Henschel EA 800
Vrijwel iedere treinliefhebber kent de Duitse eenheidslocs wel, de NS 1200 serie of de Franse TGV. Ook een stomer als de BR 50 of diesels als de V200 of V100 mogen als meer dan bekend worden verondersteld.
Als relatieve nieuwkomer kom ik echter nog veel locs of treinstellen tegen op het internet of in boeken, waar ik nog nooit eerder van had gehoord. Het leek me leuk om een draadje te starten waarin deze vergeten - of wat onbekendere - locs nog een keer voor het voetlicht gehaald worden.
Als je dus nog zo'n loc weet, zet hem er gerust bij, vertel er wat over en voeg uiteraard wat plaatjes toe! :D
Ik wilde zelf starten met de Henschel EA 800. De wat oudere Märklin-liefhebbers kunnen zich vast nog wel dat rode rangeerlocje uit de jaren zeventig en tachtig herinneren, die al die tijd in de catalogus te vinden was: de 3044. Een locje dat duidelijk gebaseerd was op de 3078/3080 (Märklins versie van de Henschel DHG 500) maar dan in een E-loc jasje. Het dak was namelijk wat aangepast waarop ondermeer een eenbenige pantograaf was geplaatst.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sibGaxt3NNuouYvayv6JXsphvOKmTwNGSTdUfE3_VAM0=/http://i197.photobucket.com/albums/aa305/brandenberg/020c9851.jpg)
Märklin 3044
Foto: Svein Sæbø / www.saebonet.com (http://www.saebonet.com/)
In de Marklin-catalogus stond vermeld dat de 3044 een Henschel EA 800 moest voorstellen, maar bovenstaand locje is met dat uiterlijk nooit in het echt gesignaleerd op de rails. Dat heeft er toe geleid dat sommige dachten dat er ook helemaal geen Henschel EA 800 heeft bestaan, maar die is er dus grappig genoeg wel.
In 1966 heeft Henschel precies vier(!) exemplaren van de EA 800 gemaakt waarin de 3044 overigens wel grotendeels te herkennen valt. Het zijn drie-assige E-rangeerlocs die voor de Rheinstahl Bergbau AG in Bottrop bestemd waren. Daar gingen ze als "E5" t/m "E8" aan het werk. Vanaf 1974 werden de loks in vier jaar tijd één voor één overgedragen aan de Ruhrkohle AG waar ze eerst als "E455", "E456", "E457" en "E458" en vanaf 1983 als "281", "282", "283" en "284" door het leven gingen.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,svU9atn2nspiXyMAAjXHGe06nga-kfz_KOENUjLbk5GU=/http://i197.photobucket.com/albums/aa305/brandenberg/HenschelEA800284FotoHelgeDeutgenRangierdieselde.jpg)
De Ruhrkohle AG ?284?
Foto: Helge Deutgen / Rangierdiesel.de (http://www.rangierdiesel.de)
Twaalf jaar lang nog mochten de vier locjes hun rangeeropdrachten met deze laatste nummering uitvoeren, waarna we ze in maart 1995 terug vinden bij de Zwitserse lokhandelaar LSB (Lok Service Burkhardt). Dat wil zeggen drie van de vier locs. Loc "282" was al in juni 1993 helaas achtergelaten bij schroothandel Bötzel in Blankenstein.
LSB weet de drie locs blijkbaar snel door te verkopen want al in diezelfde maand rijden "281" en "283" opnieuw rond. Nu voor de Bodensee-Toggenburg-Bahn in St. Gallen. Loc "284" moest daarbij als plukloc dienst gaan doen.
In 2001 fuseert deze spoormaatschappij met de Südostbahn waardoor de locs in handen komen van de nieuwe firma Schweizerische Südostbahn AG (SOB). Daar zijn "281" en "283" op dit moment nog steeds te zien als rangeerlocs Eea 936 031-4 en Eea 936 032-2.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sDUDYF4g-Uh5O4BijMpX6nmIN9PecZnS8dOMxqXf4w8w=/http://i197.photobucket.com/albums/aa305/brandenberg/3936031-4PatrickPaulsenRangierdieselde.jpg)
SOB Eea 936 031-4
Foto: Patrick Paulsen / Rangierdiesel.de (http://www.rangierdiesel.de)
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sMeCCxMBQE2FnYeRza_yt2TyhPNd5tYoylJ01baasUSY=/http://i197.photobucket.com/albums/aa305/brandenberg/3936032-2JensKaubisch.jpg)
SOB EEA 936 032-2
Foto: Jens Kaubisch / Bahnbilder.de (http://www.bahnbilder.de)
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sKkila1oh47_Ub-L6vNt7_Z7SCM6-_Iaw3_VcxQ4VFE0=/http://i197.photobucket.com/albums/aa305/brandenberg/3936032-2HpTeutschmann.jpg)
Foto: Hp. Teutschmann / Bahnbilder.de (http://www.bahnbilder.de)
Groet, Marc
Erg leuk draadje, 10103!
Peter
Dusss...
Heeft de DHG500 "E" nooit bestaan? Ik vond het al zo'n raar gezicht, die panto erop.
Maar ik heb er 1. Mijn eerste gekregen locje.
Dan ga ik er een dieseltje van maken: pantograaf en leidingen eraf halen.
Groet,
Siko
Leuk draadje. Ik zal eens kijken of ik nog wat locs heb met vage herkomst. :D
@Siko: ik denk dat alleen het dakje anders is. Misschien is het makkelijker om dat met iemand te ruilen die z'n diesel elektrisch wil maken, dan dat je je eerste locje gaat slopen?
CiteerMisschien is het makkelijker om dat met iemand te ruilen die z'n diesel elektrisch wil maken, dan dat je je eerste locje gaat slopen?
Kan ook. Wie o wie.
Aan de andere kant... het is niet eenvoudig dit locje te digitaliseren, dus ik heb er niet meer zoveel aan.
Siko
Hé, leuk draadje zeg.
Ik heb de 3044 vroeger altijd een erg intrigerend lokje gevonden.
Een paar jaar geleden heb ik er één op ebay gekocht.
@Siko:
Waarom is deze lok moeilijk te digitaliseren?
Er past makkelijk een lopi in en de motor is eenvoudig om te bouwen.
Appeltje eitje.
Dit is mijn allereerste zelf bij elkaar gespaarde locomotief.
<nostalgie modus uit>
Erg leuk artikel ook. Complimenten!!
Patrick
@siko : mocht je willen ruilen , Ik heb een blauwe DHG 500 C analoog liggen en ik vind de EA 800 mooier .
Heel leuk topic 10103! :D
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,spd0xPXA4U4cNZuXHfKDAPy9PAZjklszx9jyAoA6bX0w=/http://img163.imageshack.us/img163/3754/dscf9049.jpg)
Nu is de 3090 wel een bekende lok, maar weet ook bijna niemand dat deze op een echte lok is gebaseerd. Het is namelijk een KKstb-lok geweest uit Oostenrijk. De lok is sinds de Anschluss onder de Reichsbahn gevallen, en hebben de nummers 98.1201 en 98.1202 gekregen. Ik heb helaas geen plaatjes van de 3-assige variant, die in de KKstb-tijd ook in Tsjechoslowakije reed, maar wel van de Tsjechische zus.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,slflnD7g7cUO9oqktTyCFUKwN2EahtYHQZgTMoYogpd0=/http://img526.imageshack.us/img526/2686/br9812.jpg)
Zoals je ziet klopt het model eigen helemaal met de grote Tsjechische zus, alleen heeft deze een extra as. Ik heb helaas nog geen (duidelijke) plaatjes kunnen vinden de 98.12. De info heb ik, na veel doorlinken op Wikipedia en zoeken op google, gevonden.
