussen de "rotsgesteente toch nog wat meer rood-bruin "zandkleur", dan wat op de foto te zien is.   :mad:
Vanavond kan de kleurinval weer helemaal anders zijn .... (zucht)  :cool:

Claudio, dat is geen zucht maar realiteit, als je in Zwitserland bent zijn de bergen s'morgens ook anders van kleur als s'avonds wanneer de zon ondergaat, dan zijn ze vaak wat roodachtig. Dat is toch natuurlijk.

Citaat van: de iris op maandag 02 mei 2016, 15:50:14
Claudio, dat is geen zucht maar realiteit, als je in Zwitserland bent zijn de bergen s'morgens ook anders van kleur als s'avonds wanneer de zon ondergaat, dan zijn ze vaak wat roodachtig. Dat is toch natuurlijk.

Dat weet ik , moet je mij niet vertellen  :wink: , maar voor op de zolder probeer ik toch de exacte kleur weer te geven op de foto , en ditmaal ging het niet zo gemakkelijk.  :wink:

Mooie fotoos! Goed bezig hoor!

-Claudio:
Eender welke belichting de foto heeft, blijft toch een prachtige tunnelingang,  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Nog eens een klein vervolg aan dit verhaal.
Ondertussen heb ik niet stilgezeten met de bouw.
De heuvels zijn volledig afgewerkt met gips , en kan ik rustig de begroeiing plaatsen.



De heuvels afwerken met gips viel uiteindelijk goed mee. Hier een kijkje aan de "zuid" kant.



Ik heb eerst aan de afneembare plaat gewerkt met wat betreft de begroeiing , alvorens aan de slag te gaan op de treintafel zelf.
Als deze plaat was afgewerkt , kon ik deze plaatsen en beginnen om alles wat verder aan te kleden.



Alles sluit mooi aan , alleen ben ik op dit moment nog niet echt tevreden met het totaalbeeld daar ...



Het begin is er , er ontbreken verder nog wel bomen , struiken , ... en zo verder , trouwens let niet op de bovenleidingsdraad ,
die hangt daar als een "wasdraad" omdat deze nog niet opgespannen is.

Over bovenleidingsdraad gesproken , vermits alle locomotieven SBB stroomafnemers hebben (zeer smalle sleepstukken) moet ik wel
eens met een Y ophanging werken , zie volgende foto.





Nogmaals een kijkje door het tunnelkoker.



Met dit kleur van gras ben ik wel tevreden en denk dat dit de hoofdzakelijke kleur gaat worden voor de rest van de tafel.

Tot een volgende.

-Claudio:
Blijf steeds weer even verbaasd over je scenery toverkunsten,  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Die rotsen zijn heel erg mooi geworden, Claudio  :thumbup:

Grtz Tony

Mooi gras, hoe zou je het zelf beschrijven (art. nr?).

Ik snap niet waarom je het hier en daar niet goed genoeg vind. Perfectionisme, of het gevoel dat je iets vergeten bent?

Voor mijn gevoel zou er of een klein waterloopje of een Abkürzum /Abkürzung in passen (geel gestippeld).
Een typische plek waar mensen even snel de berg afhollen

Ik vind de foto al heel geslaagd, maar ik kan me voorstellen dat:
- het gras achterin wel erg groen is (rechts vind ik mooier)
- het niet logisch is dat er gras 'hangt' aan de steile wand
- er nog wat mos mag komen tussen de rotsen
- de steunmuur aan de boven en zijkant een 'einde' vereist

Misschien zijn dit wat stapjes richting perfectie? ;)

Citaat van: Simon BR39 op donderdag 25 augustus 2016, 11:49:20
- het gras achterin wel erg groen is (rechts vind ik mooier)
- het niet logisch is dat er gras 'hangt' aan de steile wand

Voor mij geldt niet dat de ene kleur grasgroen mooier is dan de ander, maar of de kleur klopt met de standplaats. Die twee zaken hangen samen: in natte ravijnen (wat dit niet is) en berghellingen kan gras erg groen zijn, lang zijn en hangen, juist aan steile wanden (mits schaduwrijk), en is dan vaak ook kruidenrijk.

Echter, hier is weinig reden voor water van bovenaf, het is een kaal talud, daarom zou je eerder teveel zon verwachten, en dus juist geliger hangend gras.  Omdat de rotsen nog niet af zijn, weet je ook niet zeker of er een waterpartij afdruipt.

Bij nattigheid en schaduw (dus bomen, struiken) varentjes, en ijl opgaande bloemen,  bij droogte (weinig  bomen en struiken) gelig gras en ruigtekruiden.
Zou ook moeten terugkomen in de grondkleur (die nu volledig is begroeid): nat (grijzig tot donkerbruin), droog (grijzig tot gelig). Wat dat betreft, ben ik benieuwd welke grondkleur de rotsformatie gaat krijgen.
De huidige kleur wijst op vocht.

Die steunmuur vind ik daar ook apart. Ik denk dat aangesmeerde rotsen het beter zouden doen dan boogmuurtjes. Anderzijds hangt dat ook samen met het tijdperk waarin de baan is aangelegd.
Steunmuren met boogjes zie je bijvoorbeeld wel in het Simplon-gebied, en langs de Gotthardt-lijn  (aan de zuidkant), maar veel minder langs bijvoorbeeld de Rhone.
Steunmuren staan zelden loodrecht, meestal lopen ze schuin om daadwerkelijk de grond te keren. En deze boogjes staan veel te recht.

 @citaat het ging mij inderdaad niet om welke kleur ik mooer vind, maar 'mooier vind staan/passen'. We denken er verder wel hetzelfde over Jan, denk ik zo  ;)
Mooie 'aanvulling'!

Claudio,

Het gras vind ik wat eentonig (letterlijk). Hoewel in CH ook het gras er vaak strak bij ligt, zul je toch hier en daar wat kleurverschil zien. Ook een variatie in lengte maakt het geloofwaardiger. Tenzij de boel net gemaaid is natuurlijk, maarden zou het korter en waarschijnlijk, geler zijn. Sowieso vind ik de lengte wat te hoog. Wat korter gras met misschien hier en daar een polletje vind ik mooier.