Groet,
Ronald
Door jouw post een tijdje terug ben ik ook aan het zoeken geweest, maar meer info heb ik nog niet kunnen vinden. Ook niet analoog (in boeken). Misschien is er gewoon geen foto van?
Ha kijk, een tweede locje in dit draadje. Leuk! Volgens mij moet onze Wiki nu aangepast gaan worden, maar gezien het vorige berichtje is Rutger daar al mee bezig. :D
Misschien nog even voor de duidelijkheid: de locs in dit draadje hoeven niet per se door Märklin in modelvorm gemaakt te zijn. Elke grootspoorloc die niet zo bekend is of in de vergetelheid dreigt te geraken, is wat mij betreft welkom hier!
Citaat van: 10103 op woensdag 05 januari 2011, 20:53:57
maar gezien het vorige berichtje is Rutger daar al mee bezig. :D
Ik zoek me suf naar meer info. Als ik die heb (of zeker genoeg weet dat ik niet meer ga vinden) zal ik 't bijwerken. 8)
Voor de verzameling; een tamelijk onbekend "locje":
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,skPunZKpZUhL2qmNsxAm2GdXN_-_6fPk0QwctifDofv4=/http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-ABRPY77F.jpg)
Brekina heeft 'm dacht ik sinds een jaartje als model, echter nog niet voor 3rail.
Verder heb ik in mijn verzameling niet echt vreemde locs meer (nou vooruit, deze (http://wiki.3rail.nl/doku.php?id=modellen:marklin:maerklin_30455) dan, maar die heeft niet echt gereden).
Citaat van: Rutger op woensdag 05 januari 2011, 22:39:17
Voor de verzameling; een tamelijk onbekend "locje":
Brekina heeft 'm dacht ik sinds een jaartje als model, echter nog niet voor 3rail.
Leuk zo'n Bulli-draisine! Iets uit de zestiger jaren? Waar heb je deze foto trouwens gemaakt, weet je dat nog?
Citaat van: Rutger op woensdag 05 januari 2011, 22:39:17
Verder heb ik in mijn verzameling niet echt vreemde locs meer (nou vooruit, deze (http://wiki.3rail.nl/doku.php?id=modellen:marklin:maerklin_30455) dan, maar die heeft niet echt gereden).
Die loc uit je linkje is er nu eigenlijk eentje die we wel zo snel mogelijk zouden moeten vergeten. :wink:
Citaat van: 10103 op woensdag 05 januari 2011, 22:53:49
Leuk zo'n Bulli-draisine! Iets uit de zestiger jaren? Waar heb je deze foto trouwens gemaakt, weet je dat nog?
Yep, deze zomer in het DGEG-museum in Neustadt an der Weinstraße (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=nl&geocode=&q=Neustadt+an+der+Weinstra%C3%9Fe,+Duitsland&sll=51.939988,6.128342&sspn=0.010278,0.033023&ie=UTF8&hq=&hnear=Neustadt+an+der+Weinstra%C3%9Fe,+Rijnland-Palts,+Duitsland&ll=49.34936,8.138455&spn=0.001358,0.004128&t=h&z=19&layer=c&cbll=49.34936,8.138455&cbp=12,0,,0,5&photoid=po-17228572). Heel erg leuk museumpje en het station (Faller 111) is ook de moeite waard.
Citaat van: 10103 op woensdag 05 januari 2011, 22:53:49
Die loc uit je linkje is er nu eigenlijk eentje die we wel zo snel mogelijk zouden moeten vergeten. :wink:
:mrgreen:
Eentje met een vraagteken, BR 89 (89066) DB, Pruisische T3, door Maerklin gefabriceerd (3104) nooit voor DB gereden?
Peter
MaK V65 / BR 265
Vanwege het 175-jarig jubileum van de Duitse spoorwegen ben ik afgelopen herfst naar de festiviteiten in Osnabrück geweest. Daar had de organisatie een hele mooie verzameling van vooral E-locs en diesels bij elkaar tentoongesteld. Ook was er een klein pendeltreintje waarvan een zijde door een Köf II was bespannen. Aan de andere zijde bevond zich een dieselrangeerlocje die ik nog niet kende. Het bleek om een V65 (BR 265) te gaan waarvan dit het enige nog rijdende exemplaar op de wereld schijnt te zijn. Een mooi onderwerp voor dit draadje dus!
MaK heeft in 1955 en 1956 precies vijftien exemplaren van de V65 aan de Bundesbahn afgeleverd. Deze locs waren bedoeld om lichte reizigerstreinen te trekken en ingezet te worden voor het halfzware rangeerwerk. Een opvallend kenmerk aan de loc zijn de zogenaamde Beugniot-hevels* waarmee de loc ondanks zijn vier assen toch goed door de bochten moest kunnen rijden. De loc was grotendeels gebaseerd op Mak's eigen 600D maar had enkele opvallende wijzigingen ondergaan. Zo waren de platen van de motorkap gladder vormgegeven, de lampen vrijstaand gemonteerd, de lamellen van de frontradiateur zagen er anders uit en ook was deze serie voorzien van een zogenaamde Dofa-kachel. Het motorblok had tenslotte zo'n vijftig extra pk gekregen. De V65 is nooit verder ontwikkeld. Inmiddels beschikte de DB namelijk over de V100 die veel taken makkelijker af kon vanwege het hogere vermogen. Voor het rangeerwerk werd uiteindelijk de voorkeur gegeven aan de V60. Zo is het dus bij deze serie van vijftien stuks gebleven.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,skGQQn2PAJU5gB03VTX_AgEQblkQlbfw4jtKQrOE_EHk=/http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-3SD4EUON.jpg)
V65 001 in Osnabrück 2010
Foto: Rutger Janssen
De locs werden als eerste aan het werk gezet in het gebied rond Kassel en Marburg. Daar trokken ze dus niet alleen goederenwagons maar kon je ze ook aantreffen voor reizigerstreinen. Vanaf 1964 vertrokken de locjes naar het noorden en werden ingezet als rangeerlocs in Hamburg-Altona, Hamburg-Harburg en bij de veerponthaven van Puttgarden op het eiland Fehmarn. Daar kregen ze op 1 januari 1968 allemaal een nieuwe naam en gingen verder door het leven als Baureihe 265. Eind jaren zeventig werden de locs aan de kant gezet en zagen ze kort daarna de onheilspellende snijbranders op zich afkomen. Volgens de geruchten zouden de vakbonden op een terzijdestelling hebben aangedrongen, omdat het in de cabine wel erg warm kon worden. Alleen de locs 265 001, 004 en 011 bleef het droevige lot van een enkeltje naar de sloop bespaard. De eerste twee gingen over in handen van privé-maatschappijen en 011 werd als museumloc bestempeld. Momenteel bevindt deze (niet rijdbare) loc zich in het museum van Bochum-Dahlhausen.
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/05.jpg)
V65 011
Foto: Timm Grobe / Loks-aus-kiel.de (http://www.loks-aus-kiel.de)
In eerste instantie kreeg 001 de Meppen-Haselünner Eisenbahn (MHE) als nieuwe eigenaar en heeft daar tussen 1979 en 1989 braaf zijn werk gedaan. Na een schade aan het onderstel ging de loc over naar de Freundeskreis für Eisenbahnen in Münster om in 1995 terecht te komen bij de Osnabrücker Dampflokfreunde. Daar heeft men de loc netjes gerestaureerd en sinds 1999 weer volop in "dienst" genomen. Zoals je op de foto kunt zien, ziet de loc er nog steeds prima uit.