De rotsen zijn wel bijzonder goed geslaagd! Ik neem aan dat de bovenkant van de heuvel nog van gras voorzien wordt? Erg mooi.

Claudio
Schitterende rotspartijen.  Zoals Arjan is het gras mogelijk wat eentonig van kleur en lengte.
Voor de rest meer dan mooi. Wat de rechtopstaande muren betreft.  Ik weet op verschillende plaatsen zulke rechtopstaande boogmuren staan.
Prachtig om volgen👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Dag Claudio.

Na bovenstaande reactie gelezen te hebben in vergelijk met de door jou getoonde mooie foto's (waarvoor dank!),
ben ik ook van mening dat de keermuur niet geheel realistisch oogt en het gras erg lang en te egaal van kleur is.

Citaat van: Jan22 op donderdag 25 augustus 2016, 12:16:08
... in natte ravijnen (wat dit niet is) en berghellingen kan gras erg groen zijn, lang zijn en hangen, juist aan steile wanden (mits schaduwrijk), en is dan vaak ook kruidenrijk.



Bij nattigheid en schaduw (dus bomen, struiken) varentjes, en ijl opgaande bloemen,  bij droogte (weinig  bomen en struiken) gelig gras en ruigtekruiden.
Zou ook moeten terugkomen in de grondkleur (die nu volledig is begroeid): nat (grijzig tot donkerbruin), droog (grijzig tot gelig).

Bedankt voor het delen van deze zienswijze Jan willem: vanuit dit oogpunt had ik het e.e.a. nog niet bekeken!
Het geeft een duidelijk beeld van de opbouw en detaillering van de diverse flora en de bijbehorende kleurstelling.

Groeten,

Erik.

Hey allen , ik ben wel blij met de reacties hierboven , want ook ik zit met hetzelfde gevoel , die heuvelrug kan beter.  :|
En dank voor de bijkomende info.
Nu moet ik nog bij vertellen dat dit nog maar het begin is , dus verre van af.
Er moet daar nog van alles bijkomen , struikjes , bomen , bloempjes .... en zo verder , ...

Nu gebruik ik 3 verschillende soorten lengtes en kleuren van grasvezels : namelijk 2,5 - 6 en 12 mm ... (ik heb gewoon geprobeerd , want wist niet goed hoe het effect zou zijn)
Die van 12mm gebruik ik helemaal niet meer , ik dacht dat dit goed ging zijn voor het lange gras , maar het valt dus wel wat tegen.
Trouwens , hier de foto waarop het stuk is gebaseerd:



Nu aan die steunmuur moet zeker nog aan gewerkt worden , ik had trouwens deze vorm van steunmuur nog liggen van vroeger , daarom heb ik die daar voor gebruikt.

Maar ik weet nu wel in welke richting ik moet gaan met wat betreft de keuzes van kleur en grasformaat.

Het "grastapijt" van het berghutje is een mix van bruine en groene vezels van 2,5 mm ... die van hogerop : 6 mm.
Dat stukje geeft voor mij wel een voldoening. Dus OK (al is het daar ook nog niet af)  ;)

Claudio,

Heb weer met plezier je update bekeken. :thumbup:
Het ziet er prachtig uit. :) :)

Mooi tafereel Claudio. En de rotsen zijn super. :)

Je hebt zelf al de conclusies getrokken. Begrassen is best lastig, al snel heb je te harde kleuren, ik maakte dezelfde fouten en stukken die me niet bevielen heb ik opnieuw gedaan. ;)

Zelf hou ik het bij 2 en 4,5mm vezels, 6 wordt me al te lang. En je kunt uiteraard stapelen: laag over laag. Voor de ondergrond kun je het beste een donkerbruine kleur nemen in plaats van groen en ook een basis maken van turf. Je kunt dan later wat kale plekken laten waar geen vezels komen zodat je dan of de turf ziet of de donkere ondergrond.

En flink stofzuigen, alle losse vezels moeten er uit.

Gr, Ben.

Bedankt , Michel.  :)
@ Ben :
En ik dacht eerst dat de opbouw van de rotsen het moeilijkst ging zijn ....
Nee , die vallen heel goed mee , dit was gemakkelijker dan eerst gedacht.

Nu over dat gras gedoe , moet ik je gelijk geven : het is inderdaad niet gemakkelijk , maar je tip over je bouwwijze is wel super , bedankt hiervoor  ... en ga ik zeker (proberen) toe te passen ...

Stofzuiger staat naast me , ik weet ondertussen wel wat er nog allemaal blijft liggen aan losse vezels ...  ;)

Claudio,

Ik ben het eens met de vorige schrijvers, wat betreft de kleur en lengte van het gras, maar in 1e instantie ziet het er goed uit, en met de mening van de andere leden kun je weer flink vooruit. En leren doen we altijd, daar is dit forum ook voor.

Succes met de vorderingen.

Claudio,


Je bergen zien er echt super mooi uit  :thumbup: :thumbup:, hoe heb je dat gedaan  :help: :help:

Wil nu ondanks ik dit gezien heb, mss toch een andere berg(tunnel) gaan maken prachtig voorbeeld.  :thumbup: :thumbup:



Groeten

Peter

Op je voorbeeldfoto zie ik lange beigekleurige grassprieten in de berm staan.

Op de foto's van je baan kan ik die nog niet terug vinden.
Dus probeer die er nog eens tussen te planten.Ik denk dat je felle kleur dan grotendeels oplost.

Mvg Robin

Ik vind het heel erg mooi gemaakt en ben benieuwd naar de verdere bouw.

Ik was er even tussenuit , maar nu ben ik terug om wat antwoordjes te geven.

@ Peter: het maken van de rotsen heb ik hier al in deze topic een beetje uitgelegd.
    Dit is gewoon een combinatie van hardschuim rotsen , gemengd met rots gipsstructuren ... allen van Noch.
    Nadien met de Acrylspray (mat)  erover : eerst zwart , dan de kleur "ivoor" en tenslotte nog de kleur "oker". Als laatste met een klein borsteltje droog doppen op de 
    rotsen met ivoor matte verf.
    Als ik wat meer tijd heb , zal ik wat uitvoeriger zijn met bovenstaande uitleg.