Loc 004 werd in 1980 overgedragen aan de Bentheimer Eisenbahn AG en heeft daar tot 1983 de wieltjes laten rollen. MaK heeft aan het einde van dat jaar de loc weer overgenomen en nog kort uitgeleend aan de MHE (waar hij twee weken lang te zien moet zijn geweest met zijn broertje 001.) Daarna begon het avontuur van de 004 pas echt want het locje mocht de Alpen over om in Parma bij RCF (Impresa Carlo Rampini) terecht te komen. Ook nu nog schijnt deze loc zich in Italië te bevinden. In 2003 is hij voor het laatst in Lecco gesignaleerd.
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/06.jpg)
265 007
Foto: Hans-Herbert Frohn / loks-aus-kiel.de (http://www.loks-aus-kiel.de)
*MaK heeft wel meer gebruik gemaakt van deze Beugniot-hevels. Door twee assen steeds met elkaar te koppelen en ze zijdelings beweegbaar te maken, konden de vierassige locs toch makkelijk door de bochten rijden. De grote drijfstangen aan elke zijde zaten ook met genoeg speling aan de wielen vast om de bewegingen van de assen op te kunnen vangen. Hieronder kun je het principe zien van de hevels.
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/07.jpg)
Illustratie: Bahnen im Rheinland.de (http://www.bahnen-im-rheinland.de/index.htm)
Ps. Ken je nog een grootspoorloc die bijna in de vergetelheid is geraakt of niet zo bekend is en wel wat aandacht kan gebruiken? Plaats hem dan gerust in het Weeshuis hier en vertel er wat over. Plaatjes van de loc maken het natuurlijk helemaal af! :wink:
Groet, Marc
Edit: Oktober 2019, foto's weer opnieuw toegevoegd.
Citaat van: Rutger op woensdag 05 januari 2011, 22:39:17
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,skPunZKpZUhL2qmNsxAm2GdXN_-_6fPk0QwctifDofv4=/http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-ABRPY77F.jpg)
Brekina heeft 'm dacht ik sinds een jaartje als model, echter nog niet voor 3rail.
Ik ben bezig met de ombouw van dit locje naar 3rail digitaal (het is wel de gele versie)
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,slp_Rd0e8yGe7O04eO2nSLEcDz7vPZ4tTasw1jp4popE=/http://shellcollectie.be/3rail/baan/klv.JPG)
Citaat van: Rutger op woensdag 05 januari 2011, 22:39:17
Verder heb ik in mijn verzameling niet echt vreemde locs meer (nou vooruit, deze (http://wiki.3rail.nl/doku.php?id=modellen:marklin:maerklin_30455) dan, maar die heeft niet echt gereden).
Dit is een zeer leuk locje, vooral als die uitgerust is met een sound decoder, hiermee trek je de aandacht van de kinderen.
(Ik zal straks een filmpje plaatsen) Filmpje:
http://www.youtube.com/watch?v=KU3KUDKHXMQ
Ook de onderstopper (zie foto) van liliput aan het onbouwen naar 3rail digitaal, moet nog enkel de sleper maken, de decoder is reeds ingebouwd.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sYqyHQqiM6gx_pz9__vTQtN6LV5hbB5LZsO31PPZjNjk=/http://shellcollectie.be/3rail/baan/onderstopper.JPG)
Vriendelijke groeten,
Marc
Citaat van: treinbeginner op vrijdag 07 januari 2011, 08:08:17
Dit is een zeer leuk locje, vooral als die uitgerust is met een sound decoder, hiermee trek je de aandacht van de kinderen.
Hij is geweldig! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Citaat van: treinbeginner op vrijdag 07 januari 2011, 08:08:17
Citaat van: Rutger op woensdag 05 januari 2011, 22:39:17
Brekina heeft 'm dacht ik sinds een jaartje als model, echter nog niet voor 3rail.
Ik ben bezig met de ombouw van dit locje naar 3rail digitaal (het is wel de gele versie)
Ik vind hem stui-ter-gaaf, maar helaas voor mij als
analoge rijder onbereikbaar, lijkt mij . . . . . . :( :cry:
En ja, wrijf het er maar in: digitaal is beter . . .
Soms danGroeten,
Erik.
Hallo,
om nog even 1 sec off topic te zijn
Citaat van: treinbeginner op vrijdag 07 januari 2011, 08:08:17
Ook de onderstopper (zie foto) van liliput aan het onbouwen naar 3rail digitaal, moet nog enkel de sleper maken, de decoder is reeds ingebouwd.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sYqyHQqiM6gx_pz9__vTQtN6LV5hbB5LZsO31PPZjNjk=/http://shellcollectie.be/3rail/baan/onderstopper.JPG)
Dit is mij gelukt, en is HIER (http://forum.3rail.nl/index.php?topic=27356.msg471780#msg471780) te zien.
Vriendelijke groeten,
Marc
Citaat van: Nieuwenhuis op vrijdag 07 januari 2011, 20:49:43
Citaat van: treinbeginner op vrijdag 07 januari 2011, 08:08:17
Citaat van: Rutger op woensdag 05 januari 2011, 22:39:17
Brekina heeft 'm dacht ik sinds een jaartje als model, echter nog niet voor 3rail.
Ik ben bezig met de ombouw van dit locje naar 3rail digitaal (het is wel de gele versie)
Ik vind hem stui-ter-gaaf, maar helaas voor mij als
analoge rijder onbereikbaar, lijkt mij . . . . . . :( :cry:
En ja, wrijf het er maar in: digitaal is beter . . . Soms dan
Groeten,
Erik.
Geniaal is ie!!
Leuk topic. Ik weet helaas geen treinen die hier bij kunnen.
Ik blijf het volgen. Altijd wel leuk om dit soort dingen te weten.
Leuk en interessant toppic!
Citaat van: 10103 op dinsdag 04 januari 2011, 21:28:33
Henschel EA 800
Ik wilde zelf starten met de Henschel EA 800. De wat oudere Märklin-liefhebbers kunnen zich vast nog wel dat rode rangeerlocje uit de jaren zeventig en tachtig herinneren, die al die tijd in de catalogus te vinden was: de 3044. Een locje dat duidelijk gebaseerd was op de 3078/3080 (Märklins versie van de Henschel DHG 500) maar dan in een E-loc jasje.
Het dak was namelijk wat aangepast waarop ondermeer een eenbenige pantograaf was geplaatst.
Märklin 3044
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sibGaxt3NNuouYvayv6JXsphvOKmTwNGSTdUfE3_VAM0=/http://i197.photobucket.com/albums/aa305/brandenberg/020c9851.jpg)
Foto: Svein Sæbø / www.saebonet.com (http://www.saebonet.com/)
In de Marklin-catalogus stond vermeld dat de 3044 een Henschel EA 800 moest voorstellen, maar bovenstaand locje is met dat uiterlijk nooit in het echt gesignaleerd op de rails.
Dan was het toch niet zo raar dat ik destijds als kind al die electra er af gesloopt heb en mijn versie van de 3044 heb gemaakt:
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,svn4lljU-AQg1K3-rMIoyfEqYU0HP8Fd0HUVQjz1v9ug=/http://weatheringman.nl/pictures/album11/imgp6730.sized.jpg)
:D :lol:
(zwaarlicht, weathering en transparante ruitjes zijn latere modificaties)
In de Eisenbahnjournal 1/2011 staat een artikel over de V45, een rangeerlok van Franse makelij, waarvan er in 1956 10 stuks zijn aangeschaft door de EdS (Eisenbahnen des Saarlandes).
Later is de EdS in de DB overgegaan en werd DB eigenaar van de 10 exoten.
Wegens gebrek aan onderdelen werden de v45 001 en de 002 uit dienst genomen en tot onderdelenleverancier gedoopt voor de overige 8 loks.