@ Robin , Herman:
    Dank je voor de input , ik denk ondertussen te weten in welke richting ik het moet gaan zoeken , het is best mogelijk dat het daar een beetje anders gaat uitzien in de
    toekomst ...

@ Maarten
    Dank je , ben zelf ook benieuwd hoe alles in elkaar moet passen en eruitzien ... maar er is nog zo veel bijkomend werk wat niet met het landschap te maken heeft .... 

Hoi Claudio

Dank je wel voor je uitleg, tunnels en of bergen maken lukt me wel.

Maar meestal de kleuren die lukken me nog niet helemaal.



Groeten

Peter

Vooral de foto door het tunnelportaal met de tegemoetkomende rode dubbeltractie is :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Nog als laatst voor dit jaar:  :) :) ;)

-Claudio,
Ook de mooiste wensen voor jou en dat jouw baan maar een uitschieter op het forum moge zijn! Tenslotte bent jij al aardig op de juiste weg! Dus: op naar de top (van de berg)!

---

Nogmaals: jij en jullie ook Claudio!!!

---

Dank je allen voor de beste wensen hierboven.

Ben hier nog eens met een nieuwe update.

Ik ben stilletjes aan het tussenperron begonnen.
Het wachtlokaal en afdak is voor een later stadium.



Ik heb dankbaar gebruik gemaakt van de zelfbouw asfalt/beton set van Noch.
Vervolgens heb ik eerst de stationsnaamborden geplaatst naar SBB voorbeeld (Microscale) die trouwens conform de werkelijkheid belicht zijn 's nachts.



Er wordt uiteraard alles afgeplakt wat nodig is , alvorens de asfalt/beton te plaatsen.
Ook worden de resterende gaatjes in het hout opgevuld met vulpasta.
Vervolgens wordt de asfalt/beton laag opgebracht en tenslotte met de juiste kleur afgewerkt.



Sfeervol , dat wel.



Ook al eens bekijken en denken hoe ik het overige moet inplanten.



Een beetje al met de begroeiing "gespeeld" aan de tunnelingang.

Zo dat was het weer , tot een volgende.

het is echt genieten van de talrijke details. Om naar op te kijken!
Groetjes
Christian

Prachtig Claudio. Zowel de baan als de foto's :important: :thumbup:

-Claudio:
Das weer een update om u tegen te zeggen knap knutselwerk,  :thumbup:

Het laatste plaatje is echt ..................... een plaatje!!!!  :thumbup: :thumbup:

Mooie update!!!  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Claudio,

Wat een mooie update laat je weer zien.
Je stationsnaamborden zijn er mooi gemaakt en geven een rustgevende uitstraling aan je perron. :) :thumbup:
En ja je laatste foto is een plaatje van een foto. :) :)

-Claudio,
Het resultaat mag er zijn; verbazingwekkend!  8)
Ga jij maar heerlijk verder met de afbouw, dan worden wij weer verrast met het resultaat daarvan!  :-) :thumbup: :thumbup:

Ik sluit me graag aan bij de rest, Claudio  :P

Grtz Tony

Ben er nog steeds om dit te volgen is zeer fraai mooi om te zien het blijft me inspireren echt sjeik om te zien  :thumbup: :thumbup: :thumbup:.

Groeten uit Maastricht Brupo-X. :cool: :cool: :cool:

Hey dank je allen.  :biggrin:

Moet zeggen dat ik vorige maand amper tijd had om verder te bouwen aan de treintafel.
Veel te druk gehad om met echte treintjes te rijden bij B log , ...
Het einigste wat ik gedaan heb in de maand januari was het plaatsen en aansluiten van extra OC32 printjes.
Bij mij wordt elke LED (van een sein , straatverlichting , verlichtingsmast , perronverlichting en zo verder ... afzonderlijk aangesloten - is een bewuste keuze)
Bijvoorbeeld het stationsnaambord van hierboven bevat 4 LED's om te verlichten ... dan mag je 5 draadjes gaan doortrekken onder de treintafel ... gelukkig doe ik dat graag.
Deze week onverwacht thuis gezet en eindelijk eens enkele daagjes bezig geweest aan het zichtbare gedeelte. (het tussenperron dus)

De tunnelingang , daar ben ik zelf ook wel content mee  :D , alleen de begroeiing is nog verre van af.
Er ontbreken nog struiken , takjes , boompjes en zo verder ... maar de basis is er.  :)

Claudio,

Wilde nog even naar je mooie foto's kijken maar helaas zijn al je foto's verdwenen en zie ik alleen maar een zwart vlakje met een kruisje erin. :(

Bij mij is het ook zo!!
Maar ik had ze al gezien!  :-)

Citaat van: GWS op zaterdag 04 februari 2017, 08:21:41
Maar ik had ze al gezien!  :-)

Ik ook maar soms zie je de tweede of de keren erna weer andere mooie details in deze mooie baan. :)

Ik heb het ook gemerkt door jullie melding , het is alleen hier , ik ga het straks even bekijken als de foto's nog steeds niet terug verschenen zijn. :)

Mmmm , bij mij is alles juist ... ik heb niets verandert aan de berichten , het linkadres van de foto's in mijn berichten zelf , is nog steeds juist.
Alleen hier , als ik op eigenschappen klik op bijvoorbeeld 1 van de foto's zelf , zie ik dat het niet mijn linkadres is , dat er staat.
Anders moet een forumbeheerder het eens bekijken.
Op andere fora waar ook deze foto's staan , zijn alle foto's nog wel steeds te zien.

Hoi Claudio,

Schitterende baan ben je aan het bouwen! Ik kan trouwens alle foto's gewoon zien op de ipad.
Je locomotieven zijn meestal Roco en piko modellen?

Vriendelijke groet
Frank

Prachtig Claudio,  moet op sommige foto's goed kijken of het model is of echt. Complimenten.

Claudio,
Vanmiddag nog maar eens gekeken! Wat "zien ik"   8) om maar eens wat van vroeger aan te halen! Jawel ze (de foto's) zijn weer terug.!  :-) :-)
Hoe is dat nou mogelijk :O :O
:thumbup: :thumbup:

Nu kan ik de plaatjes zien. Prachtig gedaan je moet echt goed kijken wil je zien dat dit een modelspoorbaan is en geen grootspoor.