Tussen 1973 en 1980 werden de loks uit dienst genomen en door de Br 260 vervangen.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,si_mTnYgkPfGK-5H0wmDaBzW7QW4157JULed0tFMaQ-M=/http://eisenbahnbilderbuch.de/slg-wri/W151-1985-09/W151-1985-09-034-X1000.jpg)
Bron:http://eisenbahnbilderbuch.de/lokdiesel-br245.php
Komt de boven genoemde loc ook niet in model uit of is het pas uitgekomen? :)
Ik heb hier ook een stuk over gelezen in het tijdschrift. :)
Groetjes,
Antal
Antal, direct na het artikel staat een recentie over een model van de Br 245 009.
De fabrikant heet NPE en is in Wilhemsdorf gevestigd.
De loc die ik nog wel een keer wil hebben:
De Märklin Warship
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sLmS4iemsan4B-h-pXSuXh99l55rOU3FTob3pVfLmTsA=/http://www.vectis.co.uk/AuctionImages/44/5701_l.jpg)
Gr Eddie
- Ad, bedankt voor je toevoeging! :D Die V45 is ook weer een mooi voorbeeld van zo'n leuke loc die ik nog niet kende. Mooi ook dat er nog een bijzonder verhaal achter zit!
- Eddie, kun je iets meer vertellen over dat "oorlogsschip"? Ik neem aan dat je eigenlijk het grootspoor-origineel van dit model bedoelt?
Ps. Hajo, zelf vond ik de rode 3044 wel mooi met die panto er bij. Maar omdat ik begin jaren tachtig al verhalen hoorde, dat het geen "echte" loc zou zijn, koos ik voor mijn (zak)geld toch maar de blauwe diesel 3078.
Citaat van: 10103 op maandag 10 januari 2011, 13:11:02
- Eddie, kun je iets meer vertellen over dat "oorlogsschip"? Ik neem aan dat je eigenlijk het grootspoor-origineel van dit model bedoelt?
De Warship was een op de V200 gebaseerde Britse diesellok.
Zie http://www.greatwestern.org.uk/d800m_in.htm
Tijdens onze vakantie in Tsjechië kwamen wij onderweg een oud station tegen waar een museum gevestigd was.
Daar vond ik o.a. deze mooie auto!
Leuk ding! Weet je toevallig nog waar dat museum is?
Leuk onderwerp!
Onder de vergeten nederlandse lokomotieven valt voor mij deze:
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sUtykKnpVcgFtL82giRZvlb_UUvkuW5h7k89lMEaAchU=/http://www.elinq.nl/mijnen/gallery/images/de_mijnen/de_mijnen/pr11484.jpg)
Gemaakt door Werkspoor voor Staatsmijnen.
Voor zover ik weet zijn alle lokomotieven gesloopt en zijn er nog nooit modellen van gemaakt.
Dirk.
Citaat van: Dirk M op maandag 10 januari 2011, 21:48:56
Leuk onderwerp!
Onder de vergeten nederlandse lokomotieven valt voor mij deze:
Gemaakt door Werkspoor voor Staatsmijnen.
Voor zover ik weet zijn alle lokomotieven gesloopt en zijn er nog nooit modellen van gemaakt.
Dirk.
Dat is een mooie loc! Weet je misschien nog de typenaam van deze loc en wanneer ze (ongeveer) gemaakt zijn soms?
Ik duik er even in het was in het Reuzengebergte.
Was allemaal erg oud en met de beperkte ??????? deden ze erg hun best!
Heb nog meer foto's alleen zijn dat stoomlok's/wagon's en diesel's en dus niet geschikt voor deze topic.
Citaat van: Rutger op maandag 10 januari 2011, 20:40:03
Leuk ding! Weet je toevallig nog waar dat museum is?
Het was in de plaats Jaromer
?elezniční muzeum Výtopna Jaroměř
Een permanente expositie van spoorvoertuigen en installaties, vooral stoomlocomotieven. De oudste stoomlocomotief die nog in werkzame staat is stamt uit 1873. Verder is er een unieke tandradlocomotief met tandheugels uit 1901, een elektrische accumulatorlocomotief Ringhoffer uit 1916, motorlocomotieven, een auto-draisine TATRA voor inspectieritten, spoorwagens voor vracht- of personenvervoer en vele andere museumstukken. De expositie is in de oorspronkelijke ruimte met verwarmingsinstallatie voor stoomlocomotieven met rails en een draaischijf ondergebracht die ook uit de tijd van de eeuwwisseling dateren.
Of even Goooooooooogle
Hartstikke bedankt, ik zet 'm op m'n to-do-list! :D
Ik heb het museumpje (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=nl&q=Jaromer&sll=50.341373,15.907288&sspn=0.00133,0.004128&ie=UTF8&rq=1&ev=zi&split=1&t=h&radius=0.11&hq=Jaromer&hnear=&ll=50.341465,15.907259&spn=0.00133,0.004128&z=19) gevonden. Nu nog een excuus om daar in de buurt te geraken... 8)
Graag gedaan........ :wink:
Vraagje hoe plaats jij een link....... :?:
Zo: [ u r l = *hier het adres* ] *tekstje* [ / u r l ] (maar dan zonder de spaties en de *). Er is op het forum een uitprobeerhoekje waar je het kan testen.
Citaat van: BMW-Fan op zondag 09 januari 2011, 23:29:54
De loc die ik nog wel een keer wil hebben:
De Märklin Warship
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sLmS4iemsan4B-h-pXSuXh99l55rOU3FTob3pVfLmTsA=/http://www.vectis.co.uk/AuctionImages/44/5701_l.jpg)
Gr Eddie
Hallo Eddie,
Die Engelse loc,is een bouwvariant van de good old V200.0.
Onderhuids delen deze twee veel techniek,en ook uiterlijk zijn er wat overeenkomsten.
M.v.g.
Hans V200.0
Dat wordt dus oefenen............. :shock:
Citaat van: Rutger op dinsdag 11 januari 2011, 00:33:36
Zo: [ u r l = *hier het adres* ] *tekstje* [ / u r l ] (maar dan zonder de spaties en de *). Er is op het forum een uitprobeerhoekje waar je het kan testen.
Citaat van: Rutger op dinsdag 11 januari 2011, 00:33:36
Zo: [ u r l = *hier het adres* ] *tekstje* [ / u r l ] (maar dan zonder de spaties en de *). Er is op het forum een uitprobeerhoekje waar je het kan testen.
Je kan het de volgende keer tussen code tags zetten:
[url=http://forum.3rail.nl]linkje, klik mij[/url]Geeft:
linkje, klik mij (http://forum.3rail.nl)
Thanks, weer wat geleerd. :D
Citaat van: Hans V200.0 op dinsdag 11 januari 2011, 01:27:34
Citaat van: BMW-Fan op zondag 09 januari 2011, 23:29:54
De loc die ik nog wel een keer wil hebben:
De Märklin Warship
<foto>
Deze zag ik laatst op Ebay staan, heb hem toen bijna gekocht!! Vind hem ook wel erg apart en mooi. Het lijkt de onderbouw van de V200.
Groeten Jake
Gr Eddie
Hallo Eddie,
Die Engelse loc,is een bouwvariant van de good old V200.0.
Onderhuids delen deze twee veel techniek,en ook uiterlijk zijn er wat overeenkomsten.
M.v.g.
Hans V200.0
Edit Gerard: foto verwijderd, is hierboven ook te zien
Citaat van: Hans V200.0 op dinsdag 11 januari 2011, 01:27:34
Hallo Eddie,
Die Engelse loc,is een bouwvariant van de good old V200.0.
Onderhuids delen deze twee veel techniek,en ook uiterlijk zijn er wat overeenkomsten.
M.v.g.