Dank je allen voor de complimenten. :)
Het even niet zichtbaar zijn van de foto's is buiten mijn wil om gebeurt , gelukkig is alles terug in orde.

@ Frank : 99% van mijn vloot bestaat uit Roco locomotieven ... 1% is de rest : (LS Models , Piko , Mehano.)

Da's weer mooi gemaakt Claudio vooral de perron borden zijn echt mooi  :thumbup: en wat die tunnelingang betreft, die begroeiing die komt ook wel, kun je altijd nog doen.

Even met iets anders bezig geweest.
Sinds enige tijd zijn de containerwagens type T2000 beschikbaar van Roco.
Helaas moet aan de modellen heel wat gesleuteld worden. (lees getuned)
(dit was vroeger toch ondenkbaar bij dit merk)

Eerst de wagen zelf , daar is niet mis mee , alleen de wielen , ze hebben er 9 mm ondergestoken in plaats van de gewone 11 mm.
Je kan ze eronder plaatsen maar dan is het gevolg dat het chassis weer te hoog op zijn draaistellen staat en bijgevolg ook de bufferhoogte.

1 oplossing, dat is de onderkant waar de draaistellen opgeschroefd zitten alles bijvijlen (ik heb dit gedaan met een dremel)
Hierdoor komt het chassis als het ware lager liggen op de draaistellen zoals ook bij het echt model , en geeft weinig problemen bij het rijden.



Ook de trailers zijn aangepakt , die staan ook te hoog op hun wielen , die heb ik dus ook verlaagd zoals het hoort.



Links op de foto de afgewerkte T2000 met 11 mm wielen , rechts de originele T2000 met 9 mm wielen (en merk het verschil van bufferhoogte)
Je kan desnoods ook de 11mm RP 25 ondersteken .. geeft nog een beter effect.

-Claudio:
Knappe ombouw,  :thumbup:

-Claudio,
Heel duidelijke uitleg, geflankeerd door de prachtige foto's. Jammer, dat jij alles moest gaan ombouwen! Maar het resultaat is magnifiek! Ook mijn complimenten voor de scenery op de door jouw geplaatste onderste foto! Niet van echt te onderscheiden! 8)
:thumbup:

Citaat van: GWS op maandag 27 maart 2017, 15:53:46
-Claudio,
Heel duidelijke uitleg, geflankeerd door de prachtige foto's. Jammer, dat jij alles moest gaan ombouwen!

Dank je. Ben alleen vergeten een foto te maken langs de onderkant van de T2000 en van de trailer voor/na , hou je nog te goed.
En inderdaad , voor een model dat al niet goedkoop is , mogen zo'n fouten niet gebeuren (zeker omdat je de wielassen nog eens opnieuw moet aanschaffen).
Nee , dan zijn de kombimodellen bijvoorbeeld , op dat gebied super en juist afgewerkt.

Nu dit werkje duurt gelukkig niet zo lang ; hooguit een 30tal minuutjes.

Nog eens een update , ik ben begonnen aan de bouw van het dak op het tussenperron.
Eerst nog eens 2 foto's van het origineel (kwaliteit is wat minder - dit zijn nog analoge foto's van vroeger , en zijn ingescand)





Begonnen met de juiste messing profieltjes te zoeken en zo goed mogelijk samen te stellen.
Vermits mijn perron in een bocht ligt , maakt het de zaak niet eenvoudig.



Ook de verlichting mag niet vergeten worden , 2 boven de trappen en eentje voor in het wachtlokaal (moet nog gebouwd worden)

Het dak wordt uit plasticcard uitgesneden.



Dan worden de zijkanten bevestigd en alles in een eerste grondkleurtje gespoten.



de steunpaaltjes voor het dak zijn nog niet vast bevestigd , daarom staan ze nog een beetje schuin en zelfs sommige nog niet mooi recht naar beneden.



Hier zie je goed hoe alles in een bocht ligt , het dak is ook nog verre van af.

Wordt vervolgd. :smile:

-Claudio:
Mooi werk weer,  :thumbup:
Staat mij ook te wachten, perrons in meerdere bochten, dus al de nodige inspiratie opgedaan.

Dag Claudio.

Die perronoverkapping is weer een prachtig zelfbouw project :thumbup:
Mooi hoe het frame van messing profielen is opgebouwd en in elkaar gezet.

Nu heeft het frame dezelfde kromming als die van het spoor en lijkt het op
de laatste foto, alsof het dak wel een rechthoek is, indien ik dat juist heb:
waarom niet met dezelfde vorm als het frame en de sporen, het wijkt dan zo af!
Wellicht naar het voorbeeld, maar je geeft zelf al aan dat het perron bij jou in
een bocht ligt en het origineel niet. Het is dan toch logischer om jouw situatie
hierbij aan te houden, in plaats van het origineel?

Groeten,

Erik.

Dank je Jørg en Erik.

@ Jørg:

Alleen zorgen voor een goede hete soldeerbout want messing solderen is anders een ramp.

@ Erik:

Ik had ook eerst gedacht om het dak mee te laten volgen met het spoor , maar het zou me achteraf wel storen , dus heb ik het niet gedaan.
Wat ik wel gedaan heb (en dat is niet zo goed te zien op de foto) , de korte zijkanten zijn wat schuin afgesneden (naargelang de straal van de bocht) , waardoor de vorm van het dak een beetje uitziet zoals een trapezium.
In ieder geval , optisch valt het echt goed mee en ben er vrij tevreden over.

In het ergste geval , moest het op niets trekken , gaat alles er terug uit.  :lol:
Ook de steunpaaltjes moeten nog een kleurtje krijgen , ook het dak is nog helemaal niet af ...
Dus nog veel werk , (dan heb ik nog niet over het wachtlokaal dat moet komen.) :wink:

Ben het wel met Erik eens, Claudio. De onderbouw mooi rond met de sporen mee en dan dat rechte dak erop is geen fraaie oplossing en zonde van je nauwkeurige werk.
Althans, op de foto is het niet fraai, misschien valt het in werkelijkheid mee.