Hans V200.0
Hans zie Antwoord #27.:wink:
@jakeman: waar dient jouw quote zonder reactie voor?:roll:
En als je quote, haal de foto er dan uit, die staat nu al 3x in dit draadje..... :?
Het is een beetje onduidelijk, maar Jake's reactie staat onder de - verdwenen - foto vermeld.
Zou ik jullie overigens misschien mogen vragen om een beetje bij het onderwerp te blijven? Er staan nu nogal wat berichtjes hier die niet meer zoveel met het oorspronkelijke thema te maken hebben... :wink:
Over de SM werkspoor loc's
gedeelte uit "de locomotieven van werkspoor "
Fabieksnummer 1060 - 1072
Afnemer : Staatsmijnen in limburg
Bedrijfsnummers : SM 171 - 183
Asformule : C
Soortmerk : R/G
Jaar van indienststelling : 1958
Aantal moteren : 1
Type Moter : RUB 1612
Aantal cilinders : 12 in V-vorm
Diameter cilinders : 160 mm
Slaglengte : 200 mm
Middellijn aangedreven wielen : 1250 mm
Radstand : 1750 / 2650 mm
Lengte over buffers : 10030 mm
Gewicht dienstvaardig : 50 ton
Continuvermogen Motor : 500 Pk bij 1200 omw/min
Maximum snelheid : 60 km/h
Overbrengingssysteem : Diesel hydraulisch
Opmerkingen :
Deze locomotieven , waarvan het ontwerp sterk leek op een serie rangeerlocomotieven van de Deutsche Bundesbahn , hadden een Vioth hydraulische kopperlomvormer type L 37 U, die enerzijds direct aan de dieselmotor gekoppeld was , anderzijds via een blinde as de drijfwielen via koppelstangen aandreef .
De locomotieven hadden verder Bosch dynamos type LJ/GTL voor 24 volt met een vermogen van 1000 watt , Nikkel cadmuim accu van NIFE voor 24 volt en 80 ampere-uur , een drukluchtstarter , pneumatische regeling en een Knorr luchtdrukrem met 2 compressoren type Knorr VV 100/100 . De locomotieven SM 173 en 180 zijn reeds in 1974 verkocht via handelsondernemings Koreman te valkenburg (L) In 1978 waren samen met de SM191 - 196 ( werkspoor 1091 - 1096 ) totaal nog 9 machines over . Staatsmijnen onderzocht de mogelijkheid deze machines om te bouwen naar afstandsbediening ( teletrac ) een vergelijk met een offrte van een aantal nieuwe diesellocomotieven met afstandsbediening van O&K bleek echter nauwelijks verschil op te leveren . Omdat de werkspoor locomotieven al ongeveer 20 jaar oud waren , werd de beslissing genomen ze af te stoten en te vervangen door de nieuwe O&K locs ( eigen toevoeging : deze rijden nu nog )
De SM 191 - 196 waren in hoofdlijnen het zelfde alleen :
52.5 ton , 650 pk bij 1400 omw/min en een aanzetkracht van 13000 kg .
Deze locomotieven waren een iets zwaardere uitvoering van de eerder gelevrde versie SM 171 - 183 . Het toerental van de motor lag hoger , waardoor het vermogen ook hoger uitkwam . Eenandere overbrenging ( Vioth L37zVB ) werdt ingebouwd . Ondanks de grotere gewicht zat er maar een tank van 200 lieter in .
MaK man, bedankt voor je uitgebreide aanvulling! :D
Ik heb gelezen op internet dat 11 loc's staat bij sloperij Armand Lowie in maasmechelen . ook het boek over insutriediesels in NL zeg het zo .
Misschien nu kommende zomer eens vragen of ze er nog zijn en dan een fotoshoot maken daaro . Ik heb zelf ook interesse in deze loc . de basis is een V60 met telex .
MaK man,
De foto in het boek over de industriediesels is al wat ouder.
Ik heb nergens kunnen vinden dat ze er nu nog staan.
Zou overigens wel leuk zijn.
De blauwgroene kleur op de foto is overigens niet de kleur de de loks oorspronkelijk bij SM hadden. Dat was een somber donkergroen.
De meeste foto's zijn helaas in zwartwit.
Na de sluiting van de mijnen hebben een aantal loks nog bij DSM in Geleen gereden.
Verder heb ik niets over het gebruik kunnen vinden.
Dirk.
deze loc was een van de redenen om het boek te kopen ( 2de hands 38 euro )
Kleur : ik denk dat ik het NS achtig olijfgroen maak .
Maar eerst de baan , een G700C of G761C dan de werkspoor .
Citaat van: Hans V200.0 op dinsdag 11 januari 2011, 01:27:34
Die Engelse loc,is een bouwvariant van de good old V200.0.
Onderhuids delen deze twee veel techniek,en ook uiterlijk zijn er wat overeenkomsten.
In Göppingen waren ze hem niet vergeten; afgelopen zomer stond hij te stralen in de Erlebniswelt. Overigens vind ik zo'n nieuwe V300/200 mooier. Maar die vergetenheid heeft toch iets :P
Gr Eddie
VT 08 801 'General'
Vandaag kwam ik weer eens iets tegen wat ik nog niet kende. Dat leek me meteen een goede reden om dit oude draadje maar weer eens te reanimeren. In eerste instantie dacht ik te maken te hebben met een soort voorloper van de E 03, maar na wat rondsnuffelen op het net blijkt het toch iets heel anders te zijn.
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/08.jpg)
Hannover Hbf (1989)
Foto: C. Fischer/Collectie Andreas Schmidt
In principe is dit een tweedelige versie van een VT 08.5 ("Eierkopf") die voorzien is van buffers en een normale schroefkoppeling en als VT 08.8 door het leven is gegaan. Hiervan werden er in 1956 zes exemplaren aan het Amerikaanse leger in Duitsland geleverd; twee als luxe salonrijtuigen (VT/VS 08 801 en 802) en vier als ambulancetrein (VT/VS 08 803 t/m 806). In 1974 werden vijf van de zes exemplaren aan de kant gezet, alleen de VT/VS 08 801 (inmiddels 608 801) bleef over en werd sindsdien gebruikt door de Amerikaanse ambassadeur in Duitsland. Al in 1973 was dit treinstel - inmiddels voorzien van de bijnaam "Der General" - ontdaan van zijn groene kleur en gespoten in de TEE-kleuren rood/beige. Bij een verbouwing in 1986/1987 werden de drie karakteristieke voorruitjes vervangen door een grote ruit, die afkomstig lijkt te zijn van een BR 103. Volgens wikipedia werd het treinstel in 1991 uit dienst gehaald en jaren later opgekocht door de Georg Verkehrsorganisation GmbH (GVG). Deze treinmaatschappij, die ondermeer een nachttrein tussen Berlijn en Malmö verzorgt, heeft in 2007 de TEE-kleuren vervangen door een blauw/beige kleurenschema.
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/09.jpg)
De VT 08 801 "General" in de oude kleurstelling.
Foto: Hensel/Collectie Andreas Schmidt
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/010.jpg)
De ambulancetrein VT 08 805. Heidelberg, juli 1966.
Foto: Hensel/Collectie Andreas Schmidt
Groet, Marc
Edit: Oktober 2019, foto's weer opnieuw toegevoegd.
Leuk idee.
Ik zie voornamelijk DB loks, maar heb zelf eentje uit Zweden....
Hij kwam me erg bekend voor (Hippel), maar is toch echt anders.
Bijgeleverd beeldmateriaal is niet van mij (fotograaf is mij helaas onbekend). Ik weet dat de foto's genomen zijn in Dannemora rond 1975, waar een mijn is waar dit loctype in gebruik was.
De volgende tekst komt van het Norrbottens Järvägs Museum, waar ze nr 3 hebben staan.