Wat word dit ook prachtig, er zitten toch echte kunstenaars op het forum.

Erg mooi gedaan allemaal  :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Claudio,

Mooie update van je perronoverkapping. :)
Ben het wel met Hans en Erik eens dat het "rechte" dak afbreuk doet aan je fraaie  gemaakte onderstel.

Dat dak mag van mij wel in twee of drie stukken met een klein knikje.
Hoewel ik deze vorm niet super storend vind.

Wat me verder nog opvalt is de brede trap. Je houdt wel erg weinig ruimte over om er langs te kunnen lopen.
Dat valt me eerder op als de rechte vorm vh dak.

Succes met het bedenken van een mooie oplossing.

Robin

Mooie vorderingen Claudio! Blijf je (achter)volgen  :D :D

Hey allen;

Even wat antwoorden.
Het dak ga (nog) niet gewijzigd worden , in het echt is dit ook recht en bij mij toont het allesbehalve storend.
(dan zou ik het wachtlokaal ook in een boog moeten plaatsen en dat is niet wat ik echt wil.) :wink:

Het frame eronder zie je toch niet , tenzij je helemaal onder het afdak wilt kijken.  :lol:

Er is ruimte tussen trap en perron , misschien niet zo breed , maar er kan een Preiser figuurtje langs staan (in het echt heb je daar ook niet veel plaats (zie maar op de eerste 2 foto's)
Nu, de onderste foto bedriegt wel wat , want het lijkt inderdaad dat de zijkant van de trap vlak naast de perronkant bevind.
De steunpaaltjes staan ook nog niet juist (alles moet nog uitgemeten worden alvorens de definitieve bevestiging) :wink:
Als alles af is , kan ik pas zeggen of het goed is , of dat alles er weer uit gaat ... :lol:

@Henk , hier was het snelste middel om iets te posten (op dit moment.)  :wink:

Juist terug van een reisje Gotthard.
Daar heb ik weeral veel gezien en onthouden voor de modeltreintafel.

De lijn is ondertussen zo goed als uitgerust met ETCS Level 1 en 2.
Dit betekent dat alle magneten langs het spoor voor treinbeveiliging zijn verdwenen.
In plaats daarvan zijn dan de bakens/balises gekomen die tussen de rails liggen.

Dus nu ook bij mij (zelfbouw want volgens mij bestaat dit nog niet in model)
De eerste fase op mijn treintafel.



De eerste 2 (proef) balises liggen tussen de rails aan het uitritsein , links daarvan nog een spoor met de conventionele magneten (die er bij mij dus allemaal eruit gaan)

Ook worden de laatste seinen (van het merk Schneider nog) vervangen door exemplaren van Microscale (omdat die de juiste kleur oranje/groen geven)
Ook wordt de 1e seinbrug aan het station zelf volledig opnieuw terug opgebouwd en zal ongeveer hetzelfde uitzicht krijgen zoals de seinbrug op de verbindingsbrug tussen beide kamers.
Dan wordt het tussenperron verder aangepakt.

Werk genoeg dus.

-Claudio,
Jawel, jouw kennis op het traject is weer up-to-date en tegelijk wort er een begin gemakt met jouw baan. Geweldig god resultaat en het 'ligt' erbij, alsof het al jaren zo is gemaakt. Mooi gedaan! Zal wel een flink stukje extra hobbywerk opleveren aan jouw modelbaan!  :thumbup: :thumbup:

Dank je Gerard;

Ondertussen heb ik fijne messingplaatjes (met gaatjes)  op overschot gevonden , en die nu gebruikt als ETCS balises , ziet er heel wat beter uit.
Foto volgt nog. :)

Ik kan nog eens een update geven (is al een poosje geleden hier).
Het gaat nu even over bosbedekking , seinen/ETCS bouw en wachtlokaal op het tussenperron.

Ik was geëindigd met nieuwe zelfbouw ETCS balises (versie 2.0 voor mij) gemaakt van messing plaatjes.
Hieronder de foto van het (betere) resultaat.



Ook de 1ste seinbrug aan het station is volledig opnieuw gedaan.
Alle SBB seintjes zijn vernieuwd en opnieuw geplaatst , en dit volgens de werkwijze van de 2e seinbrug op de verbindings-brug naar de 2e kamer.



Ook zijn nog enkele seinen vervangen door die van Microscale , ok ze zijn een pak duurder , maar geven wel de juiste kleur groen/geel/rood.



Ook is eindelijk het dwergseintje van spoor 1 op zijn plaats gezet.



Mag nog eens los : 3x BLS met trein 42027 Köln Eifeltor - Gallarate.



Ook nog eens snel een kijkje langs de andere kant.



Er komt eindelijk ook wat beweging in de opbouw van het tussenperron.
Maar eerst : Arnold en Mattias zijn 2 fantastische mensen die belangeloos voor mij het lokaal uitgesneden hebben met een plotmachine .
Moesten ze het hier alsnog lezen , nogmaals bedankt , mannen.  8)

Eerst nogmaals het voorbeeld. Het wachtlokaal te Taverne Torricella.



De uitgesneden zijwandjes , met de hand kun je dit niet realiseren (heb ik persoonlijk kunnen ondervinden).



Het puzzelen en plakwerk kan beginnen. Het gaatje rechts beneden is voor het printplaatje met LED om door te steken.



Ondergrond is al in orde , ook de zitbankjes (zelf gemaakt) zijn een feit.



Ook de bijhorende onderdeeltjes aangeschaft , gaande van Zwitserse klokjes , ticketautomaat tot de Selecta bak. Allen verlicht , ook de trein (uurrooster) affiches mogen niet ontbreken en gaan ook dienen om de LED draadjes weg te camoufleren.



Het is met momenten echt prullenwerk.
Het wachtlokaal staat daar los en zeker niet op zijn plaats , daarom dat het wat scheef op de foto staat. (ik moet plaats hebben om te werken  ....)
De rest van het verhaal over het lokaal komt hopelijk binnenkort.
ook zijn de muurtjes van de trapjes opnieuw compleet opgebouwd en geverfd  (nog geen foto) , er waren enkele nog niet echt recht)



Ook zijn de rotsen verder aangekleed en in eerste fase is de bosbedekking erop gekomen.
Maar eerst het voorbeeld hoe het daar echt uitziet.



En hieronder in eerste fase bij mij:





De rotsen moeten ook nog een behandeling krijgen.
De overgang van deze bosbedekking wordt gedaan door boompjes en struikjes , die goed zouden moeten aansluiten op deze bedekking.



Ook is een beetje aan de parking (uitneembare plaat) gewerkt , er zijn steunmuurtjes bijgekomen en ook verdere begroeiing fase 02. ('t is nog niet af ze ne)



Als laatste een foto vanop de Gotthardlijn genomen in het voorjaar:



Doortocht in Steinen (CH) met een RailCare trein naar Oensingen met winkelwaar voor supermarkt keten COOP.
Hier met BLS lok 465 018 Flash Fire.

Zo dat was het voor nu ...

Dag Claudio.

Wat een prachtige beelden allemaal, van zelfbouw tot de te evenaren werkelijkheid!
De begroeiing van de berg ziet er nu al erg mooi en aannemelijk aan  :thumbup:

Groeten,

Erik.

-Claudio,
Het is en blijft wonderbaarlijk, zoals jij dat allemaal voor elkaar hebt weten te maken. Vooral alles wat met de ECTS te maken heeft! Prachtig! Doorgaan ermee!  :thumbup: :thumbup:

-Claudio:
We hebben iets langer moeten wachten, maar deze machtige update maakt alles weer goed,  :thumbup:
Het is weer genieten geblazen om alles te kunnen bekijken.

Claudio

Dat word echt prachtig bij jou, wat een meesterwerk is jou baan.
Het is of je naar groot spoor kijkt.

Dank je allen , 't was nogal druk hier thuis de laatste dagen , daarom nu pas een antwoord.  :oops:

Over de bosbedekking , dat valt inderdaad goed mee en niet moeilijk om aan te brengen .... was ik blij dat ik de omgeving daar nogmaals goed verkend en gefotografeerd heb.
De overgang van deze bedekking naar echte boompjes en struikjes in schaal 1:87 zal niet zo eenvoudig zijn , ik moet buiten een mooie overgang ook nog een diepte effect gaan creëren ... maar dat is iets voor 1 van de volgende jaren.

Voorlopige Planning 2018:
- afwerken tussenperron met lokaal. (ik had gehoopt dit dit jaar nog af te hebben , maar is niet gelukt)
- afwerken bosbedekking - parkeerplaats/heuveltje van de afneembare plaat
- aanleggen van het groot schaduwstation in de andere kamer. (plannen zijn getekend - komt binnenkort online)
  (de reden dat ik toch aan deze kamer wil beginnen , is dat ik toch eens een keer wil rondrijden en al enkele treinen wil parkeren omdat deze nog in kamer 1 , op de 
   sporen staan en , bijgevolg een beetje in de weg staan bij verdere werkzaamheden.)

-Claudio,
Al met al is het toch wel een hele organisatie voor jouw toekomstige baanplan. Maar je hebt inmiddels een planning gemaakt, die staat als een klok. Houden zo en volhouden, hoewel het niet eenvoudig zal zijn. Jouw foto's zullen allicht helpen met de verdere opbouw! Laat 2018 maar komen en zeker dat zoiets gaat gebeuren!  :-) Morgen is het zover!  :-)
Ontzettend veel suk6 en 'keep cool'!  :thumbup:

Absoluut Gerard; het jaar is weer snel voorbij gegaan.

Nog even dit  :biggrin: :



Tot in het nieuwe jaar.

Door drukke en privé omstandigheden (gezondheid van mijn moeder) loopt het niet zoals ik het zou willen.
En dat merk ik ook op de modeltreintafel.
Enfin , ik ben toch nog wat bezig geweest ; het tussenperron met wachthuisje is zo goed als klaar.
Hier en daar nog een zitbankje en wat aankleding en kan ik dit hoofdstuk afsluiten.





Ziehier het afgewerkt lokaal langs beide zijden.



Ja , ziet er niet zo slecht uit ....  :smile:



Uiteraard mag de verlichting niet ontbreken in het wachtlokaal , ook de zitbankjes zitten mooi op zijn plaats in het lokaal.

Nu kan ik op deze plaats ook verder werken (als de tijd toelaat) aan de bovenleiding.

Hopelijk tot binnenkort.

Claudio,

Hopelijk gaat het weer snel beter met de gezondheid van je moeder.
Verder een prachtige update van het wachtlokaal. :) :thumbup:

Claudio,
Ik zag in het verjaardag topic dat je van 50 jaar bent geworden bij deze van harte gefeliciteerd en ik vroeg mij af zijn er nog wat update's te verwachten van je schitterende baan ?
Want de laatste update dateert alweer van ruim twee jaar geleden. :-(

Groet Michel

Schitterende en zeer duidelijke foto's.

Kogelpennen heten hier balpennen....die hebben om de vulling vaak zo'n veertje zitten.

Mvg: Alex

-CLAUDIO,
Nog eventjes een kleine gelukwens voor jouw verjaardag. De behaalde 50 is een 'mijlpaal'. Normaal gesproken gaan we daar snel overheen, maar gezien de omstandigheden, waarin jij privé verkeert, zal het niet altijd 'mee' zitten. Helaas dit is een onderdeel van de levensweg, die gaat over hobbels en dalen om daarna weer terug te keren naar een vlakke weg zonder allerlei moeilijkheden.
Nu is het ook nog eens een 'virus', die uitmondt in een pandemie. Ook weer iets, wat een groot deel van de bevolking tegenzit.
Maar desalniettemin is het toch jouw verjaardag! Jouw feestje moet gevierd worden. Nog vele gezonde jaren en ook veel hobbyplezier!

---

Hey allen , dank je wel voor de felicitaties , al is het wel heel laat van mij om nog te reageren.
Ik ben er nog steeds , en ja , het is ongeveer 2 jaar geleden dat ik hier nog iets gepost heb , mijn excuses hiervoor.