This three-axle diesel-electric locomotive is essentially the same type as British Rail class 08. Delivered to the Swedish state railways in 1949 by English Electric, it was for about ten years placed in Göteborg. Later, accompanied by its only sister V1 no 4, it came to Luleå, where they mostly shunted tank wagons. No 3 was sold to the mining company Dannemora gruvor in 1970, where it received radio control equipment. When the mines closed, no 3 was transferred to our museum and put in working order. No 4 belongs to Swedish Railway museum in Gävle
Ha, meteen een andere loc erbij. Bedankt Peter, leuke aanvulling! :thumbup:
Groet, Marc
Hoi Marc
Leuk die foto s interesane reportage.
Erg leuk.
Tony
Citaat van: dp op donderdag 14 februari 2013, 11:33:24
Leuk idee.
Ik zie voornamelijk DB loks, maar heb zelf eentje uit Zweden....
Hij kwam me erg bekend voor (Hippel), maar is toch echt anders.
Zo, ik heb het toch even nagekeken. Je hebt gelijk, hij is anders dan onze "Hippel". Maar de verschillen zijn niet heel erg groot. De Hippel is gebaseerd op de Britse class 11 en deze op class 08.
De verschillen daartussen:
Eigenschap | Class 08 | Class 11 |
Wieldiameter | 1372 mm | 1232 mm |
Lengte | 8.92 m | 8.88 m |
In principe is de class 08 ietsje groter.
Plaatjes van wikimedia (vrij te gebruiken):
BR Class 08
Plaatje van wikipedia 1 (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/08509_Chesterfield_Goods_Yard.jpg)
(This file is licensed under the Creative Commons Attribution 2.0 Generic license. Uploaded by oxyman in wikimedia commons)
BR Class 11
Plaatje van wikipedia 2 (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/62/12077_Midland_Railway_Centre.jpg)
(This file is licensed under the Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic license. Uploaded by oxyman in wikimedia commons) |
edit Walter veel te grote foto's veranderd in links
Edit Spoetnik: Bedankt Walter!
Dat dacht ik ook gezien te hebben (dat hij iets groter was). Ik keek al raar tegen de cabine aan.
Thnx voor de info!
Wat een leuk draadje
Inderdaad; leuk draadje, wat was de functie van de ambulancetrein? (Heidelberg,amerikaans,studentenstad; maar waar kwamen dan de passagiers vandaan?)
Vincent
Dit treinstel vind ik erg mooi zeg. Heeft marklin niet een paar jaar geleden iets soortgelijks uitgebracht?
Groeten Dennis
Citeerhttp://i197.photobucket.com/albums/aa305/brandenberg/Df1816_608_801.jpg
Wat grappig, het lijkt wel een railversie van de VW T1!
Hier nog een andere kleurstelling van de Br 608.801
Bron:Klik (http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~triebzuege~br-608-historisch-db-vt-08/621879/was-macht-man-wenn-die-digitale.html)
Citaat van: staal op zaterdag 16 februari 2013, 17:20:54
Inderdaad; leuk draadje, wat was de functie van de ambulancetrein? (Heidelberg,amerikaans,studentenstad; maar waar kwamen dan de passagiers vandaan?)
Hoi Vincent,
Ik heb net nog een site (http://www.usarmygermany.com/Sont.htm?http&&&www.usarmygermany.com/units/Medical/USAREUR_Hosp%20Trains.htm) gevonden over de Amerikaanse hospitaal/ambulancetreinen. Blijkbaar reden deze treinen door Duitsland om gewonde of zieke Amerikaanse soldaten op te pikken en verder te transporteren naar speciale klinieken of ziekenhuizen.
Citaat van: Kappa op zaterdag 16 februari 2013, 21:38:13
Hier nog een andere kleurstelling van de Br 608.801
Ad,
Bedankt voor het toevoegen van de foto! Dit is de blauw/beige-versie zoals die door de GVG wordt gebruikt.
Groet, Marc
MaK 1600 001 / 2000 001
Na de hierboven beschreven 'General' voeg ik er maar meteen een volgende bijzondere loc aan toe. Toen ik een tijdje geleden op zoek was naar meer informatie over de inzet van diesels bij de Bundesbahn, kwam ik toevallig de volgende foto tegen. Een normale V80 zou je misschien in eerste instantie zeggen, totdat je iets beter kijkt naar de afmetingen van deze loc!
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/011.jpg)
1600 001 - Kiel, 18.08.1954
Foto: Klaus Wedde / Bahnalltag.de (http://www.bahnalltag.de)
Het gaat hier om de MaK 1600 001 uit 1954, de grootste loc die de fabrikant uit Kiel-Friedrichsort tot dan toe had gemaakt. Het was een vier-assige loc met twee dieselmotoren van elk 800 pk (vandaar ook de '1600' in de type-aanduiding), die MaK voor eigen rekening had ontwikkeld en die de concurrentie met de V200 moest aangaan. MaK was oorspronkelijk van plan om de loc van 2000 pk te voorzien, maar voor dat vermogen waren er nog geen geschikte versnellingsbakken beschikbaar. Nadat de testritten in de zomer van 1954 succesvol verliepen, werd de loc voorzien van een speciale Voith-bak. Nu konden er wel sterkere motoren gemonteerd worden en kreeg de loc eindelijk zijn geplande 2000 pk. De loc - nu 140 km/h snel - werd dan ook omgedoopt tot '2000 001'.
In 1955 en 1956 begon een nieuwe testfase en werd de loc planmatig ingezet bij de Bundesbahn op de lijn Hamburg- Westerland. Hoewel de '2000' prima voldeed, werden er echter geen exemplaren besteld. De DB had inmiddels namelijk gekozen voor de V200. De loc had in de tussentijd ook testritten afgelegd bij de RAG, maar ook hier kwam het niet tot een order voor MaK.
De loc heeft in diezelfde tijd nog kort met een extra naam rondgereden. In 1955 werd de loc 'Presidente Batista' gedoopt. Dit gebeurde in aanwezigheid van Rubens Batista, de zoon van de Cubaanse president (lees: dictator) Fulgencio Batista. Aangezien bij deze doop onder andere ook functionarissen van de Cubaanse spoorwegen, directieleden van MaK en de minister van economische zaken en verkeer van Schleswig-Holstein aanwezig waren, lijkt het er op dat MaK de loc ook graag aan het buitenland wilde slijten.
Met dit zelfde doel voor ogen verdween de 2000 001 in elk geval in 1957 naar Noorwegen. Hiervoor werd de loc aangepast en kreeg nu twee drie-assige draaistellen. Een verdere ombouw volgde toen de loc in 1959 naar Finland vertrok en voor breedspoor gereed gemaakt werd. Ook in Scandinavië werden echter geen orders binnengesleept waarna de loc na thuiskomst in Duitsland aan de kant werd gezet. In 1961 werd de loc uiteindelijk maar gesloopt. Het is helaas dus maar bij één, uniek exemplaar gebleven van dit type.
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/012.jpg)
2000 001. Hamburg-Altona, 31.07.1955.
Foto: Klaus Wedde / Bahnalltag.de (http://www.bahnalltag.de)
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/013.jpg)
Inzet van de loc in Noorwegen met extra verlichting en een enorme sneeuwschuiver.
Foto: www.jernbane.net
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/014.jpg)
Hier zijn de totale afmetingen van de loc mooi te zien.
Foto: www.jernbane.net
Groet, Marc
Edit: Oktober 2019, foto's weer opnieuw toegevoegd.
Hoi Marc,
Dat is een bakbeest zeg! Leuk dat je zo aan het speuren bent.
Over die hospitaaltreinen, zouden die niet gebruikt zijn omdat het wegennet niet zo goed was? Misschien is de trein dat een comfortabeler transportmiddel.