De reden zijn divers , de toestand van hierboven is er nog steeds , al is het wat beter , ook ook ons dochtertje /en het huishouden nemen tijd in beslag , ook met echte treinen rijden met de onregelmatige uren helpt niet echt soms  :D en, ik had een jaar praktisch geen zin en tijd om aan de modelbaan te werken.
Ondertussen met andere zaken bezig geweest (eindelijk eens mijn muziekdatabase in orde gebracht wat ook een jaar heeft geduurd)

Sinds een half jaar terug ben ik stilletjes aan terug aan de slag gegaan met het in orde brengen van het rollend materieel.
(superen , herstellingen , afwerken , instellen en  inrijden en zo verder ..)

De baan zelf is weinig aan gedaan , enkel hier en daar wat , en ook wat proeffilmpjes gemaakt ,
De zin is er ondertussen al terug.
De rest volgt wel.

Komt wel goed.  :)

Ondertussen worden / zijn ... de ETCS namaakbakens/balises verwijderd , en vervangen door SBB ETCS balises die ondertussen in model worden nagemaakt.
Ook de onderlinge afstand tussen beide balises aan een sein is gecorrigeerd.



kiekeboe ...



Als het wat donker begint te worden:



Ondertussen moet ook het echte werk gebeuren.  :D
Een fotootje van een anderhalf jaar terug
Even gestopt (er was geen enkele andere trein in de omgeving of achter of voor mij en ik reed ook voor uur , dus ...)
Trein Lineas/SBB 40249 Antwerpen Hupac terminal - Gallarate via Aachen West - Basel - Luino

Claudio,

Wat een mooie update weer van je baan. :) :)
Alles ziet er weer fraai en verzorgd uit zeker de verlichting in het donker komt mooi tot zijn recht. :thumbup:
Ook de foto van je loc is zeer zeer fraai net als het fotografeer werk dat ziet er super strak uit allemaal.

Groet Michel

Dank je Michel,

Bwa zo donker was het op dat moment nog niet  :D .
Ik heb er andere die beter tot hun recht komen in het donker.
Er staan ook nog wat proeffilmpjes in de wachtrij , wat enkele tips en zo verder , kortom ik heb er terug wat zin gekregen om te posten.

Alleen niet vandaag , klein prive feestje met aangepaste corona maatregelen.

Nou, kom maar op met dat beeldmateriaal! Wat een fraaie dingen maak je. Die mag je best laten zien, of anders gezegd: die wil ik graag zien en ik vermoed zomaar dat ik niet de enige ben. Bij sommige foto's moest ik toch goed kijken of ik nu modelspoor zag of de echte wereld. Puur genieten.

Groet,

Peter

Citaat van: BlikkenTinus op zondag 26 juli 2020, 08:46:04
ik vermoed zomaar dat ik niet de enige ben.

Zeker...

Even iets anders tussendoor: :D

Dankzij een simpel printje dat door iemand in belgië ontworpen is (gewoon voor een 8 polige decoder) , heb ik eindelijk een oude Roco lok zonder decoderaansluiting (een SBB Re 4/4 IV 10103 "Luino") kunnen updaten naar de huidige stand van zaken.

Het was een beetje denken , puzzelen , maar het is gelukt.
De lichtgeleiders en beide lampjes eruit , de volledige originele printplaat eruit , de brugstekker van de decoder moest er ook af , een beetje frezen aan de onderzijde van het dak , alles isoleren , maar kon wel alle metalen onderdelen van het chassis behouden.
De volledige lok lag feitelijk uit elkaar , want de draden moesten aan beide motor-pinnen gesoldeerd worden.
Dan snel nog wat SMD LED's besteld , waaronder ook duo LED's rood/warm wit   (gewone LED uitvoeringen pasten niet bij de eerste probeersels)
Ook nog de lenzen van de lichtgeleiders afslijpen en kleven in de koplamphouders van de lok.
Dan een keuze maken , wat wil je doen met de beperkte aantal uitgangen.
Ik had gekozen :

F0 + F1 = 3x wit voor en achterkant gedoofd in voorruit. (witte koplamp links en 3e koplamp zitten samen op F0 , witte koplamp rechtsonder aan de F1 - nodig voor de rangeerstand)
F0 = enkel 1x wit rechtsonder aan de achterkant in achteruit. (rangeerstand)
F2 = 1x rood rechtsonder aan de achterkant.

Foto's hieronder maken het wat duidelijker:



Zo ziet het eruit nadat alles was ingebouwd.
ook de stuurposten werden aangepakt , bekleed , rolgordijntjes in en zo verder...



detail van de bevestiging van de derde SMD LED

Hier de verschillende lichtwissels:

 

 

Hier zie je het leuke van een duo SMD LED warm wit/rood.

Ook fijnere stroomafnemers werden geplaatst.
Dan werd nog via decoderpro/Sprog de intensiteit van de LED's op een lager niveau ingesteld.
Ook de decoder zelf werd verder ingesteld naar mijn persoonlijke keuzes , en een snelheidsmeting voor alle 126 stappen.

Dus dankzij dit printje kan deze oude lok , terug helemaal met de tijd mee.  :)

Die kan er voorlopig weer tegenaan  :thumbup: :thumbup:
Knappe ombouw.


Mvg,

Peter Degeluidsman

Claudio,
Dank voor delen van je verbouwproject.
Model is er flink van opgeknapt.
Groet, Erik

Verrassend mooi resultaat!

Ik word helemaal gek als ik dit zie :P (denk dan: dat lukt mij nooit  :-().
Maar ik blijf dit volgen en hoop stiekem (of gewoon openlijk) de kunst in elk geval een beetje af te kijken.
Het is in een zeer inspirerend topic en ga vooral door met het maken van mooie dingen.

gr. Gertjan

Geweldig mooie baan en erg mooie foto's. Ga dit verder volgen.

Bedankt Peter , Erik , Jan en Marc.
@ Gertjan: je mag dat niet denken , (ik deed dat ook in het begin) , gewoon durven proberen , dat is alles.
Bij mij mislukt er ook nog steeds vele zaken hoor , maar na het (nodige) gevloek begin je gewoon opnieuw en kom je tot verrassende resultaten.
Aan de SBB lok , heb ik ongeveer een maand over gedaan (inclusief denkwerk) , om te proberen , te testen en alles deftig te kunnen inbouwen.
Ik had dit daarvoor ook nog nooit gedaan , en ben blij dat het gelukt is.