Groeten Dennis
In een trein heb je meer ruimte voor apparatuur en mogelijkheden om patiënten te verzorgen en eerste hulp te verlenen. Je hebt ook de ruimte om de nodige generatoren in te bouwen om de medische apparaten aan te drijven.
Bovendien kun je meer patiënten in één keer vervoeren. En het gaat natuurlijk sneller dan over de weg.
Ok, die voordelen begrijp ik, maar waar kwamen die gewonde soldaten in 1966 vandaan?
Vincent
Hoi Marc,
Bedankt voor het delen van deze wel erg imposante loc, ik hou van deze V80 stijl, al zit hier door de voorzijde ook V100 in
Vincent
Citaat van: staal op woensdag 20 februari 2013, 20:31:45
Ok, die voordelen begrijp ik, maar waar kwamen die gewonde soldaten in 1966 vandaan?
Vincent
Vergeet niet dat we toen midden in de "Koude Oorlog" zaten. Deze trein was gewoon één van de voorzorgsmaatregelen "voor het geval dat".
Ook heden ten dage is het niet ongebruikelijk dat gewonde Amerikaanse soldaten eerst naar Europa worden vervoerd en dan pas weer terug gaan naar de USA. Tegenwoordig gaat transport voornamelijk via de lucht.
Citaat van: staal op woensdag 20 februari 2013, 20:31:45
Ok, die voordelen begrijp ik, maar waar kwamen die gewonde soldaten in 1966 vandaan?
Hoi Vincent,
Tussen 1945 en 1990 waren er nog een heleboel Amerikaanse soldaten in West-Duitsland gestationeerd. Ik heb even zitten zoeken naar getallen en in 1990 waren dat nog 200.000 militairen, in 1962 (Cuba-crisis!) zelfs 277.000. Dat is ongeveer net zoveel als de bewoners van Zwolle en Den Bosch samen! Je kunt je voorstellen dat elke dag dan een flink aantal gewonden en zieken oplevert, zeker als je bedenkt dat de dagelijkse werkzaamheden van een militair toch een wat hoger blessuregevaar opleveren dan die van een secretaresse of kamergeleerde. Voor zover ik heb begrepen werden de treinen ook echt in vredestijd gebruikt om militairen te vervoeren naar speciale ziekenhuizen (zoals het Amerikaanse legerziekenhuis in Landstuhl bij Kaiserslautern).
Groet, Marc
De hippel
De hippel is een heel leuk rangeer locje als je erin rijd dan kreunt ie steunt ie puft ie ploept ie 8o, als het vermogen te ver open draait dan knalt de vermogens schakelaar uit met gevolg dat de vonken uit de kast springt , daarna kun je gewoon weer opschakelen . Hoe ik dat weet ik heb zelf mogen (mee)rijden met dat ding .Je kunt hem nog dagelijks aan het werk zien op station Apeldoorn daar haalt ie de huisvuil trein op voor Locon .Al hoe wel toen ik mee reed was er sprake van dat het locje vervangen zou worden en deze gesloopt zal worden :(
groetjes reint
Wow! Wat een vet ding, die Mak 2000 001! Echt smullen, zo'n kort verhaal over de historie van die lok. Fantastisch dat dat allemaal ooit gebouwd is. De kracht en stijl die deze lok uitstraalt is werkelijk indrukwekkend.
Dan is zo'n hippel toch wel van een andere orde, als je die zo ziet.
Maar desalniettemin, beide bedankt voor het plaatsen!
Jongens,
bedankt voor de uitleg van de Hospitaaltrein, als model zou ik 'm wel willen hebben, en die MaK zou ik zeker in model willen hebben, volgens mij schrik je van dat ding, zelfs in model :-)
Vincent
Ja, die MaK 2000 ziet er inderdaad wel indrukwekkend uit, maar toch was hij zo'n twee meter kleiner dan een V200. Dit lijkt me nu echt een loc die perfect geschikt is om als Insider-model uit te brengen: een bijzonder uiterlijk maar wel herkenbaar, één uniek exemplaar en volgens mij ook nog niet eerder als model verschenen. Echt iets voor liefhebbers dus.
- Reint, leuke aanvulling!
Groet, Marc
Ja Marc, daar ben ik het helemaal mee eens.
Vincent
E344 01 / 183 001
In het "Weeshuis" deze keer aandacht voor weer een echte 'Einzelgänger', een loc waarvan maar één enkel exemplaar bestaan heeft.
De geschiedenis van deze loc begint toen de elektrificatie van het Duitse spoorwegennet eind jaren vijftig ook het Saarland naderde. Men begon toen bij de DB na te denken over meersysteemlocs die daar zowel op het eigen net als in Frankrijk en Luxemburg konden rijden. Als eerste resultaat werden in 1960 de drie tweesysteemlocs van de experimentele serie E320 afgeleverd en voortaan in het sneltreinverkeer naar Frankrijk ingezet.
Twee jaar later volgde een verdere tweesysteemloc, de E 344 01. Naast dat deze loc dus zowel met de Franse 25 kV/50 Hz als de Duitse 15 kV/16 2/3 Hz kon omgaan, valt ze vooral op door de opbouw. Het frame en de draaistellen stammen namelijk af van de E244 21, de motoren van de E244 22 en van de E244 31 werden ook enkele onderdelen gebruikt: alle drie voormalige "Höllentalbahn"-locs.* Voor het uiterlijk van de bovenbouw werd gekeken naar de eenheids E-locs. Maar aangezien de loc moest voldoen aan de eisen van het Franse omgrenzingsprofiel en ook moest passen op het E244-onderstel, kon men niet anders dan iets compleet nieuws maken. Zo lijkt de loc in eerste instantie wel op een E41, maar de grotere afstand tussen de deuren en luchtroosters en de aan de draaistellen bevestigde bufferophanging vallen toch snel op.
De unieke loc werd in oktober 1962 in Saarbrücken gestationeerd en kreeg daar dezelfde opdrachten als de E320 toegewezen. De loc heeft in tegenstelling tot de E320 echter nooit helemaal voldaan en is daarom maar korte tijd gebruikt. Nadat er twee keer kort achter elkaar schade aan de motoren was, werd de loc in 1969 maar uit het bestand gehaald. In september 1972 kreeg de E344 01 - de loc was toen al omgedoopt in 183 001 - tenslotte een roemloos einde op de sloop van de firma Beutler in München-Feldkirchen.
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/015.jpg)]
Foto: AEG
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/016.jpg)
Saarbrücken, 1968.
Foto: Bahn-Internet-Magazin (http://www.78er.de/BIM/bim.html) (uitgave december 2008)
(https://www.kostenitz.eu/webfotos/MT/DIV/Weeshuis/017.jpg)
De E344 01 in Saarbrücken, eind jaren zestig.
Foto: Günther Dillig
Groet, Marc
* Deze locs zijn op zich al een verhaal apart. Maar kort samengevat zijn het vijf (E244 01, 11, 21, 22 en 31) omgebouwde E44's die speciaal voor een deel van de "Höllentalbahn" waren gemaakt. Dit gedeelte tussen Freiburg en Neustadt in het Zwarte Woud was tussen 1933 en 1960 voor testdoeleinden geëlektrificeerd met de in Duitsland ongebruikelijke 20kV/50 Hz. Nadat in 1960 ook hier werd overgegaan op 15kV/16 2/3 Hz konden de E244's gesloopt, naar het museum gebracht, omgebouwd of als donorloc gebruikt worden.
Edit: Oktober 2019, foto's weer opnieuw toegevoegd.