Trouwens (even) terug naar het station Taverne Torricella geweest in het zomerse Ticino (CH) , om de verdere details te kunnen vastleggen op extra veel foto's , zodat ik alles stilletjes kan gaan inplannen.

Ik bedoelde eigenlijk niet het in/ombouwen, maar de scenery. Maar daarvoor geldt waarschijnlijk het zelfde antwoord  >:-D.

Bij de topic "Show je nieuwste modelspoor aanwinsten - 2020" had ik al geschreven dat ik aan de Lineas Traxx ben begonnen.
En sinds gisteren is de loc volledig klaar.

Als eerste foto , doortocht op de Gotthard (Ceneri) - en als enige manier : zogezegd op sleep mee in een trein.

De eer is voor trein SBB / Lineas 40074 Chiasso SM ( I )- Genk goederen. ( B )

Claudio,

Prachtige aanwinst die zich goed thuis zal voelen in de mooie sleep. :) :thumbup:
Ook deze foto heeft weer een hoog smulfactor waar de vele details het kijken meer dan waard maakt.

Groet Michel

-CLAUDIO,
Wat jij ons allemaal voorschotelt is en blijft heel 'aantrekkelijk'! Dit 'stel' voelt zich helemaal op de modelbaan thuis. Heerlijk om dit te mogen aanschouwen. Jawel, het 'spel' is begonnen!

---

Claudio,

Deze zwitserse scenery is werkelijk schitterend!
Hier kan ik eenvoudig niet aan tippen.

Heel veel succes verder.

mzvg Hans

Dank je wel Hans.
Jammer dat ik momenteel niet meer kan laten zien , vanwege dat alles zo goed als 2 jaar heeft stilgelegen.

Ondertussen ben ik begonnen met alle Tillig wisselmotoren (1e generatie) eruit te halen , omdat ze gewoon niet voldeden.
Ze worden stelselmatig vervangen door de MTB/Weinert MP5  (aansturing via Dinamo - PM32 - MDDEC) en de MP6 (aansturing via Dinamo - OC32).



Even ook tussendoor , toch nog een kleine ombouw van een lok een maandje terug.
Ik heb de BLS Re 420 502 (Roco 63844) onder handen genomen.
Want het bleek dat deze lok in het echt , de stroomafnemer vervangen is geworden van een klassieke scharnierstroomafnemer , naar een eenbenige stroomafnemer.
Vermits er bij mij ook wat isolatoren op het dak waren afgebroken , heb ik al deze onderdeeltjes nieuw besteld bij Roco.
(isolatoren - stroomafnemer BBC - bevestigingsraam voor deze stroomafnemer ...)



Eerst heb ik de lok opnieuw gereinigd , de decoder volledig opnieuw ingesteld , de uitgangen van de verlichting langs 1 kant schakelbaar gemaakt (lichtstripje eruit - groene , blauwe en paarse draad (ESU) hierop gesoldeerd en klaar)

Dan moest het oorspronkelijke ronde openingetje waarop de klassieke stroomafnemer werd op vastgeschroefd dichtgemaakt worden , en een ander openingetje voor de nieuwe stroomafnemer in het dak geboord worden. (zie de 2 foto's)

 

Dan werden zoals gewoonlijk nog de stuurposten wat aangekleed , kraantjes van de luchtslangen in de juiste kleur , en klaar.





Rollout van deze lok op de Gotthard aan de Molinerotunnel richting Taverne Torricella.

Het enigste wat nu niet juist is , is dat er enkel BLS op de kast staat en niet het symbool van de toenmalige operator "RM" samen met BLS.

Inderdaad, ik heb dezelfde Roco BLS lok...wellicht ook maar eens ombouwen. Mooi gedaan!

Zeer smakelijk locje!!!

Rustpauze !!  8) Doodlopend spoor station Taverne Torricella Noordkant.



Het staat vast , dit is hier het laatste berichtje in deze topic.
Ik open waarschijnlijk een nieuwe topic met de vorderingen van de modeltreinbaan.

Waarom? Er zijn al zoveel foto's verdwenen (gratis webruimte afgesloten) en ook de berichtgeving hierover , is soms niet juist meer.
Ik ga starten met het vervolg op deze topic en meer aandacht schenken aan mijn berichtjes , met soms een knipoog naar vroeger.

 @citaat
Dit is een ieder geval een prachtig plaatje  :thumbup: :thumbup:

Ik kijk uit naar je nieuwe topic.


Mvg,

Peter Degeluidsman

'k Ben niet zo weg van die omgekeerde badkuipen, doch ik vind je scenery prachtig!

Dit prachtige sfeervolle plaatje is hopelijk de voorbode van prachtige plaatjes in je nieuw te open topic. :)
Ik kijk uit naar de opening en dan gaat meteen de notificatie aan zoals ook in dit topic.
Hopelijk laat je dan zien hoe je die mooie "gordijnen" maakt in de loc(s) want die geven net dat beetje extra aan een loc.

Groet Michel

Citaat van: h0_miessie op zaterdag 16 oktober 2021, 13:15:39

Hopelijk laat je dan zien hoe je die mooie "gordijnen" maakt in de loc(s) want die geven net dat beetje extra aan een loc.

Groet Michel

Dank je Michel.

Zo moeilijk is dat niet hoor , maar het staat op het lijstje. :)

Citaat van: C.B. op maandag 21 december 2020, 18:59:25Ik heb de BLS Re 420 502 (Roco 63844) onder handen genomen.
Want het bleek dat deze lok in het echt , de stroomafnemer vervangen is geworden van een klassieke scharnierstroomafnemer , naar een eenbenige stroomafnemer.

De oude BCC stroomafnemer is Roco 85404? Is deze beter gelijkend dan Sommerfeldt 946?
En is de eenbenige stroomafnemer die je hebt besteld van Roco beter gelijkend dan Sommerfeldt 938?