Hoi Marc,
Eind mei was ik in de omgeving van Freiburg en kon daar nog een exemplaar van 125 Jahre Höllentalbahn (2012) van de Eisenbahn Kurier bemachtigen. Aanvullend op je bericht staat hierin vermeld dat de E244 11 ,21 en 22 rond 1962 werden gebruikt voor ombouw van/naar E44 188 , E344 01 en E44 189. E244 31 bleef als museumsloc behouden.
Bij de Höllentalbahn is alleen het gedeelte Freiburg - Neustadt geëlectrificeerd, van Neustadt naar Donaueschingen rijden diesels. Er wordt al jaren over gesproken om ook het laatste deel te electrificeren, maar dit zal voorlopig niet gerealiseerd worden.
Dank je Dick! :thumbup:
Ik heb het stukje over 'Freiburg-Donaueschingen' maar meteen aangepast
Groet, Marc
Hoi Marc
Bedankt voor het plaatsen van het interesante verhaal. :thumbup:
Tony
Baureihe 230/180
In het "Weeshuis" deze keer aandacht voor een DDR-loc, die hier in het westen misschien niet zo bekend is. Ik zelf had er tenminste tot voor kort nog nooit van gehoord, maar dat kan natuurlijk ook vooral aan mij liggen... :oops:
In de jaren tachtig ontstond er ook bij de Deutsche Reichsbahn (DR) behoefte aan een meersysteemloc. Zo'n loctype was vooral noodzakelijk om het toenemende, grensoverschrijdende verkeer tussen de DDR en Tsjechoslowakije sneller te kunnen laten verlopen. In de DDR had men echter geen ervaring met het bouwen van tweesysteemlocs en bovendien had LEW Henningsdorf - de 'huisleverancier' van de DR - het midden jaren tachtig al veel te druk met de bouw van de serie 243. Daarom werd gekozen voor de Tsjechische treinfabrikant Skoda uit Pilsen. Skoda had namelijk al in de jaren zestig voor de verschillende stroomsystemen in Tsjechoslowakije tweesysteemlocs ontworpen. Het Duitse wisselstroomsysteem van 162/3 Hz/15 kV was echter ook voor Skoda nieuw. De nieuwe loc moest geschikt zijn voor zowel zware sneltreinen (top 100 tot 120 km/h) als goederentreinen. Op 25 februari 1988 werd de voorserieloc 230 001 aan de DR overgedragen. Na bijna drie jaar testen werd eind 1990 gestart met de serieproductie en tussen februari en april 1991 - dus al na de hereniging van West- en Oost-Duitsland! - werden de locs 230 002 tot en met 020 afgeleverd. Oorspronkelijk zouden er veertig exemplaren besteld worden, maar het bleef bij twintig stuks omdat de ČSD (de Tsjechische Staatsspoorwegen) ook vijftien, vrijwel identieke exemplaren kregen (Serie 372) die eveneens tussen de DDR en Tschechië moesten gaan rijden.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,srmuimzRqYARkHnCZxRUt6me6f5Q6j5vH4MkeGwVHmho=/http://dr-bahn.de/br230/3935393534396331.jpg)
230 014. Bad Schandau, 11 oktober 1991.
Foto: Rolf Köstner (http://dr-bahn.de/br230/knoedel2.htm)
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,s_qD-DaTkq3HDlB-EigEALGUnOvucNBB3GYikCvphSos=/http://dr-bahn.de/br230/3866626631633466.jpg)
230 017 en 002. Dresden, 11 oktober 1991.
Foto: Rolf Köstner (http://dr-bahn.de/br230/knoedel2.htm)
De 230-locs kregen een heel herkenbaar uiterlijk door de markante kopvorm, de grote ventilatieroosters op het dak en de asymmetrische zijkanten: de linkerzijde heeft vier vensters, terwijl aan de rechterzijde nog meer ventilatieroosters zitten. Ze werden in de karakteristieke bordeauxrode kleur van de DR en met een rondomlopende, witte bies afgeleverd.
Op 1 juni 1991 begonnen de locs uit de serie 230 en 372 via de Elberoute te rijden tussen Praag en Dresden en later ook verder naar Leipzig en Berlijn. Vanwege de beperkte topsnelheid werden de Duitse locs al in 1993 - intussen omgedoopt tot Baureihe 180 - niet meer ingezet voor de luxe reizigerstreinen tussen Dresden en Berlijn, maar vervangen door de snellere BR 112 (ex-DR 212). Daarvoor in de plaats mochten ze nu de EC-treinen tussen Berlijn en Warschau gaan trekken, aangezien in Polen hetzelfde gelijkstroomsysteem van 3kV gehanteerd werd. In het goederenverkeer bleven de locs echter tussen Tsjechië, Polen en Duitsland pendelen. De reizigerstreinen tussen Dresden en Praag werden geheel overgenomen door de Serie 372, die nu - na tot 160 km/h omgebouwd te zijn - officieel als Serie 371 te boek stond.
Ook de DB had plannen om de 180-locs allemaal om te bouwen tot 160 km/h. De voorserieloc 001 werd daarvoor in 1993 naar Skoda gestuurd en kwam in juni 1994 terug. Er werd een omvangrijk testprogramma gestart maar de andere locs werden nooit meer aangepast. De 001 werd zelfs aan de ČD (de opvolger van de ČSD) gegeven, als vervanging voor de 372 006 die in Dresden verongelukt was. De loc gaat sindsdien als 371 201 door het leven.
De overgebleven negentien locs zijn momenteel in handen van DB Schenker Rail. Ook nu nog kun je de locs voor goederentreinen overal in Duitsland aantreffen, waarbij een paar locs zelfs nog in de originele bordeauxrode kleur zouden rondrijden.
(https://imageproxy.3rail.nl/fit,1600x1200,q100,sCVjYtxF0AQSk3Ss7mjIhjKjkSRcQK580jQ6OI6FXMxk=/http://www.bahnbilder.de/bilder/e-loktreffen-2007-db-museum-koblenz-125720.jpg)
180 014. Koblenz-Lützel, 19 mei 2007.
Foto: Tobias Hirsch
Groet, Marc
Bronnen:
- Eisenbahn-Kurier Special 77: Die deutschen Mehrsystem-Lokomotiven, Freiburg 2005
- Klaus-Jürgen Kühne: Typenkompass. Loks der DDR 1949-1990, Stuttgart 2010.
Bedankt Marc, voor de goed gedocumenteerde bijdrage :important: :thumbup:
Leuke bijdrage Marc, erg goede foto's. Kende deze loc zelf ook niet!
Bedankt,
Marc
Mooie reportage Marc en leuke foto s.
Tony
Interessante beschrijving van een, ook voor mij, onbekende loc. :thumbup:
gr. charlie
Bedankt voor jullie reacties! :)
Groet, Marc
Ps. Voor alle duidelijkheid: de foto's zijn dus niet van mij (daarom zijn ze ook zo goed ;)).
Bedankt voor deze bijdrage van dit "weeskindje".
Citaat van: 10103 op woensdag 28 augustus 2013, 21:06:56
Ps. Voor alle duidelijkheid: de foto's zijn dus niet van mij (daarom zijn ze ook zo goed ;)).
Ik dacht al... :wink:
450 serie van de NS
Ah, de Knödelpresse :)
De laatste exemplaren in DR-rood zijn inmiddels trouwens omgespoten/afgevoerd. Het loctype staat nu redelijk op uitsterven. Ik zal mijn dia's/foto's eens een keer opzoeken! Heb nog zoooveel te plaatsen op m'n Flickr fotosite... :)
http://www.flickr.com/photos/timtrein/
Bedankt voor de aanvulling! Op 'Bahnbilder.de' zag ik nog meerdere foto's staan die begin dit jaar zijn genomen met bordeauxrode 180's erop. Vandaar dat ik verwachtte dat er nog wel enkele in die kleur zouden rondrijden.
Groet, Marc